Port Jackson a společnost Manly Steamship Company - Port Jackson and Manly Steamship Company

Reklama na společnost Port Jackson a Manly Steamship Company kolem roku 1940

The Port Jackson a společnost Manly Steamship Company (PJ a MSC) byl veřejně uveden společnost, která provozovala Mužné trajekty v Sydney, Austrálie. Poté, co byl převzat Brambles Industries, trajektovou dopravu nakonec převzala Státní vláda a je nyní součástí Sydney Ferries.

Společnost je pozoruhodná coining výraz kolem Mužný je "Sedm mil od Sydney a tisíc mil od péče" a za podporu rozvoje v Mužný a Pittwater / Broken Bay oblastech.

Formace

Historie PJ a MSC je propletena s historií Mužný sám. Manly byl představován jako přímořské letovisko Henry Gilbert Smith v roce 1850. Smith původně objednal kolesový parník na Manly a další plavidla navštívená na základě ad hoc „výletu“. Smith postavil přístaviště v roce 1855 a nakonec získal zájem o parníky sám a brzy začala pravidelnější doprava do Manly.[1]

V roce 1873 Smith prodal nájem přístavišti a svůj podíl na parnících provozovatelům trajektů. Podnik později získal John Randal Carey (který později založil Sydney Daily Telegraph Noviny) v roce 1875 a spolu se třemi dalšími podnikateli založili 23. ledna 1877 společnost Port Jackson Steamship Company Limited.[2]

V roce 1901 se akcie PJ a MSC obchodovaly na burze Burza cenných papírů v Sydney.[3]

Po určité nespokojenosti s úrovní poplatků účtovaných společností (a povzbuzená radou Manly, která inzerovala alternativního poskytovatele), založila skupina obyvatel Manly konkurenční společnost, Manly Co-operative Steam Ferry Company, v roce 1893 .

Následovalo období intenzivní cenové konkurence, kdy došlo k podstatnému nárůstu počtu cestujících. To mělo za následek, že družstvo mělo finanční potíže a v roce 1896 se jeho služba zhroutila a byla převzata společností Port Jackson Company.

V roce 1907 byla společnost znovu začleněna do společnosti Port Jackson a Manly Steamship Company Limited (což odráží fúzi o několik let dříve a citlivost vůči obyvatelům Manly).[2]

Předsedové

  • John Woods (1896–1900)
  • John Randal Carey (1900–1902)
  • S. C. Sadler (1903–1904)
  • Archibald Howie (1904–1908)
  • J. J. Eyre (1908–1913)
  • Hunter McPherson (1913–1932)
  • Sir Archibald Howie (1932–1943)
  • Handel Norman Pope (1943–1950)
  • H. W. Knight (1950–1964)
  • R. W. G. Hoyle (1964–1972)

Provoz: Mužný

Dee proč prochází rozestavěnou Sydney Harbour Bridge
K přístavišti se blíží kolesový parník

Po mnoho let byl trajekt hlavním dopravním prostředkem spojujícím Manly a Centrální obchodní čtvrť v Sydney (Circular Quay ). Rostoucí populace Sydney (včetně růstu v padesátých letech 19. století v důsledku Zlatá horečka ) došlo k nárůstu poptávky po trajektových službách.

Během své životnosti provozovala společnost PJ & MSC řadu typů trajektů, včetně kolesových parníků, dvojitých trajektů s kormidelnou na každém konci, parníků na uhlí a oleje, trajektů na naftu a křídlových lodí. Některé trajekty dokonce obsahovaly polstrované salonky a vinárnu. Mezi mnoha trajekty byly Baragoola, Dee proč, Balgowlah a South Steyne.

Křídlové profily byly zavedeny v roce 1965 s cílem poskytovat vysokorychlostní služby společnosti Manly ve snaze zvýšit příjmy. I když se ukázaly být populární, jejich mechanická nespolehlivost vedla k jejich zániku (nakonec byly nahrazeny JetCats počátkem 90. let).[4]

Kromě svých trajektů PJ & MSC stavěla a provozovala další atrakce, aby podpořila patronát na svém Manly runu. Jedním z takových rysů byl velký oceánský bazén odolný proti žralokům, uzavřený promenádou (postavený v roce 1931), sahající od přístaviště přes na západní stranu Manly Cove.[5]K bazénu přiléhal koupací pavilon, ve kterém byl potápěčský a přístavní ponorný bazén, taneční sál a jídelny.[6] Bazén byl zničen velkou bouří v roce 1974.

Mezi další zajímavosti patřila přestavba starého nákladního mola na zábavní molo (Mužné zábavné molo ) a HNLMS K XII, ponorka z doby druhé světové války, dříve provozovaná Nizozemské královské námořnictvo, a nastavit vedle mořského bazénu jako a muzejní loď.[7]

Vztah s Manly Council

Během svého života měla společnost komplikovaný vztah Mužská městská rada. Došlo k několika sporům ohledně různých záležitostí, včetně pronájmu přístaviště, nákladů na jízdné a dodávky nákladu.

V roce 1918 bylo sedmi radním radního, kteří přijali od společnosti trajekty zdarma, obviněno a soudce je shledal vinným z porušení zákona o místní správě a byli diskvalifikováni, aby jednali jako radní. Vzhledem k tomu, že rada měla celkem jen devět radních, nastalo období, kdy rada nebyla usnášeníschopná, a proto nefungovala. Odvolací rozsudky byly zrušeny.[8]

Provoz: Pittwater / Hawkesbury River

V roce 1942 získala společnost PJ & MSC Palmová pláž podnikání WJ Goddard & Sons, včetně obchodů se smíšeným zbožím, námořních a trajektových služeb.[9]

Společnost brzy získala několik nových trajektů a provozovala služby mezi Church Point, pánev, Skotský ostrov, Brooklyn, Berowra, Cívková hlava a Patonga.

