Austin Twenty - Austin Twenty
| Austin Twenty | |
|---|---|
 Dvacet kupé Allweather 1919 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Austin |
| Také zvaný | Austin 20/4 (od roku 1927) |
| Výroba | Duben 1919–1930 15 287 vyrobeno[1] |
| Shromáždění | Závod Longbridge, Birmingham |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | sedan, tourer, kupé, landaulette[2] Lehký dodávkový vůz o výkonu 16 cwt[3] |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3610 ml (220 cu v) Rovně-4[2] |
| Přenos | Lamelová spojka; čtyřstupňová převodovka; kloubový hřídel k zadní nápravě se šikmým ozubením[2] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 130 v (3300 mm)[3] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Nový |
| Nástupce | Austin 20/6 |
| Austin Twenty engine 4 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Austin |
| Výroba | Duben 1919–1929 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Rovný čtyřválec |
| Přemístění | 3610 ml (220 cu v)[2] |
| Vrtání válce | 95 mm (3,7 palce)[2] |
| Zdvih pístu | 127 mm (5,0 palce)[2] |
| Blok materiál | Litina, slitinová kliková skříň |
| Hlava materiál | Odnímatelné |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Zapalování magnetem[2] |
| Typ paliva | Benzín[2] |
| Olejový systém | Mazání nuceným posuvem[2] |
| Chladící systém | Chladicí voda cirkuluje[2] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 45 k (34 kW, 46 k) při 2 000 ot./min Daňový výkon 22,38[2] |
| Chronologie | |
| Nástupce | Austin 20/6 |
Austin Twenty je velké auto představené Austin po skončení první světové války, v dubnu 1919, pokračovala ve výrobě až do roku 1930. Po Austin 20/6 model byl představen v roce 1927, první model byl označován jako Austin 20/4.
Před rokem 1919 byly Austiny drahé prestižní vozy. Ve dvacátých letech 20. století existovali lidé, kteří věřili, že čtyřválcový Twenty je srovnatelný, ne-li lepší než ekvivalent Rolls Royce. Pokud by karoserie byla dostatečně lehká, mohla by dvacítka také dát a třílitrový Bentley běh pro své peníze. Konečnou meziválečnou verzí byla obrovská, mimořádně elegantní, rychlá a výkonná postranní chlopně Dvacet osm z roku 1939. Zpětná chlopně (25) Sheerline a její doprovodná princezna měly pokračovat v linii po druhé světové válce; ve 30. letech však Austin ztratil svůj aristokratický kachet a stal se dobře známým Dvanáct a Sedm.[4]
Klamně silná čtyřválcová Twenty našla slávu Brooklands jak v soukromých rukou, tak u závodních řidičů Lou Kings a Arthur Waite (australský zeť a manažer soutěží Herberta Austina).[4]
Jedna modelová politika
Před první světovou válkou Austin vyrobil řadu drahých automobilů, včetně 3,6litrového vozu o výkonu 20 k, ale pod vlivem výrobní filozofie Henryho Forda Herbert Austin rozhodl, že budoucnost spočívá v hromadné výrobě jediného modelu, a zvolil tuto velikost. The Závod Longbridge byl značně rozšířen pro válečnou výrobu, a právě tam měla společnost základnu pro uplatnění teorie v praxi s kapacitou výroby 150 automobilů týdně.[4]
Hudson Super Six
Austin Twenty tourer
1919 Dvacet tourer
zvažuje Časy docela ošklivé
Během války Austin vlastnil Američana Hudson Super Six což zjevně obdivoval. Jeho celkové uspořádání by tvořilo základ pro koncepci politiky nového modelu.[5] Vůz by se však ukázal jako příliš velký pro domácí trh, do července 1920 bylo prodáno jen asi 3000 dvacátých let.[4]
