Caproni Ca.355 - Caproni Ca.355
| Caproni Ca.355 Tuffo | |
|---|---|
 | |
| Dva pohledy na Caproni Ca.355, všimněte si bomby namontované pod středovou osou. | |
| Role | Potápěčský bombardér |
| národní původ | Itálie |
| Výrobce | Caproni |
| Návrhář | Cesare Pallavicino |
| První let | 14. ledna 1941 |
| Počet postaven | 1 |
| Vyvinuto z | Caproni Ca.335 |
The Caproni Ca.355 Tuffo byl dolnoplošník s jedním motorem střemhlavý bombardér, navržený a postavený Italem Caproni společnost v roce 1941, která nikdy nepokročila za jediný prototyp. Odvozený od Ca.335 Mistral, Ca.355 bylo navrženo vybavit Regia Aeronautica, ale bylo zjištěno, že nabízí malou výhodu oproti Němci Junkers Ju 87 „Stuka“ a projekt byl opuštěn.
Rozvoj
V roce 1939 vydalo ministerstvo letectví specifikaci pro dodávku letadel stejné třídy jako Junkers Ju 87, které mají být přiděleny bombardovacím divizím společnosti Regia Aeronautica.[1]
Caproni se rozhodl účastnit se projektu svěřeného inženýrovi Cesare Pallavicino a vyvinutý jeho dceřiná společnost, Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB). Pallavicino využil zkušeností získaných při vývoji předchozího Ca.335 Maestrale, navrhující zjednodušený vývoj s mírně menšími rozměry as malými úpravami, aby byl vhodný pro novou roli.[2]
The trup byl zmenšen v průměru a druhý kokpit byl vyřazen jako zbytečný a zůstal pouze jeden uzavřený kokpit s dozadu posuvným vrchlíkem. Vzduchové brzdy byly přidány do křídla a stejně jako u Stuky byla zahrnuta trubková hrazda pro držení bomby a zajištění, že při pádu během vertikálního ponoru vyčistila vrtuli. The Isotta Fraschini Delta K jeho napájení byl vybrán motor vyvinutý jinou společností ve skupině Caproni.[2]
The prototyp, sériové MM.470 a nyní označeno Ca.355 Tuffo, byl pilotován zkušebním pilotem Ettorem Wengim dne 14. ledna 1941 z letiště společnosti v Ponte San Pietro. Po počátečních pokusech, ve kterých nebyly zjištěny žádné zásadní problémy, byl dodán do Regia Aeronautica.[2] Při plnění původních požadavků nebyla armáda spokojena s jejím výkonem a provedla pouze několik zkušebních letů. Společnost Regia Aeronautica se rozhodla kromě přestavby zastaralých stíhaček, jako je například, i nadále provozovat Junkers Ju 87 „Stuka“. Fiat CR.42, Fiat G.50 a Macchi MC.200 do střemhlavé bombardování role.[2] Osud jediné postavené Ca.355 není znám.
Varianty
- Ca.355
Hlavní varianta, jeden prototyp postaven.
- Ca.355 Twin-ocas
Navrhovaná varianta se dvěma motory v konfigurace push-pull, zadní motor namontovaný mezi zdvojenými ocasními rameny. The Daimler-Benz DB 601 nebo Isotta Fraschini Delta byly navrženy jako elektrárny.
- Caproni Ca.357
Navrhovaná varianta s motorem Daimler-Benz DB601
- Caproni Ca.358
Navrhovaná varianta s motorem Isotta Fraschini Zeta
Specifikace
Data z Airwar.ru[3]
Obecná charakteristika
- Osádka: dva
- Délka: 9,93 m (32 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 12,96 m (42 ft 6 v)
- Prázdná hmotnost: 1,980 kg (4365 lb)
- Celková hmotnost: 3050 kg (6724 lb)
- Elektrárna: 1 × Isotta Fraschini Delta Kapalinou chlazený IV R.C.35 Motor V12, Vzletový výkon 625 kW (850 k)
- Vrtule: Konstantní rychlost se 3 lopatkami
Výkon
- Maximální rychlost: 490 km / h (300 mph, 260 Kč) při 7400 m
- Cestovní rychlost: 380 km / h (240 mph, 210 Kč)
- Rozsah: 1025 km (637 mi, 553 NMI)
Vyzbrojení
- Zbraně:
- 2 × 7,7 mm nebo 12,7 mm Kulomety Breda-SAFAT v křídlech (plánováno)
- 1 × 7,7 mm kulomet Breda-SAFAT v hřbetním kufru (plánováno)
- Bomby: 400 kg (800 lb) pod křídly a trupem