V letech 1943-44 společnost zakoupila Currawong statek (včetně penzionů) na pláži Little Mackerel Beach a Narrabeen Ice Works.[9]

V roce 1950, kdy společnost čelila finančním potížím, byl majetek Currawong prodán společnosti Rada práce Nového Jižního Walesu a některé z trajektových služeb Pittwater byly také zlikvidovány.

Pokles a prodej

Lepší silnice (včetně Warringah dálnice ), modernizace Plivat most v roce 1958 a rozšíření automobilů se obvykle promítlo do poklesu sponzorství a ziskovosti trajektů.

Dne 19. Dubna 1972 získala společnost PJ & MSC Brambles Industries.[3] Hlavním zájmem společnosti Brambles byl 50% podíl ve společnosti Tidewater Port Jackson Marine, která provozovala šest zásobovací plavidla na platformě.[10] Po hrozbě společnosti Brambles omezením trajektových služeb Manly vláda NSW zařídila Komise pro veřejnou dopravu převzít službu od 1. prosince 1974.[11]

O několik restrukturalizací vlády později jsou bývalé provozovny bývalého PJ a MSC nyní soukromě provozovány společností Harbour City Ferries (nyní Trajekty společnosti Transdev Sydney ) pod Sydney Ferries značka.

Flotila

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.
názevDoba službyOsud
Fairlight1878-1912Prodán Brisbane pro použití jako zapalovač
Světlá stránka1877-1908Sešrotován 1908
Brighton1883-1916Prodáno jako skladová loď, Port Stephens
Narrabeen1886-1917Hulked 1917
Mužný (II)1896-1924
Kuring-gai1901-1928Papua-Nová Guinea uložit loď druhá světová válka, poblíž zrezivělé zbytky Hexham
Barrenjoey (přestavěn jako North Head 1951)1913-1985V současné době na břehu v Cairns, Queensland
Baragoola1922-1983Obnoveno Asociací pro zachování Baragoola
Burra Bra1908-1943Vyžádáno Královské australské námořnictvo jako protiponorkový výcvikový člun a cílový vlek. Prodáno v roce 1947 a rozděleno v roce 1951.
Balgowlah1912-1951Prodáno v roce 1953, rozděleno a vrak přeměněn na zapalovač. Zapálil poblíž zapalovač Most Iron Cove
Bellubera1910-1973rozděleny a hromotluk odletěl z Long Reef v roce 1980
Binngarra1905-1930Papua-Nová Guinea uložit loď druhá světová válka, potopil Sydney 1946
Dee, proč já1928-1968Prodáno Stride's Shipbreakers v červenci 1968, rozbité a hromotluk odletěl z Long Reef v květnu 1976
Curl Curl I1928-1960Prodáno Stride's Shipbreakers v červenci 1963, rozbité a hromotluk odletěl ze Sydney v srpnu 1969
South Steyne1938-1974Přestavěn na plovoucí restauraci, v současné době položen v Berrys Bay
Mužný III1965-1980Prodáno společnosti Hydrofoil Seaflight Services, Queensland[12]
Fairlight II1966-1984Sešrotován 1988[12]
Dee Why II1970-1984Sešrotován 1988[12]
Curl Curl II1973-1991Prodáno 1992 společnosti Ustica Lines, Itálie a přejmenováno Spargi[12][13]

Viz také

Reference

  1. ^ Lennon, Troy (2. listopadu 2007). „Drsné moře pro první flotily přístavu“. The Daily Telegraph strana 60.
  2. ^ A b Prescott, Anthony M (březen 1984). „The Manly Ferry - A History of the service and its operators, 1854-1974“. University of Sydney (Filozofická fakulta - diplomová práce). Archivovány od originál dne 15. července 2007. Citováno 13. února 2008. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  3. ^ A b „Sté výročí výzkumu federace - společnosti v Austrálii od roku 1901“ (PDF). Australská burza. Květen 2001. Archivovány od originál (PDF) dne 24. července 2005. Citováno 2008-02-05.
  4. ^ „Kola a kýly“ (PDF). Státní úřad pro tranzit - jednotka pro vztahy s komunitou. Únor 2001. Archivovány od originál (PDF) dne 13. října 2007. Citováno 2008-02-05.
  5. ^ Metherell, Terry; George and Shelagh Champion (2005). „Sbírka místních studií Manly Council - Manly Wharf Fact Sheet“ (PDF). Citováno 26. ledna 2008.
  6. ^ Casey, Marcus (23. prosince 2000). "Sklouznutí pryč". Daily Telegraph.
  7. ^ „The Submarine K XII“. Manly Daily. 18. listopadu 1998. Citováno 26. ledna 2010.
  8. ^ George a Shelagh Champion (duben 2003). „Sbírka místních studií Manly Council - The Ferry Pass Scandal“ (PDF). Citováno 26. ledna 2008.
  9. ^ A b Prescott, Anthony M. (listopad – prosinec 1982). „Služby trajektové dopravy Pittwater a Hawkesbury River v Port Jackson a Manly Steamship Co. Ltd. 1942-1974“ (PDF). Australasian Shipping Record sv. 13, č. 6, str. 311-317 (reprodukováno na www.historyworks.com.au). Citováno 13. února 2008. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  10. ^ Brambles jako majitel trajektu? Nákladní a autobusová doprava Prosinec 1971 strana 144
  11. ^ „Databáze kulturního dědictví - Historické poznámky - Baragoola (M.V.)“. NSW Heritage Office. Citováno 13. února 2008.
  12. ^ A b C d Dole pod fóliemi Klasické rychlé trajekty Červen 2002
  13. ^ Curl Curl II Trajekty ze Sydney