Hromadná výroba automobilů, první britský příklad
Možná doufám, že pomůže Časy vydali na začátku června 1920 dlouhý dokument, ve kterém vyznávali obdiv k Austinovu podniku při uvedení na britský trh „automobil vyrobený na amerických linkách“. Výsledek podle nich "je dobrý, ale ne ve třídě starých 20 koní. Bylo by moudřejší, kdyby bylo novému vozu dáno nové jméno. Celý povrch je špatný. Motor vibruje při mírných rychlostech při cokoli a někdy i při nízkých rychlostech. Je obtížné získat přístup k pohonné jednotce a celé auto je obtížné spojit s 10 koňmi a 15 koňmi, slavnými 18 koňmi a 20 koňmi, které si v Alpine 1914 vedly tak dobře Zkoušky.[6]
„Je však pravda, že vůz je vynikajícím horolezcem, jezdí velmi tiše, rychle zrychluje a má velmi dobré řízení. (Bohužel) centrální řazení je dobré, pokud je hrubý stín. Brzdy kol, které pracuje jejich boční páka, jsou vynikající ", ale převodová brzda, kterou pracoval pedál, byla popsána jako„ lhostejná ". „Vůz drží silnici dobře při jakékoli rychlosti a pružení je dobré. Karoserie je dostatečně pohodlná, ale otevřená karoserie je ošklivá.“[6]
Shrnutí motoristického korespondenta navrhlo, že „pokud by se vynaložilo úsilí na tlumení vibrací motoru a mírně vyšší cena, která by umožnila více„ vyplivnout a vyleštit “... Austin bude trvale sloužit zemi a jejím akcionářům“.[6]
Státní správa pro Austina
Politika jednoho modelu byla rychle upuštěna v polovině roku 1921, kdy byla Austinova společnost uvedena do nucené správy. O šest měsíců později, v listopadu 1921, zahájil Austin svůj Austin Twelve, v mnoha ohledech zmenšená dvacet.[5]
Čtyřválcový motor
Motor s vrtáním 95 mm a zdvihem 127 mm měl litinový blok válců s odnímatelnou hlavou válců namontovanou na hliníkové klikové skříni. Vyvinul 45 koní při 2000 otáčkách za minutu. Jako pokrok v předválečné praxi byl motor přímo přišroubován ke čtyřstupňové převodovce se středovou změnou, která poháněla zadní kola otevřeným kloubovým hřídelem.
s nárazníkem na autopříslušenství
Podvozek
Podvozek, založený na podvozku Hudson, byl konvenční, s poloeliptickými listovými pružinami na všech kolech a tuhými nápravami vpředu i vzadu. Byly namontovány kola s dřevěným paprskem ve stylu dělostřelectva. Zpočátku byly brzdy na zadních kolech, ale pouze brzdy předních kol byly standardně vybaveny od roku 1925 a současně se kola stala ocelovými paprsky.
Tělo
Na jeho zavedení 1919 byly uvedeny tři typy karoserie; tourer, kupé a landaulette.[7] K nim se v roce 1921 připojila Ranelagh pevná hlava, dvoudveřové, kupé. Pro rok 1922 Grosvenor limuzína a landaulette, a Ranelagh čtyřdveřová, pevná hlava, kupé a Westminster bylo přidáno kupé typu drop-head.
V roce 1921 byla přidána sportovní varianta o rychlosti 75 km / h s upraveným motorem s vyšší kompresí a drátěnými koly, ale byla velmi drahá a prodalo se jich jen asi 23.[5]
Stejně jako automobily byla na podvozku postavena také řada užitkových vozidel.[3]
Do konce října 1921 Austin mohl inzerovat, že 6 566 vozů Austin Twenty bylo nyní na silnici, 2 246 bylo dosud dodáno v průběhu roku 1921 a že distributoři a agenti prokazovali neomezenou důvěru svými objednávkami pro Twenties a nový Austin Twelve , uzavírání velkých smluv na rok 1922.
Ceny v Works byly: tourer 695 £, kupé 850 £ a landaulet (sic) 875 £.[8] Marlborough landaulet, 950 £ ve společnosti Works.
