Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud

"Silver Cloud" přeadresuje tady. Pro další použití viz Silver Cloud (disambiguation).

Rolls-Royce Silver Cloud
RollsRoyceSilverCloud1 1959.jpg
Přehled
VýrobceRolls-Royce Ltd.
Výroba1955–1966
7 372 vyrobeno
ShromážděníCrewe, Anglie
RozloženíFR rozložení
Pohonná jednotka
Motor4,9 l (300 cu in) I6
6,2 l (380 cu v) V8
Přenos4-rychlostní automatický
Rozměry
Pohotovostní hmotnost4 647 lb (2 108 kg)
Chronologie
PředchůdceSilver Dawn
NástupceStříbrný stín

The Rolls-Royce Silver Cloud je luxusní automobil vyráběný společností Rolls-Royce Limited od dubna 1955 do března 1966. Během tohoto období se jednalo o základní model řady Rolls-Royce. Stříbrný mrak nahradil Silver Dawn a byl zase nahrazen Stříbrný stín. The J. P. Blatchley design byl hlavní změnou od předválečných modelů a vysoce derivátového Silver Dawn. Jako součást racionalizace rozsahu Bentley S1 je velmi podobný, kromě jeho mřížky chladiče.

Modely

Stříbrný mrak

Stříbrný mrak I
Rolls Royce Silver Cloud I 1956 poznávací značka 1963 Castle Hedingham 2008.JPG
Přehled
Výroba1955–1958
2238 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
varianty poskytované trenéry byly:
2-dveře konvertibilní
2-dveře kupé
PříbuznýBentley S1
Pohonná jednotka
Motor4,9 l (300 cu in) I6
Přenos4 rychlostní GM Hydramatické automatický[1]
Rozměry
Rozvor123 v (3124 mm) (s krátkým rozvorem) [2][1]
127 v (3226 mm) (dlouhý rozvor, nabízený pro vozy 1957 a 1958)
Délka212 v (5 385 mm) [2]
Šířka74,75 v (1899 mm) [2]
Výška64 v (1626 mm) [2]

Stavba byla tělo na rámu, který umožňoval speciální verze s tělem, ačkoli drtivá většina byla postavena na standardu Lisovaná ocelářská společnost vyrobený ocelový plášť karoserie. Na dveře, kapotu / kapotu a víko kufru / kufru byla použita lehká slitina na bázi hliníku. Podvozek byl jednoduchý ocelový box, svařený dohromady a velmi tuhý.[3] Vůz byl 5,38 m (212 v) dlouhý, 1,90 m (75 v) široký a hmotnost 1,95 tuny. Motor byl 155 hp / 4000 ot./min 4,9 l (300 cu v) šestiválcový jednotka se vstupem přes výfukové ventily: dvojitá Karburátory SU byly přidány v září 1957.[4] Standardní převodovka byla čtyřstupňová automatický, pořídil General Motors Hydramatické přenos. Poloměr otáčení byl 41 stop 8 palců (12,70 m).[1]

Brzdy byly hydraulické a podporované mechanickým servem Rolls-Royce s bubny 11 palců (279 mm) a odpružením byly nezávislé cívky vpředu a poloeliptické pružiny vzadu. Dvojité hlavní brzdové válce byly začleněny od dubna 1956.[4]

Posilovač řízení a klimatizace byly k dispozici jako volitelné příslušenství v roce 1956.

Verze s dlouhým rozvorem prodloužená o 4 palce (102 mm) byla také k dispozici v září 1957, navenek velmi podobná stávajícímu vozu, ale nabízející vylepšený prostor pro nohy pro cestující na zadních sedadlech.[3]

Britové Motor Časopis testoval v roce 1956 sériově vyráběný vůz s rozvorem standardních náprav a zaznamenal maximální rychlost 165,6 km / h a zrychlení 97 km / h za 13,5 s a spotřebu paliva 14,5 mil / h imperiální galon (19,5 l / 100 km; 12,1 mpg-NÁS). Testovací vůz stál 5078 GBP včetně daní.[2]

  • Silver Cloud I sedan

  • 1957 Silver Cloud I Drophead kupé

Stříbrný mrak II

Stříbrný mrak II
Rolls Royce Silver Cloud II - Flickr - Alexandre Prévot (3) (oříznuto) .jpg
Přehled
Výroba1959–1962
2417 vyrobeno
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
Varianty poskytované trenéry byly:
2-dveře konvertibilní
2-dveře kupé
PříbuznýBentley S2
Pohonná jednotka
Motor6,2 l (380 cu v)V8
Rozměry
Rozvor123 v (3124 mm) (s krátkým rozvorem) [2]
127 v (3226 mm) (dlouhý rozvor)
Délka2110 v (5410 mm) [5]
Šířka74,75 v (1899 mm) [5]
Výška64 v (1626 mm) [5]

Silver Cloud II byl představen v roce 1959. Externě se trochu nezměnil, ale dostal nový Rolls-Royce vyvinutý s objemem 6,2 l Motor V8, což posunulo váhu na 2,11 tuny. Výkon se výrazně zlepšil a nejvyšší rychlost se zvýšila na 183 km / h (114 mph), ale hlavní vylepšení se týkala zrychlení a točivého momentu. Posilovač řízení se stal standardem. Na přání byla nyní k dispozici elektricky ovládaná okna.

