Zeppelin LZ 121 Nordstern - Zeppelin LZ 121 Nordstern

LZ 121
Dějiny
Německo
Název:	LZ 121
Majitel:	Výmarská republika
Operátor:	DELAG
Stavitel:	Luftschiffbau Zeppelin
Stanoveno:	1919
Spuštěno:	1919
Pokřtěn:	Leden 1920
Dokončeno:	Leden 1920
Získané:	13. června 1921
Uvedení do provozu:	13. června 1921
První plavba:	13. června 1921
Ve službě:	13. června 1921
Mimo provoz:	Srpna 1926
Identifikace:	Nordstern
Přezdívky):	Méditerranée
Osud:	Sešrotován v září 1926
Obecná charakteristika
Třída a typ:	Typ Y
Typ:	Vzducholoď
Tonáž:	16 000 kg
Tun Burthen:	11 500 kg nákladu
Délka:	130,8 metrů (429 ft 2 v)
Paprsek:	18,7 m (61 ft 4 v) ř
Instalovaný výkon:	Čtyři řadové šestiválcové motory Maybach Mb IVa o výkonu 245 k
Pohon:	3 vrtule Lorenzen
Rychlost:	130 km / h
Kapacita:	22 500 m³ Objem plynu ve 13 plynových článcích
Osádka:	16
Letecká zařízení:	4 gondoly
Poznámky:	20 cestujících

The LZ 121 byl civilista vzducholoď z Výmarská republika, zeppelin třídy Y s celkovou délkou 130,8 metrů (429 ft 2 v). Obdržel přezdívku Nordstern zatímco byl v německé službě, předtím byl dán Francii jako válečné reparace dne 13. června 1921.^[1]Ve Francii byla přejmenována na Méditerranée a fungoval rok jako civilní letecká doprava. Byla převezena do Francouzské námořnictvo a sloužil ve Středomoří čtyři roky. V srpnu byla vyřazena z provozu a rozdělena 1926.

Konstrukce

LZ 121 byl postaven Luftschiffbau Zeppelin v Friedrichshafen, Německo po První světová válka jako sesterská loď LZ 120. Byl postaven k přepravě cestujících na pravidelných letech z Friedrichshafen na Berlín a Stockholm. Loď byla dokončena jako zeppelin třídy Y v lednu 1920 a měla celkovou délku 130,8 m (429 ft 2 v).^[2] Měla průměr 18,7 m (61 ft 4 v) a objem plynu 22 500 m³ obsažený ve 13 plynových článcích. Loď mohla dosáhnout maximální rychlosti 130 km / h, se čtyřmi řadovými řadovými motory Maybach Mb IVa o výkonu 245 k poháněnými třemi vrtulemi. Loď měla ubytování pro 16 členů posádky a 20 cestujících ve čtyřech gondolách.^[3]

Válečné reparace

Nordstern byla navržena k přepravě asi 25 cestujících na trase Friedrichshafen - Berlín - Stockholm, ale tato trasa nebyla nikdy otevřena. Starší sesterská loď LZ 120 Bodensee koncem roku 1919 provozoval pravidelnou osobní dopravu mezi Friedrichshafenem a Berlínem.

LZ 120 a LZ 121 nesměly vstoupit do služby jako spojenci zakázal Německu dělat další Zeppeliny na konci roku 1919. Německá vláda doufala, že se jedná pouze o dočasné opatření, takže Lázeňská konference z roku 1920 se konalo k řešení problému v červenci 1920 na adrese Spa, Belgie. Generální předseda Komise E. A. Masterman rozhodnuto 9 Srpna 1920, aby byly obě vzducholodi dány do Francie a Itálie jako válečné reparace. Obě lodě byly na protest německé vlády zabaveny. LZ 121 byla udělena Francii, která v květnu 1921 zkonstruovala v Zeppelinu hangár vzducholodi Saint-Cyr-l'École na Versailles.^[4]

LZ 121 se vydala na svou první plavbu do Francie dne 13. června 1921 v 11:30 dopoledne. Přišlo asi 10 000 lidí Friedrichshafen získat poslední pohled na vzducholoď, než opustila německý vzdušný prostor. Dosáhlo to Saint-Cyr-l'École večer téhož dne.^[4]

Kariéra ve Francii

Rámec nosního kuželu vystavený na Musée de l’air et de l’espace v Paříži.

LZ 121 byla podřízena velení francouzské letecké společnosti Société Anonyme de Navigation Aérienne (Sana), kde byla přejmenována Méditerranée a provozováno jako letecká doprava Zeppelin mezi jižní Francií a Alžírsko.^[1]

Vojenská kariéra

V dubnu 1922 Méditerranée byl předán francouzskému námořnictvu a sídlil v Cuers-Pierrefou v Toulonu. Vzducholoď byla používána k výcviku. Byly instalovány nové plynové články, práce byly dokončeny počátkem roku 1923.^[1]

V roce 1923 Méditerranée podílel se na francouzských námořních manévrech ve Středomoří. Od prosince 1923 byla vzducholoď omezena na lety krátkého dosahu, poté byla v srpnu 1926 vyřazena z provozu a rozebrána. V září 1926 byla konstrukce LZ 121 testována s rostoucím zatížením až do zničení.^[2]

Reference