S platností od 4. dubna 1923 v reakci na drsné tržní podmínky, ale na veřejnosti připisované vylepšeným výrobním zařízením a nižším nákladům na materiál a práci, byly ceny sníženy na následující:[9]
- Podvozek 500 liber
- Tourer 5-místný 595 liber
- Westminster 2-dveřové kupé 750 £
- Ranelagh 4dveřové kupé 750 liber
- Marlborough Landaulet nebo Limousine 750 £
- Mayfair Sedan Landaulet nebo Limousine 850 £[9]
 Dvacet čtyřválců Tourer Květen 1927 |  |  Ranelagh 6-válec sedan 1925 |
Šestiválcový motor 20/6
| Austin Twenty | |
|---|---|
 Austin 20/6 Gordone Landaulette, 3,4 litru, 1929. | |
| Přehled | |
| Výroba | Květen 1928 - polovina roku 1932 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | limuzína, limuzína |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3397 ml (207 cu v) Rovná šestka[10] nebo 3610 ml (220 cu v) Rovně-4 |
| Přenos | lamelová spojka; čtyřstupňová převodovka a zpátečka; hřídel pohonu k zadní nápravě se šikmým ozubením[2][10] |
| Rozměry | |
| Rozvor | Ranelagh 136 v (3454 mm) Mayfair 130 v (3 302 mm) Whitehall 120 v (3048 mm) Carlton 120 palců (3048 mm) Dráha 56 v (1422 mm)[10] |
| Pohotovostní hmotnost | 36 dlouhých cwt (4032 lb; 1829 kg)[10][11] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Austin 20 |
| Nástupce | Austin 20/6 |
| Motor Austin Six 20 / 6 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výroba | Říjen 1926 - polovina roku 1938 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Rovný šestiválec[10][11] |
| Přemístění | 3397 ml (207 cu v)[10] |
| Vrtání válce | 79,35 mm (3,124 palce)[10] |
| Zdvih pístu | 114,5 mm (4,51 palce)[10] |
| Blok materiál | samostatný odlitek z hlavy a klikové skříně. klikový hřídel je nesen v 8 ložiscích[10] |
| Hlava materiál | odnímatelné, písty jsou hliníkové[10] |
| Valvetrain | boční ventily jsou na boční straně bloku. zdvihátka jsou automaticky mazána. načasování je jako zadní část motoru.[10] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | duální karburátor, napájený gravitací z vakuové nádrže na palubní desce. potrubí zajišťuje zahřívání směsi[10] Přívod paliva o Autovac[11] |
| Typ paliva | benzín[10] |
| Olejový systém | nucené krmení[10] |
| Chladící systém | Chladič je uvnitř vnějšího pláště, ventilátor je ovládán pásem a je zde čerpadlo, které zajišťuje cirkulaci vody[10] K dispozici je nastavitelný termostat[11] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 49 k (37 kW, 50 k) při 2 000 ot./min[10][11] 58 k (43 kW, 59 k) při 2600 ot./min[12] Daňový výkon 23.42[10][11] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Austin 20/4 |
| Nástupce | Austin 28 |
Nové tělo říjen 1926
Vůz, který byl předurčen k nástupu Twenty, šestiválcový 20/6, byl představen na londýnském autosalonu v říjnu 1926[13] s výrobou skutečně zahájenou počátkem roku 1928 a do roku 1930 se dva různé motory prodávaly vedle sebe, ale rok 1929 by byl posledním rokem plné výroby pro to, čemu se nyní říká 20/4.
