Caproni Ca.1 (1910) - Caproni Ca.1 (1910)

Tento článek pojednává o průkopnickém dvojplošníku z roku 1910. Nesmí být zaměňován s bombardérem první světové války Caproni Ca.1 (1914).

Caproni Ca.1
Caproni Ca.1, 1910.JPG
Pohled zezadu na Gianni Caproni První experimentální dvojplošník, Caproni Ca.1, v Malpensa (Varese ) v roce 1910.
RoleExperimentální letadlo
VýrobceGianni Caproni
NávrhářGianni Caproni
První let27. května 1910
PostaveníNa displeji u Volandia letecké muzeum
Počet postaven1

The Caproni Ca.1 byl experimentální dvojplošník postaveno v Itálii v roce 1910. Bylo to první letadlo, které bylo navrženo a vyrobeno průkopník letectví Gianni Caproni, ačkoli s ním předtím spolupracoval Henri Coandă na vzorech kluzáku.

Ca.1 měl nekrytý obdélníkový krov jako trup; jeho dvoupodlažní křídlo celule představoval neohrožený hlavní roviny stejného rozpětí. Přestože byl motor namontován v přídi, na dlouhých vzpěrách poháněl vrtule namontované před křídly. The podvozek sestával z dvojitého uspořádání hlavního kola a smykového podvozku, s výložníkovými koly u každého konce křídel a ocasním kolem.

Ca.1 vzlétl poprvé 27. května 1910; i když let byl poměrně úspěšný, letadlo při přistání havarovalo a bylo těžce poškozeno; byl opraven, ale už nikdy neletěl. Ca.1 je nyní na displeji u Volandia letecké muzeum v Itálii.

Rozvoj

Gianni Caproni zahájil experimenty v oblasti letectví v roce 1908. V tom roce spolu s jeho rumunština přítel a kolega Henri Coandă, navrhl a postavil dvojplošník kluzák jehož lety se uskutečnily v okolí Blaumalu (v Ardeny ) a byli do značné míry úspěšní, což vedlo Caproniho k pokračování v jeho leteckých studiích. V roce 1909 se setkal s několika letci a leteckými konstruktéry Paříž, kde byl rovněž svědkem letů některých nejnovějších letadel.[1]

Ještě v Francie, Caproni začal navrhovat své první motorové letadlo. V červnu 1909, po návratu do Itálie, pokusil se shromáždit peníze, které potřeboval k zabudování stroje Alessandria; nepodařilo se mu však přesvědčit místní investory o způsobilosti jeho projektů. Bylo to až v prosinci, poté, co jsem strávil nějaký čas v Belgie aby dokončil svoji specializaci na elektrotechnika, že Caproni se vrátil do svého rodného města, Arco a nakonec se mu podařilo shromáždit několik spolupracovníků, díky nimž zahájil stavbu experimentálního dvojplošníku, který se stal známým jako Caproni Ca.1.[2]

Počáteční fáze výstavby Caproni Ca.1 v italském Arcu, koncem roku 1909 nebo začátkem roku 1910.

V období od prosince 1909 do prvních měsíců roku 1910 pracoval Caproni na stavbě Ca.1 v improvizované dílně, kterou zřídil ve skladu pomocí tří tesaři.[3][4] Nicméně z důvodu nedostatku jakéhokoli povrchu vhodného pro umístění letadla vzlétnout a přistát v Trentino, Caproni se rozhodl přestěhovat do Lombardie za účelem provedení zkušebních letů. Připojil se tak ke svému staršímu bratrovi Federicovi (který absolvoval Univerzita Bocconi z Milán krátce předtím) a zeptal se Arma del Genio (dále jen vojenské inženýrství sbor Esercito Italiano ) o povolení usadit se na cascina z Malpensa, v polopouštní oblasti, která byla v té době využívána jako cvičiště pro jezdectvo. Povolení bylo uděleno, a tak po vybudování a hangár blízko k cascina5. dubna 1910 se oba bratři Caproni a jejich spolupracovníci Ernesto „Ernestin“ Gaias a Ernesto „Erneston“ Contrini z Arco přestěhovali do Malpensy.[4] Části Ca.1, které již byly smontovány, byly transportovány z Arca do Ala na kočárech, a pak dosáhl Gallarate vlakem; jejich cesta začala 8. dubna a skončila v Malpensa 11. dubna.[5]

Čtyři muži se chystali strávit jeden rok v primitivním ubytování a práci v hangáru, který sloužil také jako dílna. Nebylo tam žádné pohodlí a projekt stavby a létání na Ca.1 byl velmi náročný z technického i finančního hlediska. Caproni však později měl vzpomenout na první období, které strávil v Mapleně, jako čas štěstí a duševní pohody.[6]

Původní Ca.1 je zobrazen na Volandia letecké muzeum, nedaleko Letiště Malpensa. Všimněte si motoru ventilátoru, palivové nádrže, dvojitých vrtulí a polohy pilota.
Detail podvozku Caproni Ca.1.
Detail čtyřválcového motoru ventilátoru Caproni Ca.1.

