Caproni Ca.100 - Caproni Ca.100

Cca 100
Caproni Ca.100 Vigna di Valle DSCN0633 (2) .jpg
Caproni Ca.100 trenér
RoleTrenér
VýrobceCaproni
První let1928
Primární uživatelRegia Aeronautica
Počet postavenasi 700

The Caproni Ca.100 byl standard trenér letadlo Regia Aeronautica ve 30. letech. Bylo vyrobeno velké množství tohoto tandemového, dvoumístného, ​​dvojplošníku poháněného různými motory.[1]

Návrh a vývoj

Ca.100 (přezdívaný Caproncino, malý Caproni), byl založen na de Havilland DH.60 můra, pro kterou měla Caproni výrobní licenci. Revidovali křídla tak, aby horní křídlo bylo o něco menší než spodní, a přepracovali také ocasní plochu. Jinak jeho křídla následovala křídla můry, když neměla č zametat nebo potáčet se. Bylo to jednomotorové letadlo se dřevěným rámem a látkou potažené s čtyřhranným trupem longons s tandemovými otevřenými kokpity. Mělo to pevnou konvenční podvozek. Palivo bylo přepravováno ve stylu Moth ve zjednodušené nádrži ve střední části horního křídla.[1] Poprvé vzlétl koncem roku 1928, pilotovaný Domenicem Antoninim, v Miláně-Taliedu.[2]

Ca.100s byly poháněny různými motory. Nejběžnější z nich byly 85 kW (114 k) Isotta Fraschini Asso 80 R a 108 kW (145 k) Colombo S.63, oba šestiválcové vzduchem chlazené řadové motory a bezmotorový 63 kW (84 k) Fiat A.50 a 104 kW (139 k) A.54 sedmiválcové radiály.[1][2] Mezi další motory v rozsahu 60-100 kW (80-135 k) patřily Walter NZ-85, Farini T.58, Fiat A.53, Fiat A.60 radiály a vložený řádek Colombo S.53, Cirrus Major, de Havilland Gipsy, de Havilland Cikánský major motory.[2]

Provozní historie

Regia Aeronautica obdržela dva prototypy a 675 sériových Ca.100, postavených společností Bergamasche, Breda, C.N.A. a Macchi stejně jako Caproni.[2][3] 30 příkladů postavených Macchi bylo vybaveno plováky a označeno Ca.100 Idro.[1] Ca.100s byly většinou používány jako primární trenéři, ačkoli někteří se ujali styčné práce.[2]

Některá letadla byla postavena jako civilní turisté,[1] čítající nejméně osm.[2] Později se k nim v civilním rejstříku připojily bývalé vojenské stroje ve výslužbě.[2]

Došlo k vývozu do Peru a Portugalsko.[1] Návrh také vyrobila bulharská dceřiná společnost Caproni jako KB-1 Peperuda (motýl).[1] Dvanáct „PR“ Ca.100s (pro Perú), derivát s celokovovou strukturou, poháněný motorem Kinner B-5 o výkonu 120 hp, bylo vyrobeno na základě licence peruánský vláda z roku 1937.[2]

Jeden příklad verze hydroplánu Ca.100 Idro byl použit k založení světa hydroplán výškový rekord 5 324 m (17 467 ft) v roce 1931.[2]

Pozůstalí

Já-ABOU u jezera Como.

Poslední létající původní pozemní letadlo Ca.100, I-ABMT je bývalý voják, MM55194. Floatplane Aero Club Como Já-ABOU, ex-MM65156, byl přestavěn po kolizi vzletu v roce 2006, znovu letěl v září 2010. Letí také nejméně jedna replika.[2][4]

Letadlo na displeji

The Muzeum italského letectva v Vigna di Valle získaný pozemní letoun I-GTAB v květnu 2007; nyní je označen registrací FIR-9, vhodné pro Ca.100 sloužící v Florencie základní letecká škola v polovině 30. let.[5]

Caproni Ca.100 Idro plovákový letoun varianta v Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, Trento.

Floatplane ex-I-DISC a MM56237 je v Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni, Trento.[4]

Ex-I-BIZZ a MM56271 je v Royal Saudi Air Force Museum.[2]

Operátoři

 Rakousko
 Bulharsko
 Italské království
 Itálie
 Peru
 Portugalsko
 Španělsko

Specifikace (Gipsy engine)

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva, pilot a instruktor
  • Délka: 7,30 m (23 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 10,00 m (32 ft 10 v)
  • Výška: 2,75 m (9 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 24,4 m2 (263 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 400 kg (882 lb)
  • Celková hmotnost: 560 kg (1499 lb)
  • Elektrárna: 1 × de Havilland Gipsy Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový čtyřválec, 63 kW (85 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 165 km / h (102 mph, 89 Kč)
  • Rozsah: 700 km (462 mi, 401 NMI)
  • Strop služby: 4 000 m (13 125 ft)
  • Rychlost stoupání: 1,8 m / s (354 stop / min)

Viz také

  • Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 891 List 09.

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 232.
  2. ^ A b C d E F G h i j k "Caproni Ca.100". Archiv Air Britain: 31–6. Březen 2011. ISSN  0262-4923. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  3. ^ "Caproni Ca.100". Citováno 26. listopadu 2014.
  4. ^ A b Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-418-2. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  5. ^ Letecká přehlídka. Srpna 2007. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc); Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  6. ^ aeroflight