Anglo-argentinská tramvajová společnost - Anglo-Argentine Tramways Company

Anglo-argentinská tramvajová společnost Ltd.
Soukromá společnost s ručením omezeným
PrůmyslPřeprava
Založený1876
Zaniklý1952
Klíčoví lidé
Bernard Docker,[1] Samuel Hale Pearson
SlužbyTramvaje, metro
MajitelSofina (po roce 1907)

The Anglo-argentinská tramvajová společnost (Španělština: Compañía de Tramways Anglo Argentina), známý jednoduše jako La Anglo v Argentina, byla velká dopravní společnost, která provozovala drtivou většinu největší sítě tramvaje v Buenos Aires, který byl v té době také jedním z největších na světě s délkou 875 km (544 mil). Společnost také vytvořila první podzemní tramvajovou linku v Buenos Aires, která se později stala Řádek A z Buenos Aires pod zemí a vlastnil další tramvaje po celé zemi.

Dějiny

Společnost byla založena v roce 1876 britský a Anglo-argentinský investoři, aby získali stávající Síť tramvajových linek v Buenos Aires, v kontextu dané země belle epoque, kde dostávala významné investice od zahraničních společností.[2] Na přelomu století vlastnila společnost významný počet tramvaje v celé Argentině, zejména v Buenos Aires a Rosario Tramvaje. V Rosariu společnost otevřela svou první linku v roce 1886 a později koupila pět místních tramvajových společností a provozovala tam 106 km (66 mi) linek prostřednictvím koncese.[3][4]

Nákup společností Sofina

Akciový certifikát psáno v angličtině i francouzštině, zobrazeno Argentinský kongres.

v roce 1898 belgický společnost Sofina začala získávat akcie v AATC v době, kdy společnost elektrizovala svou síť v Buenos Aires, kde společnost v tomto bodě vlastnila 120 km vedení, stejně jako elektrifikace sítě Rosario, která byla dokončena v roce 1908 V roce 1907 vytvořila Sofina novou společnost Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires absorbovat anglo-argentinské a koupit další společnosti ve městě a již do roku 1909 se stala největší dopravní společností v Argentině.[5] Akcionáři nově vytvořené společnosti se skládali z řady různých národností a zahrnovali významné evropské investiční banky, jako jsou Paribas a německá banka.[4]

Řádek A

Hlavní článek: Linka A (Buenos Aires Underground)
Argentinští úředníci po boku Samuela Halea Pearsona při inauguraci linky A.

Stavba trati A dálnice Buenos Aires pod zemí začala 15. září 1911 německou společností Philipp Holzmann byl zadán AATC k provedení prací.[6][7] Když byla linka otevřena 1. Prosince 1913, stala se první linkou metra v Jižní polokoule, Latinská Amerika a Španělsky mluvící svět. Během otevírání linky společnost prezident společnosti Samuel Hale Pearson doprovázel argentinského viceprezidenta Victorino de la Plaza a starosta města Joaquín de Anchorena na zahajovací cestě.[8]

Původní anglo-argentinská linka vedla z podzemí Plaza de Mayo v centru Buenos Aires do sousedství Caballito, kde pokračovala nadzemní tramvajovou dopravou přístupovou rampou v Primera Junta stanice, která také poskytovala přístup do hlavní dílny a skladu společnosti na Workshop Polvorín. Dílna funguje dodnes (i když v menší roli) a byla postavena v roce 1914 za účelem opravy linky La Brugeoise a UEC Preston kolejová vozidla.[9]

Zánik

V roce 1938 společnost (světle modrá) vlastnila většinu linek v Buenos Aires.

V letech následujících po vzniku Compagnie Générale de Tramways de Buenos Aires, přišla vlastnit drtivou většinu tramvajové sítě v Buenos Aires, s výjimkou několika argentinských společností, jako je Lacroze Company Tramway Rural. Zvýšená konkurence ze strany autobusové dopravy a výstavby nových linek pro EU Buenos Aires pod zemí Protimonopolní zákony a devalvace argentinského pesa znamenaly, že AATC byla do roku 1930 ve stále obtížnější situaci.[10]

Do roku 1936 dosáhly kumulované ztráty společnosti 2,5 milionu GBP (zhruba 92 milionů GBP v roce 2005)[11]), zatímco společnost čelila vážné konkurenci ze strany Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, Hispánsko-argentinská společnost pro veřejné práce a finance), který byl nedávno dokončen Řádek C a bylo blízko dokončení Řádek D. V témže roce začala vláda Buenos Aires organizovat veřejnou dopravu pod velkou smíšenou holdingovou společností známou jako Společnost pro městskou dopravu (Corporacion de Transportes Urbanos), který vstoupil v platnost v roce 1938.[10]

