Motorový torpédový člun CRDA 60 t - CRDA 60 t motor torpedo boat

MS 473.jpg
MS 473 (např MS 31, nyní na displeji u Museo Storico Navale ) po upgradech z 50. let
Přehled třídy
Stavitelé:Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone
Provozovatelé:
Postavený:1942–43
V provizi:1942–1970
Dokončeno:36
Ztracený:22
Konzervované:2
Obecná charakteristika
Typ:Torpédový člun
Přemístění:63–66 tun
Délka:28 m (92 stop)
Paprsek:4,3 m (14 stop)
Návrh:1,6 m (5 ft 3 v)
Instalovaný výkon:3,450 brzdný výkon (2570 kW)
Pohon:3 × Isotta Fraschini Asso 1000 benzínové motory
Rychlost:35 uzly (65 km / h; 40 mph)
Vyzbrojení:

The Motosilurante CRDA 60 t (také známý jako SLEČNA člun) byl typ motorový torpédový člun postavený pro Regia Marina v době druhá světová válka. Byl navržen podle vzoru němčiny E-čluny —Některé rané příklady, kterých se zmocnili Italové z Jugoslávské námořnictvo —Doplnit rychlejší, ale méně způsobilé k plavbě MAS čluny. Byly to dva Motosiluranti CRDA který zaznamenal největší úspěch rychlého torpédového plavidla ve druhé světové válce, potopení britského lehkého křižníku HMSManchester.[1]Po konfliktu přeživší čluny zůstaly ve výzbroji Marina Militare —Poslední byli nakonec propuštěni po téměř 40 letech služby, na konci 70. let.[2]

Dějiny

Pozadí

Italské motorové torpédové čluny, MAS, byly postaveny jako motorové čluny a obětovaly letovou způsobilost pro rychlost a manévrovatelnost; například třída MAS 500, nejnovější typ po vypuknutí války, měla dvoustupňový krok hoblovací trup a mohl by dosáhnout 45 uzly (83 km / h; 52 mph).[2] Válečná zkušenost rychle ukázala, že používání MAS bylo silně ovlivněno mořskými podmínkami; Regia Marina začala hledat alternativu pro plavbu na moři. Řešení přišlo pořízením šesti zajatých jugoslávských motorových torpédových člunů, postavených společností Lürssen Německa ve 30. letech po počátku Kriegsmarine Schnellboote design; lodě byly znovu označeny MAS 3 D na MAS 8 D a vstoupil do služby námořnictva.[2] Ačkoli tyto rané příklady byly pomalejší než jejich italské protějšky, S-Boote byli schopni operovat na rozbouřeném moři, a to díky jejich zaobleným trupům.

Konstrukční a válečná služba

The Cantieri Riuniti dell'Adriatico firma Monfalcone měl za úkol reprodukovat lodě na domácím trhu.[2] Byl určen rychle vyvinutý nový typ torpédového člunu CRDA 60 t po jeho staviteli a přemístění a klasifikován Motosiluranti (jednotné číslo motosilurante, SLEČNA ve zkratce) námořnictvem motosiluranti byly dřevěné konstrukce s ocelovými výztuhami. Na rozdíl od německého S-Boote s dieselovým motorem byly poháněny trojitým motorem Isotta Fraschini Asso 1000 W18 benzínové motory z MAS 500, každý produkoval 1150 brzdný výkon (860 kW).[3] Posunuli z 62 na 66 tun a dosáhli nejvyšší rychlosti 34–35 uzly (63–65 km / h; 39–40 mph). Výzbroj se skládala ze dvou 533 mm torpédomety, dva Breda 20/65 mod. 35 protiletadlová děla v jednom nebo čtyřech ve dvou dvojitých a hloubková nálož regály.[3]

Třicet šest plavidel bylo dokončeno od konce roku 1941 do podzimu 1943, a to ve dvou sériích po 18 lodích. První série zahrnovala čísla trupu z MS 11 na MS 16, 11–16, 21–26, a 31–36; druhý MS 51 na MS 56, 61–66, a 71–76.[2] Některé změny byly provedeny od řady 1 do 2, zejména zvednutý luk, přepracované torpédomety uzavřené poklopy a přidání dvojice torpédových střel MAS typu 450 mm v zadní části trupu.