Pro osvětlení a spouštění byl k dispozici 12voltový elektrický systém. Načasování bylo v zadní části motoru. Odtamtud na off-side byly poháněny in-line generátor, vodní čerpadlo a magneto.[10] Uváděná vylepšení pro autosalon v roce 1929 zahrnovala: chromované vnější kování, Triplex sklo, vylepšené (kupolovité) „blatníková křídla (přední blatníky) a nové plynové (sic) a ovládací páky zapalování„ úhledně umístěné nad volantem “.[14] Pro rok 1930 byla zahrnuta specifikace Biflex magnetické potkávací a spínací světlomety a drátěná kola.[15]
Podvozek
Motor, spojka a převodovka, které byly ovládány centrálně, tvořily jednu sestavu, která byla v rámu držena dvěma držáky s rámem lemovaným gumou vpředu. Zadní náprava byla tři čtvrtiny plovoucí.[10]
Řízení
Řízení je šnekové a šnekové. Pod ručním kolem je praktický prstencově ovládaný klakson.[10]
Brzdy
Za převodovkou se nacházela „lokomotivní“ převodová brzda ovládaná ruční pákou na boční straně řadicí páky. Brzdové čelisti se do jisté míry samy nastavovaly, ale mohly být regulovány dvěma ručními šrouby. "Tato brzda má být víc než jen parkovací brzda". Čtyři kola měla brzdy ovládané tyčemi z brzdového pedálu. Kompenzace byla provedena tak, aby byla zachována rovnováha v zadní a přední sadě brzd. Aplikace byla částečně převzata pruty, ale nakonec kabely. Brzdové bubny byly uzavřeny a byly opatřeny vývody pro vodu nebo olej. Přední brzdový mechanismus byl jednoduchý, bylo pouze jedno rameno, které mělo ukotvení nad otočným čepem a neotáčelo se s kolem. Vačky byly ve spodní části bubnů a čepy řízení byly prohloubeny, aby umožňovaly nezbytnou roztahovací kontrolu.[10]
Suspenze
Přední a zadní pružiny byly napůl eliptické. Vzadu byli neseni pod nápravou. Obě sady měly mazací kamaše a tlumiče. K předním pružinám nedošlo k prohnutí. Za okovy nebyly žádné zarážky.[10]
Ceny
- Open Road Tourer 4-válec 425 £
- Open Road Tourer 6-válec 525 £
- Carlton sedan 4-válec 495 £
- Carlton sedan 6-válec 595 £
- Marlborough landaulette 4-válec 475 £
- Ranelagh limuzína nebo Landaulette 4-válec 575 £
- Ranelagh limuzína nebo landaulette 6-válec 675 £[16]
Silniční test
Sedadla jsou pohodlná. Rychloměr ukazoval v rámci kapacity motoru pouze rychlost 60 km / h. Žádné známky přehřátí. Spojka uspokojivá, nižší rychlostní stupně mnohem tišší než u předchozích Austinů. Odpružení brzd a řízení nebyly vůbec špatné, ale bylo možné je vylepšit.[10]
1927
1931
Nové tělo srpen 1932
| Austin Twenty | |
|---|---|
 Ranelagh 20/6 limuzína 1935 | |
| Přehled | |
| Výroba | Srpen 1932 - polovina roku 1934 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | limuzína, limuzína |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3397 ml (207 cu v) Rovná šestka |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Austin 20/6 |
| Nástupce | Austin 20/6 |
„Design karoserie, díky kterému je tento nádherný sedmimístný vůz ještě více než kdy jindy jako auto v hodnotě 1 000 liber. Jeho nová přední linie, tvarování pasu a kryt benzínové nádrže, vše nové, vylepšují jeho vynikající linie.“[17] Syncromesh byl přidán do převodovky v polovině roku 1933. Mezi další drobná vylepšení patřilo: osvětlené semaforové směrové ukazatele, boční deflektory pro okna předních dveří a vnitřní hledí, uzamykatelný kovový kryt rezervního kola.[18]
Twenty zůstal k dispozici jako limuzína nebo landaulette Ranelagh, a to jak na rozvoru 11 ft 4 palce, 595 liber, nebo jako sedan Whitehall s rozvorem 10 stop 515 liber.[18]
Silniční test