AATC zůstala do značné míry nezávislá, avšak v poválečném období se politické klima v Argentině výrazně změnilo a pod vedením Juan Peron, země železnice byly znárodněny v roce 1948.[12] Téhož roku Argentinský národní kongres schválila zákon, který by viděl znárodnění veřejné dopravy v Buenos Aires v co nejkratším časovém rámci. V roce 1951 velkou část Korporace pro městskou dopravu koupil stát za 400 milionů AR, zatímco korporace již nashromáždila dluhy se státem v hodnotě 2 miliard AR AR. Veškerý majetek společnosti byl poté v lednu 1952 převeden na stát.[10]

Akcionáři AATC nákup neuznali a - spolu s dalšími akcionáři Corporation for Urban Transport - nechali britského velvyslance v Argentině zasáhnout při mnoha příležitostech. Argentina a Spojené království poté v prosinci 1952 dosáhly dohody o rychlém vyřešení záležitosti převodu aktiv, což by se však ukázalo jako marné. Konflikt následoval až do roku 1963, kdy byl nakonec předložen odvolacímu soudu v Buenos Aires, který uznal, že za ztrátu kapitálu zahraničních akcionářů byl částečně odpovědný argentinský stát.[10]

Dědictví

Repasované auto Brugeoise.

Ačkoli Síť tramvajových linek v Buenos Aires ukončila rozšířený provoz v šedesátých letech, spolu s dalšími městy, ve kterých AATC působila, lze stále vidět mnoho zbytků původní společnosti. V Buenos Aires Workshop Polvorín stále funguje jako oblast údržby pro Řádek A z Buenos Aires pod zemí, a je v současné době vyřazen z provozu a přeměněn na muzeum sítě.[9]

Originál Brugeoise automobily jsou obnovovány, aby provozovaly turistické služby na trase A a byly vystaveny v různých muzeích po celé zemi.[13] Mezitím UEC Preston auta patřící společnosti se používají na dědictví tramvajové linky v Buenos Aires, která jezdí v sousedství Caballito s využitím částí původní trasy AATC.[14] Podobně si linka A zachovala svůj původní vzhled a je spolu s vozy a dílnou Brugeoise považována za národní historickou památku.

v Rosario a Buenos Aires, v některých čtvrtích lze stopy a projekt v Rosariu může po opětovné aktivaci tramvaje použít některé z původních segmentů společnosti.

Galerie

  • Stavba trati A

  • Zaměstnanci AATC s novináři v listopadu 1913

  • Stanice linky A zůstávají do značné míry nezměněny od doby, kdy byly postaveny AATC

  • UEC Preston auto vystavené v barvách AATC

  • Logo AATC na boku vozu UEC Preston

Viz také

Reference

  1. ^ „Moderní přístavní dělník“. Steeple Times. Citováno 27. listopadu 2015.
  2. ^ Vztahy mezi vládou a zahraničními podnikateli: Anglo Argentine Tramways Co. Ltd. z Buenos Aires, 1930–1966 (abstrakt) - Výzkumný ústav pro historii, březen 1995.
  3. ^ Historia del tranvía en Rosario - Tranvia del Bicentenario.
  4. ^ A b (eds.), Bart DeGroof ... (1998). En los deltas de la memoria: Bélgica y Argentina en los siglos XIX y XX. Leuven: Leuven Univ. Lis. p. 121. ISBN  90-6186-860-2.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ Blake, Oscar Juan (2008). Así aprendieron a trabajar: výstavba kapacit práce v Argentině. Buenos Aires: Granica. ISBN  978-950-641-530-3. Citováno 26. října 2015.
  6. ^ Tejera, Domingo (1993). Subterráneos de Buenos Aires (ve španělštině). p. 11.
  7. ^ Justo Solsona y Carlos Hunter (1990). La Avenida de Mayo: Un proyecto Conlusluso (Avenida de Mayo: nedokončený projekt) - (španělsky) - Solsona - Hunter Librería Técnica - (pps. 254 - 256 ) - ISBN  950-9575-34-8
  8. ^ El Subte shromáždí 99 let - EnElSubte, 1. prosince 2012.
  9. ^ A b El Taller Polvorín, centro de la historia del Subte - EnElSubte, 30. listopadu 2013.
  10. ^ A b C d (eds.), Bart DeGroof ... (1998). En los deltas de la memoria: Bélgica y Argentina en los siglos XIX y XX. Leuven: Leuven Univ. Lis. ISBN  9789061868606.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  11. ^ "Převodník měn". Národní archiv. Národní archiv.
  12. ^ „Scalabrini Ortiz y la nacionalización de los ferrocarriles“. El Historiador. Archivovány od originál dne 8. prosince 2015.
  13. ^ Puesta a punto de los históriecos vagones de la linea A „Noviny La Nación, 21. ledna 2009 (ve španělštině - historie zahrnuje vinobraní fotografie a video) - vyvoláno 4. února 2009
  14. ^ Výstava duplikátů historie Preston para festejar el Bicentenario - EnElSubte, 26. května 2010.

externí odkazy