Caproni Ca.12 - Caproni Ca.12
Caproni Ca.12 | |
---|---|
Role | Experimentální letadlo |
Výrobce | Caproni |
První let | 1912 |
Postavení | V důchodu |
Počet postaven | 1 |
The Caproni Ca.12 byl dvoumístný jednomotorový jednoplošník postavený Caproni na počátku 10. let 20. století.
Design
Jednalo se o moderní jednoplošník s vysokými křídly s dřevěnou konstrukcí a plátěným potahem, který byl vybaven systémem deformace křídel pro ovládání role a vyztuženým kovovými táhly spojenými s trupem a se speciální konstrukcí umístěnou nad ním; trup byl založen na dřevěné příhradové konstrukci, která byla zase vyztužena kovovými kabely a byla zakryta látkou pouze pro přední polovinu; stejná dřevěná konstrukce s plátěným potahem charakterizovala ocasní plochy. Vozík, pevný, se skládal ze dvou předních kol s protiblokovacími podložkami a další menší, ocasní boty. Ca.12 se od svých bezprostředních předchůdců lišil hlavně tím, že byl dvoumístný, přičemž dva kokpity byly uspořádány „do tandemu“ (tj. Jeden za druhým); kromě toho se Ca.12 lišil od Ca.11 kvůli výrazně zvětšenému otevření křídel a pro motor, radiální šestiválcovou dvojitou hvězdu Anzani 6A3, schopnou vyvinout výkon 60 koní. Ostatní verze stejného modelu byly poháněny motory o výkonu 50 nebo 70 koní.[1]
Provozní využití
Odpoledne 20. března 1912 pilot Enrico Cobioni (který získal leteckou licenci v letecké škole připojené k dílnám Caproni ve Vizzole Ticino a stal se skvělým zkušebním řidičem, který mimo jiné rozlišoval lety primátů na Caproni Ca 9 a Ca.11) vzlétl z pole Vizzola na palubu standardního Ca.12, dvoumístného motoru s výkonem 50 hp, a začal opakovaně cestovat po okruhu 5 km označeném na zemi šesti pylony. Když ujel prvních 100 km (20 kol) za 56 minut, druhý 100 km za 57 minut a třetí 100 km zpět za 56 minut, při téměř konstantní průměrné rychlosti 106,5 km / h překonal Cobioni světový rychlostní rekord jak na vzdálenost 250 km a vzdálenost 300 km a doba trvání 3 hodiny. [7] [8] Oficiální povahu testu zaručil inženýr Vogel, komisař Italské letecké společnosti (SIA), a komisaři přidali poručíky Del Giudice a Garino. [8] [9] Cobioni, který má stále dostatek paliva a maziva, přesto zůstal v letu a před setměním (dalších 20 hodin) cestoval dalších 30 km (6 kol) a přinutil se vrátit na zem; věří se, že let mohl pokračovat dlouho, protože zde zůstalo 45 z původních 94 litrů benzinu (48%) a 18 z 58 litrů motorového oleje (31%).
5. dubna téhož roku vzlétl stejný Cobioni z Vizzoly do Locarna a chtěl přeletět nad jezerem Maggiore. Navzdory tomu, že byl zamračený den, v 16:37 pilot odletěl a poté, co dorazil k jezeru Maggiore u Ispry a Ronca, bez problémů jej přeletěl; dosáhl Locarna na opačném břehu 42 minut 44 s po vzletu (ujetých 75 km průměrnou rychlostí 105,3 km / h) a přistál poté, co provedl nějaké změny nad městem.