Tato sedmimístná limuzína má čtyři dobré dveře a šest bočních oken. Přední sedadlo je pevné stejně jako čelní sklo, ale obrazovka je velká a poskytuje dobrý výhled. Zadní sedadlo má tři loketní opěrky. Příležitostná sedadla se úhledně sklopí, poskytují dostatečnou oporu zad a prostor kolen a prstů je dobře uspořádán. K vybavení patří takové vybavení jako: dvě vnitřní světla, pět žaluzií, balíková síť a ventilátor ve střeše, kapsy na tašky na dveřích. Čalounění vzadu je šňůra a vpředu kůže. Vlevo od nástrojů je velká skříň. K dispozici je zesilovací telefon (pro řidiče). Řadicí páka má západku pro couvání a poskytuje tichou sekundu společně se synchronizovanou sítí. Existují pouze čtyři brzdy, které jsou ovládány tyčemi a lanky ruční pákou nebo pedálem. Poloeliptické pružiny mají Silentbloc pouzdra závěsu a vložky zinku a jsou tlumeny hydraulickými tlumiči. Cena 575 liber.[11]
Nové tělo srpen 1934
| Austin Twenty | |
|---|---|
 Ranelagh 20/6 limuzína 1936 | |
| Přehled | |
| Výroba | Srpna 1934[19]- v polovině roku 1938 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | limuzína, limuzína |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3397 ml (207 cu v) Rovná šestka |
| Rozměry | |
| Rozvor | 136 v (3500 mm) dráha 5745 mm (1454 mm) |
| Délka | 199 v (5100 mm) |
| Šířka | 70,5 palce (1790 mm) |
| Výška | 76 palců (1900 mm) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Austin 20 |
| Nástupce | Austin 28 |
„Čistá krása v moderním trendu“. „Zcela nový čelní design včetně delší kapoty a nově tvarovaného chladiče a zadních výplní“. Synchronizace na všech rychlostech kromě prvního.[20] Zapuštěné ukazatele směru s automatickým návratem. Nárazníky jsou osazeny vpředu i vzadu. Rezervní drátěné kolo a jeho pneumatika jsou nyní přepravovány v kufru a plošinu zavazadlového prostoru na dveřích lze otočit na jednu stranu. Ponoření a zapnutí světlometů se ovládá nožním tlačítkem. The Jackall čtyřkolové hydraulické zvedáky, které jsou funkční zevnitř vozu, zvednou všechna čtyři kola najednou nebo přední a zadní ve dvojicích. Brzdy jsou z Girling typ.[21][22]
Silniční test
Motor byl výrazně vylepšen, pokud jde o jeho plynulost a kultivovanost, pravděpodobně v důsledku revidovaného karburátoru. Syncromesh je pro druhý rychlostní stupeň často překážkou. Landaulette udělá asi 65 mil za hodinu na nejvyšší rychlost. Cena 650 liber, landaulette a limuzína.[22]
- Vyrobeno:[23]
- 1933— 629
- 1934— 491
- 1935— 555
- 1936—
- 1937— 380
28 Šestiválcový motor
| Austin dvacet osm | |
|---|---|
 Ranelagh 28 limuzína 1939 | |
| Přehled | |
| Výroba | Červenec 1938 - září 1939 Množství 300 (prodáno) 1938—138 1939—152 1940—10[24] |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | limuzína, limuzína |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 4016 ml (245 cu v) Rovná šestka[25][26] |
| Rozměry | |
| Rozvor | 136 v (3454 mm)[25][26] Dráha přední: 58 palců (1473 mm)[25][26] Dráha vzadu: 1524 mm[25][26] |
| Pohotovostní hmotnost | 39 dlouhých cwt (4,368 lb; 1,981 kg)[26] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Austin 20 |
| Nástupce | Austin Sheerline |
| Motor Austin 28 | |
|---|---|
| Rozložení | |
| Konfigurace | Rovný šestiválec |
| Přemístění | 4016 ml (245 cu v)[25][26] |
| Vrtání válce | 86,36 mm (3400 palců)[25][26] |
| Zdvih pístu | 114,3 mm (4,50 palce)[25][26] |
| Blok materiál | Litina. Hliníkové písty s eloxovaným povrchem. Čtyřložiskový klikový hřídel s tlumičem vibrací.[25][26] |
| Hlava materiál | hliník, odnímatelný[26] |
| Valvetrain | nakloněné boční ventily, vstup větší než výfuk, tlakové mazání pro zdvihátka[25][26] |
| Spalování | |
| Palivo Systém | zatažený karburátor, zapalování cívky s automatickým předstihem[25][26] |
| Olejový systém | plovoucí filtr pro olejové čerpadlo a přepěťový ventil[25][26] |
| Chladící systém | nucená cirkulace vody termostaticky řízená[25][26] |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 90 k (67 kW, 91 k) při 3200 ot./min Daňový výkon 27.75[25][26] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Motor Austin 20/6 |