Ačkoli byl vylepšený výkon nového vozu vítán, tehdejší komentátoři poznamenali, že Silver Cloud II s motorem V8 nebyl ani přes tichý, ani tak hladký jako Silver Cloud I s přímým šestiválcem, a to navzdory hydraulickému zdvihátku nového motoru úkon.[4] Nová V8 s mokrým obložením byla také trochu stísněná v motorovém prostoru určeném původně pro užší jednotku: pro výměnu zapalovacích svíček bylo nutné odstranit přední kolo na pravé straně vozu.[4] Zdá se, že v dřívějších motorech V8 byl problém s prasknutím klikového hřídele: bylo to způsobeno nedostatkem mazání ložisek.[4]

Základní architektura Silver Cloud II se mezi lety 1959 a 1963 nezměnila, ale došlo k řadě menších změn, mezi nimiž je řada vylepšení ventilačního systému.[4] Změny interiéru v roce 1961 zahrnovaly přijetí modrého osvětlení přístrojů, zavedení kombinovaného spínače směrových světel / výstražných světel a výstražné kontrolky ruční brzdy. Předělaná sestava zadního světla byla představena v květnu 1962 a v srpnu 1962 byla provedena změna na jednotlivé světlomety s uzavřeným paprskem.[4]

The Motor Časopis testoval řadu II v roce 1960. Zaznamenali nejvyšší rychlost 168,7 km / h, zrychlení 97 km / h za 10,9 s a spotřebu paliva 13 mil za imperiální galon (22 L / 100 km; 11 mpg-NÁS). Testovací auto stálo 6092 GBP včetně daní.[5]

  • Sedan Silver Cloud II

  • Drophead kupé Silver Cloud II

Stříbrný mrak III

Stříbrný mrak III
Rolls Royce Silver Cloud III (1965) - 9000328992.jpg
Přehled
Výroba1963–1966
Vyrobeno 2044 kusů
Karoserie a podvozek
Styl těla4-dveře sedan
Varianty poskytované výrobci karoserií byly:
2-dveře konvertibilní
2-dveře kupé
PříbuznýBentley S3
Pohonná jednotka
Motor6,2 l (380 cu v)V8 220 HP (odhad[6])

Silver Cloud III byl veřejnosti poprvé představen v pařížském salonu začátkem října 1962, ale spolu s Bentley S3 byly vozy vystaveny na specializovaném stánku s karoserií, jako by úpravy šly na zvláštní objednávku konkrétního zákazníka.[7][poznámka 1] Vnější rozměry byly mírně pozměněny, interiér předělán, hmotnost snížena o něco málo přes 100 kg (220 lb) a vylepšení provedená motor který zahrnoval namontování 2palcových (51 mm) karburátorů SU na místo1 3⁄4 palcové jednotky používané na Silver Cloud Series II.[3] Kompresní poměr byl zvýšen na 9: 1, což odráží vyšší hladiny oktanového čísla prémiového paliva na hlavních trzích,[3] ačkoli na trzích, kde může být problémem nedostupnost paliv s vyšším oktanovým číslem, byla stále nabízena možnost nižšího kompresního poměru 8: 1.[4] Rolls-Royce, stejně jako dříve, odmítl zveřejnit celkový výkon motoru, ale naznačil, že došlo ke zlepšení „možná o 7%“.[3] Zvýšená redukce výkonu a hmotnosti mírně zvýšila rychlost a výkon. Motor nyní obsahoval nitridem tvrzený klikový hřídel, aby odrážel generovaný extra výkon a v reakci na zprávy o rozbitých klikových hřídelích v dřívějších V8 Silver Clouds.[4] Převodovka byla GM Hydramatic, kterou Rolls-Royce používal na základě licence.[6]

Světlomety byly seskupeny do uspořádání čtyř světlometů a následně pokračovaly v pozdějším Stříbrném stínu. Další vnější změny zahrnovaly mírně zvýšený sklon kapoty, aby odpovídal a 1 1⁄2 Snížení výšky mřížky chladiče o 3,8 palce.[4]

V letech 1963 až 1966 nedošlo k žádným zásadním změnám. V dubnu 1963 nahradily pochromované kryty kol z nerezové oceli a v listopadu téhož roku byl představen vylepšený odmlžovač zadního okna.[4] Širší přední sedadla byla vybavena v lednu 1964 ao pět měsíců později byl do revidovaného rámu světlometů zabudován velmi malý monogram RR.[4] Chromovaný odznak s textem „Silver Cloud III“ psaný kurzívou je vidět na pravé spodní straně kufru většiny příkladů dodávaných ve Velké Británii a Evropě, zatímco verze v USA byly dodávány bez tohoto odznaku.