Ca.12 bylo první letadlo v Itálii, které odvedlo platícího cestujícího, jistého pana Weila, vyfotografovaného na palubě s řidičem Cobioni. 16. dubna, vždy s Cobioniho příkazy, vzlétl Ca.12 (tentokrát s motorem Anzani o výkonu 60 HP) z Vizzoly na dlouhý nepřetržitý let (nazvaný v žargonu doby, nálet) do Adrie, v ústa Pádu. Podle projektu Caproni (toužícího po „úspěších [...] nejen působivějších v myslích široké veřejnosti, ale ještě přesvědčivějších pro kompetentní lidi“) měl být cílem nájezdu Pordenone, dosažitelný z Vizzoly s přímočarou cestou díky autonomii Ca.12. Cobioni však neznal oblast, která by musela letět dostatečně dobře, aby se mohla orientovat na cíl, a navíc ve zvolený den byla hustá mlha. Bylo proto rozhodnuto sledovat tok řeky Ticino v nízké nadmořské výšce až do bodu, kde ústí do Pádu, a pokračovat v letu nad ním až k ústí a poté odbočit podél pobřeží Jaderského moře směrem na sever směrem k Pordenone. [12] Cobioni odstartoval v 5:40 a ve všech svých smyčkách pozorně sledoval kurzy Ticina a Pádu; jeho průchod potvrdili komisaři italského cestovního klubu v Pavii, Ostiglii, Ferrara a Adria. Zde, v 9:40 hodin, po ujetí 449 km (vzdálenost větší než ta, která vzdušnou čarou odděluje Vizzola Ticino od Pordenone) při průměrné rychlosti 112 km / h, byl Cobioni nucen přistát, aby natankoval. Vzhledem k tomu, že Adria neměla k dispozici palivo, musel být nálet zastaven a letadlo, demontované, bylo přepraveno do Benátek vlakem. Byl to do té doby také nejdelší nepřetržitý let v Itálii. V Benátkách od 22. dubna uskutečnil Cobioni řadu demonstračních letů, které zapůsobily na benátský tisk a veřejnost. Jeden z letů uskutečněných 26. dubna se také zúčastnil Caproni a téhož dne, poté, co zaplatil letenku, aby se dostal na palubu, se Commendatore Weil stal prvním platícím cestujícím v letadle v Itálii.
Dne 11. června 1912 překonal Ca.12 s motorem 50 CV Anzani italský rekord v maximální délce letu s cestujícím na palubě. Ačkoli byla obloha zatažená, Cobioni vzlétl s pilotním studentem školy Caproni Fausto Minozzi a zůstal ve vzduchu 3 h 12 min, přičemž udržoval průměrnou rychlost 114 km / h. Předchozí národní rekord v trvání cestujícího byl překonán téměř o hodinu a předpokládá se, že by byl vytvořen záznam o rychlosti, kdyby byla zkouška provedena na řádně připravené trati. Komisaři SIA, kteří formalizovali test, byli výše uvedení a Vogel a kapitáni Moreno a Biego.[2]
Specifikace
Data z Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva
- Délka: 8,40 m (27 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 11,28 m (37 ft 0 v)
- Plocha křídla: 22 m2 (240 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 340 kg (750 lb)
- Celková hmotnost: 590 kg (1301 lb)
- Elektrárna: 1 × Anzani 6-válec vzduchem chlazený radiální pístový motor, 37 kW (50 k)
- Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním
Výkon
- Maximální rychlost: 110 km / h (68 mph, 59 Kč)
Viz také
Reference
- ^ Rosario Abate, Gregory Alegi, Giorgio Apostolo, Aeroplani Caproni - Gianni Caproni, tvůrce a stavitel italských křídel, Museo Caproni, 1992, s. 19, 241, ISBN neexistuje.
- ^ Giovanni Celoria, tři roky letectví na blatech Sommy Lombardo (5. dubna 1910 - 5. dubna 1913), Milán, Stab. Spropitné. Cooperative Union, 1913, s. 40 a následující, ISBN neexistuje. (Přetištěno v anastatickém vydání Romanem Turrinim, Trento, Il Sommolago - Muzeum letectva G. Caproni - Obec Arco, 2004).
- ^ Abate, Rosario; Alegi, Gregory; Apostolo, Giorgio (1992). Aeroplani Caproni - Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane (v italštině) (italština (k dispozici také v angličtině) vyd.). Museo Caproni. p. 241.