| Nástupce | OHV Austin Sheerline 3460 ccm a 3995 ccm „100 hp motor“ |
Nové tělo červenec 1938
Poslední z řady Austinů, které mají být uvedeny Dick Burzi Nový tvar těla byl oznámen dvanáct měsíců po zahájení výroby Austinovy aktualizace jejich Šestnáct do jejich podsaditého nosu Osmnáct, o 50% výkonnější motor v karoserii s delšími nosy (o 18 palcích). Nové tělo, které sdílelo svůj celkový vzhled pouze s menší osmnáctkou, bylo popsáno jako pozoruhodné svou prostorností a luxusním komfortem. Další novinkou bylo velkorysé posezení s rovnou nerušenou podlahou, větrání bez průvanu pomocí posuvných čtvrtinových oken, zvuková izolace všech ocelových panelů karoserie a velkorysé umístění zavazadel.[27] Součástí vybavení je zpětné světlo.[25] Cena nového Twenty-Eight byla 700 £.[25][27]
Mezi další vylepšení patří: ruční brzdy s pistolovou rukojetí pod palubní deskou, větší prostor pro zavazadla, pístové hydraulické tlumiče, dostupnější baterie a rychle se doplňující benzinová nádrž.[27]
Řízení
Systém řízení byl Marles-Weller.[25]
Brzdy
Suspenze
Tuhé nápravy zezadu a zepředu podporovaly nízkoperiodické pozitivně mazané poloeliptické pružiny s hydraulickými tlumiči a zvedáky.[25]
Nový motor červenec 1938
Na konci července 1938 byl nový čtyřlitrový motor oznámen shromáždění agentů a distributorů Austinu v Longbridge. Konstrukce s hlavou z lehkých slitin se u Austin Fourteen osvědčila tak úspěšně, že by se nyní mohla uplatnit v celém rozsahu. Zahrnuje vyšší kompresní poměr „nahoru 6: 1“, který v kombinaci s většími sacími ventily zlepšil spotřebu paliva a výkon.[27]
Vrtání válce bylo zvýšeno o 7 mm ze 79,35 na 86,36 mm zdvihací kubatura z 3,4 litru na 4 litry. Daňové hodnocení se zvýšilo z 23,42 na 27,75, ale výkon vzrostl z 58 k (43 kW; 59 k) při 2600 ot./min na údajných 90 k (67 kW, 91 k) při 3200 ot./min.[25]
Předcházejících osm hlavních ložiskových klikových hřídelů bylo nahrazeno čtyřmi ložisky klikových hřídelí vybavených tlumičem vibrací, jejichž rozhodnutí odpovídalo tehdy aktuálnímu trendu.[25]
Nová odnímatelná hlava válců z hliníkové slitiny byla osazena nakloněnými bočními ventily a písty z eloxované hliníkové slitiny. Do zdvihátek bylo dodáváno tlakové mazání, teplota chladicí kapaliny byla řízena termostatem a zapalování cívky bylo zajišťováno automatickým předstihem.[25]
Silniční test
Nový a prostorný sedmimístný vůz, který ho může včetně ceny hodně doporučit. Neobvykle dobrá okna, dlouhá a poměrně hluboká poskytují dobrý výhled a vylepšují vzhled vozu. Polštáře a tvarované polštáře jsou pohodlné, přihrádky jsou rozděleny posuvnými skleněnými panely. K dispozici jsou sklopné opěrky nohou, rolety k dělicímu oknu, tvarované opěradla křesla k sedadlu a dvojitá loketní opěrka uprostřed. Příležitostná sedadla poskytují přiměřený komfort, zadní dveře jsou široké, kufr má dva dobře vybavené kufry s rezervním kolem dole a jeho platforma je navržena tak, aby pojala 1 kg cwt 168 lb (76 kg) extra zavazadel.[26]
Nový motor má mimořádně zdokonalený běh, který je patrný u ostatních nových jednotek Austin, a oproti předchozímu dvaceti vykazuje mnoho zlepšení. Tlačítko houkačky a signalizační páka jsou na horní straně tenkého tříramenného volantu. Brzdová páka je obrácená a pod palubní deskou. Přístupný, nezasahuje do vstupu a má spoušť na desce s palcem. Největší pohodlná rychlost byla 70 mil za hodinu.[26]
Výdrž
V roce 2004 Martyn Nutland uvedl, že stále existují jen dva a část třetího vozu.[23]
Reference
- ^ Baldwin, Nick (1994). A-Z automobilů 20. let. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ A b C d E F G h i j k l Autosalon. Zvýšení cen, Austine, Časy, Úterý 11. listopadu 1919; str. 8; Vydání 42254.