Letadlo bylo sestaveno za několik týdnů, ale Caproni stále musel najít motor a a pilot. První problém se pokusil vyřešit nákupem motoru vyrobeného nedávno založenou společností Miller Turín; motor nebyl drahý a tridentský inženýr byl rád, že kvůli jeho technologii použil italskou technologii iredentista city;[7][8] čtyřválcový motor W se však ukázal jako docela nespolehlivý[9] a zjevně nebyl schopen běžet hladce déle než několik minut.[8] Pokud jde o druhý problém, Caproni se rozhodl mít Ugo Tabacchi, a Veronese rozený tridentský šofér, který se nedávno připojil k týmu Caproni, pilotoval první let svého letadla. Ačkoli někteří licencováno piloti (většinou trénovaní na Wrighte letadla) již byly k dispozici v Itálii, Caproni si nemohl dovolit najmout žádné z nich.[10]

Letoun byl připraven na první zkušební let v květnu 1910.

Design

Caproni Ca.1 byl lehký jednomotorový dvojplošník s nekrytým obdélníkovým vazníkem jako a trup, dva neohrožený hlavní roviny stejného rozpětí, dvojplošník ocasní plocha a tažnou konfiguraci se dvěma vrtule.

Trup byl složen z dlouhého obdélníkového vazníku; struktura byla z medovka dřevo s hliník připojení, umožňující lehkou a flexibilní konstrukci, poměrně robustní a snadno opravitelné v případě nehod. Tato technika však byla nákladná, a proto byla v následných návrzích upuštěna.[11]

Trup byl spojen s křídly v blízkosti nosu letadla, zatímco ocasní plocha byl umístěn na jeho zadní straně. Oba horizontální stabilizátor a vertikální stabilizátor byly složeny ze dvou aerodynamických povrchů. Křídla byla vybavena křidélka a měl konvenční strukturu s trubkami překližka nosníky a dřevěné žebra podpora a látkový potah.[12] Mezi mezirovinné vzpěry která spojovala dvě křídla (která spolu s dráty, za předpokladu konstrukční tuhosti) byly některé svislé povrchy, které zlepšovaly stabilitu letadla.[13] Sestava ocasu byla složena ze dvou svislých povrchů, které fungovaly jako kormidla a jako stabilizátory a dvou vodorovných ploch, jejichž pevná část měla a zdvihání a stabilizační funkce, zatímco pohyblivá část fungovala jako výtah. Ten byl řízen pilotem, a to díky jho. Křídla byla vybavena patentovaným zařízením, které umožňovalo jeho úhel dopadu měnit, aby bylo možné experimentovat s různými aerodynamickými podmínkami; ocasní plochy byly vybaveny podobným zařízením, aby se vyrovnaly změny postoje způsobené nastavením křídel.[14]

Opravený podvozek se skládala z pěti kol velkého průměru, z nichž dvě byla umístěna pod střední částí dolního křídla, jedno pod každým koncovka křídla a jeden nesoucí ocas. Dvě menší kola, namontovaná na předním konci prodloužení hlavní konstrukce podvozku, měla zabránit převrácení letadla.[13]

The čtyřválcový Mlynář motor ventilátoru řídil dvě dřevěné dvoulisté protiběžné vrtule pomocí dvou válečkové řetězy. Bezpečnostní zařízení by zablokovalo obě vrtule v případě poruchy jednoho z řetězů. Rozteč čepele může být upraveno zatímco letadlo bylo na zemi.[12]

Zkušební lety

Prérie kolem Malpensy byla rašeliniště pokryté vřes, keře a malé stromy, a nebylo dostatečně jasné, aby umožnilo vzletu a přistání letadla. Nejbližší povrch dostatečně jasný a rovný byl blízko Gallarate. Ca.1 tam musel být tažen a osel, cesta trvala přibližně 30 minut.[15]

Ca.1 byla na konci svého prvního letu těžce poškozena.