V srpnu 1942, během Provoz podstavec (v italských zdrojích uváděno jako Battaglia di Mezzo Agosto) dva motorové torpédové čluny—MS 16 a MS 22—Sank, v noční akci, britský lehký křižník HMSManchester vypnuto Cap Bon.[1] Tento křižník o hmotnosti 11 000 tun byl největší válečnou lodí potopenou rychlým torpédovým plavidlem jakéhokoli národa za druhé světové války.[1] Příští měsíc byly dva čluny MS použity k infiltraci skupiny 14 italských mariňáků za spojeneckými liniemi v Egyptě dne 3. září 1942. Marines vyhodili do povětří železnici a akvadukt před zajmutím.[4]

Během Sicilská kampaň proběhla řada nočních akcí zahrnujících italské čluny MS. V britských torpédoborcích došlo v časných ranních hodinách dne 13. července 1943 k nerozhodnému střetu HMS Tetcott doprovod LST v procesu přistání Royal Marines na Agnone Bagni, severně od Augusta, a MS 71 a MS 63, které se pokoušely vložit Italská armáda komanda za nepřátelskými liniemi. Následující noc MTB 655, MTB 656 a MTB 633 narazil a zaujal MS 36 a MS 64 jižně od Messina. Italské lodě nebyly poškozeny, zatímco britské plavidlo bylo lehce poškozeno pobřežními bateriemi.[5] Při čem se stal jedním z posledních povrchových střetů mezi italskými a spojeneckými námořními silami, americkými torpédoborci USS Rhind ve spolupráci s USS Gherardi, klesl MS 66 a zdravotně postižené MS 63, v průběhu námořní zametání západně od Capo d'Orlando, Sicílie dne 3. srpna 1943. Poškozený MS 63 se podařilo kulhat pryč po výstřelu z torpéda Gherardi.[6][5]

Poválečná

Z 36 postavených člunů 14 konflikt přežilo. Pouze devět z nich vstoupilo do služby v nově vytvořené Marina Militare, protože šest bylo vydáno spojeneckým zemím po Pařížská mírová smlouva z roku 1947: čtyři šli do Sovětský svaz a dva do Francie. Navíc, protože podmínky smlouvy zakazovaly italské vlastnictví motorových torpédových člunů, devět zbývajících člunů ztratilo torpéda, bylo překlasifikováno motovedette (hlídkové čluny) a dostal nová čísla trupu - od MV 611 na MV 619.[2]Tyto zákazy vypršely v roce 1952, po italském roce 1949 NATO přistoupení; čluny znovu získaly obě torpéda a SLEČNA klasifikace. Nakonec byly v roce 1954 naposledy redesignovány a získaly počty trupů MS 471 na 475 a MS 481 na 484.[2]Plavidla byla na příkaz COMOS (Comando Siluranti) společně s početnějšími exameričany PT lodě.[2] V tomto okamžiku byly dva přežívající CRDA řady 1 upgradovány na specifikace řady 2 a získaly zadní odpalovače torpéd o délce 450 mm. V roce 1956 byl vypracován plán rekonstrukce: sedm zbývajících člunů mělo být přeměněno na flexibilní jednotky schopné sloužit jako dělový člun , torpédový člun nebo vrstva rychlé miny. V důsledku rozpočtových omezení a plánů na rovnocenné moderní celokovové čluny byly pouze čtyři motosiluranti byly převedeny Baglietto loděnice—MS 472, MS 473, MS 474 a MS 481, ostatní jsou vyřazeny z provozu.[2] Na nástavbě a trupu lodi byly provedeny rozsáhlé změny, včetně odstranění torpédových instalací o průměru 533 mm; bylo instalováno nové rádiové zařízení a radar. Výzbroj zahrnovala a 40 mm dělo Bofors vpředu druhý Bofors na zádi a dvojče torpédových raket o průměru 450 mm nebo námořní miny na zádi.[2]

Čtyři přestavěné čluny znovu vstoupily do služby v letech 1959 až 1961 a byly seskupeny do 42. flotily torpédových člunů.[2]Dva byly nakonec vyřazeny z provozu v polovině 70. let, další dva na začátku následujícího desetiletí.[2]V současné době jsou zachovány dva z člunů: MS 472 je památník v Ravenna, zatímco MS 473 je vystaven v lodním pavilonu Museo Storico Navale v Benátky.

Reference

  1. ^ A b C „MAS, VAS a MS“. regiamarina.net.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Bagnasco, Erminio (leden 2011). „Le“ Nazionali"" (PDF). Marinai d'Italia. Associazione Nazionale Marinai d'Italia. LV (1–2): 16–19. Citováno 6. dubna 2016.
  3. ^ A b Fraccaroli, Aldo (1994). Marina Militare Italiana 1946. Parma: Albertelli Edizioni Speciali. p. 148. ISBN  88-85909-96-5.
  4. ^ „Středomořská flotila, válečný deník admirality 1942, včetně operace podstavec“. naval-history.net.
  5. ^ A b Marcon, Tullio (červenec 2000). „Motosiluranti nello Jonio“. Storia Militare (v italštině). 82.
  6. ^ Brooks Tomblin, Barbara (2004). S maximálním duchem. Spojenecké námořní operace ve Středomoří, 1942-1945. University Press of Kentucky. 219–20. ISBN  0813171989.

externí odkazy

Média související s CRDA motorový torpédový člun na Wikimedia Commons