- ^ A b C Motorová doprava. Časy, Čtvrtek 7. února 1924; str. 5; Vydání 43569
- ^ A b C d Martyn Nutland, Brick by Brick: Biografie muže, který skutečně vytvořil Mini - Leonard Lord, 2012, AuthorHouse ISBN 978-1-4772-0318-7
- ^ A b C Wood, Jonathan (srpen 2009). „Austin Twenty“. Automobil. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. 27 (6). ISSN 0955-1328.
- ^ A b C Hromadná výroba automobilů. Časy, Sobota 12. června 1920; str. 11; Vydání 42435.
- ^ „Austin Twenty: The price of cars“. Austin Reklama. Citováno 10. srpna 2012.
- ^ Grafická reklama, The Austin Motor Co Ltd, Northfield, Birmingham. Časy, Pátek 4. listopadu 1921; str. 17; Vydání 42869
- ^ A b Austin. Grafická reklama. Časy, Čtvrtek 5. dubna 1923; str. 16; Vydání 43307
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Auta dneška. 6-vál. Austin Twenty, Časy, Úterý, 15. května 1928; str. 22; Vydání 44893.
- ^ A b C d E F G Auta dneška. Austin Twenty, Časy, Úterý, 5. září 1933; str. 8; Vydání 46541
- ^ Auta dneška. Austin Twenty, Časy, Úterý 28. srpna 1934; str. 8; Vydání 46844
- ^ Britská dvacátá léta, Časy, Středa 27. října 1926; str. 19; Vydání 44413
- ^ Austin. Grafická reklama. Časy, Pátek 18. října 1929; str. 21; Vydání 45337
- ^ Motor Show. Austin Twenty, Časy, Pondělí 21. října 1929; str. 22; Vydání 45339
- ^ Austin. Grafická reklama. Časy, Úterý 20. března 1928; str. xliv; Vydání 44846.
- ^ Austin Motor Company Ltd. Zobrazit reklamu. Časy, Úterý 6. září 1932; str. 9; Vydání 46231
- ^ A b Auta z roku 1934. Časy, Úterý, 15. srpna 1933; str. 8; Vydání 46523
- ^ Nové modely Austin, Skot; 14. srpna 1934;
- ^ Nový Austin. Grafická reklama. Časy, Úterý 14. srpna 1934; str. 7; Vydání 46832
- ^ Austin Motor Company Limited. Grafická reklama. Časy, Úterý 13. srpna 1935; str. 23; Vydání 47141
- ^ A b Auta dneška. Austin Twenty, Časy, 14. července 1936; str. 8; Vydání 47426
- ^ A b Martyn Nutland, Několik koronetů, několik milých srdcí, Austin Times, 2004, ročník 2, vydání 4
- ^ Martyn Nutland, Brick by Brick - Leonard Lord, Autorský dům, Bloomington IN 47403 ISBN 978-1-4772-0318-7
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Cars of 1939. Austin Models and Price, A New 28h.p .. Časy, Středa 27. července 1938; str. 4; Vydání 48057
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Auta dneška. Austin dvacet osm Časy, Čtvrtek 9. února 1939; str. 10; Vydání 48225.
- ^ A b C d Program Austin Car:Skot; 27 červenec 1938;
externí odkazy
- Ranelagh reklama 1943
- Ranelagh 1929 se společností, takže můžete vidět, jak ohromní byli tito Austinové
Austin Motor Company silniční osa časová osa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Malé rodinné auto | 7 hp | Sedm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Osm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 hp | Deset | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodinné auto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12-14 | Dvanáct | Světlo dvanáct | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Těžká dvanáctka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dvanáct šest | Čtrnáct | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto v plné velikosti | 15 hp | Šestnáct nebo osmnáct | Osmnáct | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 hp | Dvacet | Dvacet osm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25-30 | 40 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Taxi | Austin Twelve Cylindr | Austin Twelve Podvalník | ||||||||||||||||||||||||||||||||