Stejně jako u předchozích modelů společnost Rolls-Royce pokračovala v zpřístupňování podvozku Silver Cloud tradičním výrobcům karoserií. Pozoruhodná verze je Fixed Head a Drop Head Coupe ve stylu Mulliner Park Ward, s neobvyklými šikmými světlomety, které najdete také na současných italských designovaných nebo italsky ovlivňovaných vysoce výkonných automobilech od Lancie, Triumph, Lagonda a Gordon-Keeble. Byl odvozen z dřívějšího H. J. Mulliner & Co. design pro Bentley S1 a S2 Kontinentální,[8] k dispozici také pro S3. Asi 100 z 328 trenérů Silver Cloud III bylo tohoto stylu.

  • 1963 Silver Cloud III James Young
    sedan s dlouhým rozvorem

  • 1965 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
    kupé s pevnou hlavou

  • 1960 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
    Drophead kupé

  • 1966 Silver Cloud III Mulliner Park Ward
    Drophead kupé

  • 1965 Silver Cloud III James Young
    sedan

Výroba

  • Stříbrný mrak: 2238
  • Silver Cloud Long Wheelbase: 85
  • Speciální styly trenérů Silver Cloud (kabriolety, kupé atd.): 121
  • Silver Cloud II: 2417
  • Silver Cloud II Long Wheelbase: 258
  • Styly trenérů Silver Cloud II (kabriolety, kupé atd.): 107
  • Silver Cloud III: 2044
  • Silver Cloud III Long Wheelbase: 206
  • Styly trenérů Silver Cloud III (kabriolety, kupé atd.): 328

Populární kultura

Bílý 1965 Silver Cloud III vystupoval prominentně v Mstitelé epizoda „Mission: Highly Improbable“ vysílaná v listopadu 1967. V písni z roku 1971 s názvem „Up to Me“, Britové Skála kapela Jethro Tull odkazuje na toto auto s textem „Koupím si Silver Cloud, abych mohl jezdit.“

Černý Silver Cloud III byl rozdán jako hlavní cena v loterii v roce 1985 Zápasová klasika.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Francouzská vláda náhle rozhodla, že všechny francouzské výrobky by měly být vystaveny společně na nejvýznamnějších pozicích a ústup Rolls-Royce na vzdálený stánek měl ukázat jejich nelibost.

Reference

  1. ^ A b C "Nepojmenovaná". oldcarmanualproject.com. Citováno 1. srpna 2016.
  2. ^ A b C d E F „Stříbrný mrak Rolls-Royce.“ Motor. 18. ledna 1956.
  3. ^ A b C d E "Ojeté vozy v testu: Rolls Royce Silver Cloud". Autocar. 126 (3707): 66–67. 2. března 1967.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l „Nákup z druhé ruky: Rolls-Royce Silver Cloud“. Autocar. 144 (nbr 4129): 58–61. 27. prosince 1975.
  5. ^ A b C d „Rolls-Royce Silver Cloud II“. Motor. 18. května 1960.
  6. ^ A b Willson, Quentin (1995). Kniha Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN  0-7894-0159-2.
  7. ^ „Face-lift pro modely Rolls-Royce a Bentley“. Časy, Úterý, 16. října 1962; str. 15; Vydání 55523
  8. ^ Walker, Nick: A – Z britských výrobců karoserií, 1919–1960; Bay View Books, Bideford, Devon, UK (1997), ISBN  1-870979-93-1 149 a 158–159

externí odkazy

Typ190010. léta 20. století20. léta 20. století30. léta40. léta19501960Sedmdesátá léta198090. léta2000s2010s20. léta 20. století
VlastnictvíNezávislýVickers plcVW GroupBMW
Luxusní auto10 hp
15 hp		V-8
20 hp		Dvacet20/2525/30Přízrakdruhá světová válkaSilver DawnStříbrný mrakStříbrný stínStříbrný duchStříbrný SeraphDuch
Ultra-luxusní auto30 hp40/50 hp
(Stříbrný duch)		Fantom I. /II /IIIStříbrný přízrakStříbrný přízrak IISilver SpurGhost Extended Wheelbase
Fantom IVPhantom VFantom VITouring LimousinePark WardFantom VII /VIII
KonvertibilníSvítání
2 dveřeCorniche /II /III /IVCorniche VPhantom Drophead
Kupé2 dveřeCorniche a CamargueSilver Spirit Hooper 2 dveřePřízrak
Phantom Coupé
SUVCullinan