Když byla dokončena konečná montáž letadla, několik dní nepříznivých povětrnostních podmínek znemožnilo provedení letových zkoušek. 27. května však bylo pěkné počasí a Caproni se rozhodl zkusit letět s Ca.1. Tabacchi dokázal, aby letadlo vzlétlo na první pokus; poté chvíli letěl rovně a rovně, ale když se pilot pokusil přistát s letadlem, jeho nedostatek zkušeností způsobil prudký náraz do země, který těžce poškodil letadlo, přestože Tabacchi byl nezraněný.[16][17][18] Let byl považován za úspěch a prokázal způsobilost prvního Caproniho návrhu.[13]

Caproni okamžitě začal s opravou Ca.1 a současně začal stavět Ca.2. Ca.1 by znovu neletěl, ale Tabacchi ho využil, aby se s ním trochu seznámil pojíždění a další pozemní manévry při čekání, až bude další letadlo připraveno k letu.[16][19]

Letadlo na displeji

Ca.1 ve Volandii.

Jediný příklad Ca.1 přežil svoji provozní historii a poté, co byl nahrazen Ca.2 a následným vývojem, byl uložen ve skladu. Vědom svého historického významu jej Caproni pečlivě uchoval. V roce 1927 otevřel Gianni Caproni za spolupráce své manželky Timiny Guasti Caproni Muzeum Caproni v Taliedo. Ca.1 zde byl vystaven v roce 1939 spolu s několika dalšími historickými letadly, objekty a dokumenty spojenými s prvními průkopnickými lety v Itálii.[16] Muzeum bylo během roku zavřeno Druhá světová válka a Ca.1 byl přesunut do vily rodiny Caproni v Venegono Superiore aby byl v bezpečí před Spojenecké bombardování. Zůstal tam až do roku 2007. Prošel restaurátorským procesem a nakonec byl vystaven v Volandia letecké muzeum, nedaleko od Letiště Malpensa.[16] Ca.1 je nejstarší dochované letadlo v Itálii.[16]

A replika Ca.1 byl postaven v roce 2000 (desetiletí) Mario Marangoni; poté, co byl několik dní v září 2009 vystaven v Arcu, se věrně přestavěný letoun zúčastnil oslav stého výročí 2010, které se konaly v Letiště Trentino. Letoun pojížděl na přistávací dráze, ale nebyl schopen vzlétnout kvůli silnému větru. Následně byla replika Ca.1 vystavena na Muzeum letectví Gianni Caproni (přilehlý k letišti v Trentu) na krátkou dobu.[20]

Specifikace

Data z Aeroplani Caproni[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: jeden pilot
  • Délka: 9,86 m (32 ft 4 v)
  • Rozpětí křídel: 10,50 m (34 ft 5 v)
  • Výška: 3,36 m (11 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 38 m2 (409 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 550 kg (1210 lb)
  • Celková hmotnost: 650 kg (1430 lb)
  • Elektrárna: 1 × 4-válec Miller motor ventilátoru , 184 kW (25 k)

Výkon

Reference

  1. ^ Abate, Alegi & Apostolo 1992, str. 7.
  2. ^ Celoria 1913, s. 6–7.
  3. ^ Celoria 1913, str. 7.
  4. ^ A b Abate, Alegi & Apostolo 1992, s. 7–8.
  5. ^ Turrini, Romano. Úvod do Celoria 1913, str. XX.
  6. ^ Celoria 1913, s. 8–9.
  7. ^ Turrini, Romano. Úvod do Celoria 1913, s. XII – XIII.
  8. ^ A b Celoria 1913, str. 9.
  9. ^ Abate, Alegi & Apostolo 1992, str. 11.
  10. ^ Celoria 1913, str. 10.
  11. ^ Celoria 1913, str. 154–155.
  12. ^ A b Celoria 1913, str. 155.
  13. ^ A b C Celoria 1913, str. 156.
  14. ^ Celoria 1913, str. 155–156.
  15. ^ Celoria 1913, s. 10–11.
  16. ^ A b C d E „Ca.1“ (PDF). Volandia - Parco e museo del volo (v italštině). Archivovány od originál (PDF) dne 8. února 2015. Citováno 1. února 2015.
  17. ^ Celoria 1913, str. 11.
  18. ^ Abate, Alegi & Apostolo 1992, str. 12.
  19. ^ Celoria 1913, s. 11–12.
  20. ^ „Cent'anni del primo volo del Caproni Ca.1“. Gruppo modellistico trentino di studio e ricerca storica (v italštině). Citováno 8. února 2015.
  21. ^ Abate, Alegi & Apostolo 1992, str. 241.

Bibliografie

  • Abate, Rosario; Alegi, Gregory; Apostolo, Giorgio (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (v italštině). Museo Caproni.
  • Celoria, Giovanni (1913). Tre anni di aviazione nella brughiera di Somma Lombardo (5. dubna 1910 - 5. dubna 1913) (v italštině). Milano: Bodnutí. Spropitné. Unione Cooperativa. (Přetištěno ve faksimilním vydání, které upravil Romano Turrini (2004). Trento: Il Sommolago - Museo dell'Aeronautica G. Caproni - Comune di Arco.)

externí odkazy