SS Chulmleigh - SS Chulmleigh - Wikipedia

Dějiny
Název:SS Chulmleigh
Majitel:
  • Dulverton Steam Ship Company Ltd. - W. J. Tatem Ltd., Londýn (1938–1940)
  • Atlantic Shipping & Trading Co. Ltd (1940–1942)
Stavitel:William Pickersgill & Sons Ltd., Southwick
Číslo dvora:238
Spuštěno:8. prosince 1937
Dokončeno:Květen 1938
Osud:Havaroval dne 5. listopadu 1942
Obecná charakteristika
Tonáž:
Délka:447,2 stop (136,3 m)
Paprsek:17,2 m (56,2 stop)
Návrh:8,2 m
Instalovaný výkon:502 nhp
Pohon:

SS Chulmleigh byl Brit obchodní loď poloviny 20. století. Byla v provozu během prvních let Druhá světová válka a byl ztracen na Kola Run v listopadu 1942. Její posádka podstoupila šestitýdenní zkoušku, než byla zachráněna; přežil pouze pán a osm členů posádky.

Konstrukce

Chulmleigh byl postaven v roce 1938 William Pickersgill & Sons Ltd. z Southwick pro Dulverton Steamship Co., jeden z WJ Tatem společnosti a byla určena pro pohyb obecného nákladu. Byla 430 ft na délku, s kapacitou 5445 GRT a poháněno a parní stroj s trojitou expanzí napájeny dvěma kotli s jedním koncem, s maximální rychlostí 10,5 uzly. Měla jednu palubu s přístřešek a a záď křižníku. Chulmleigh byla zahájena dne 8. prosince 1937 a byla dokončena v květnu 1938.[1][2]

Historie služeb

Chulmleigh vstoupil do služby v roce 1938 u Dulvertonu, ale později byl přeložen do společnosti Atlantic Shipping & Trading Co., další ze společností Tatem. Vypuknutí druhé světové války v září 1939 ji našlo na Colón, Panama poté, co dokončil cestu do Britská Kolumbie a vracel se do Velké Británie přes karibský. Po svém návratu podnikla v příštích dvou letech několik dálkových cest.

V říjnu 1939 odjela z Velké Británie a cestovala s konvojem OB 27 až do rozptýlení do přístavů v Jižní Americe; vrátila se v lednu 1940 s SL 18. Po několika pobřežních cestách opustila Spojené království v březnu 1940 s OB 107 pro Severní Ameriku a v dubnu se vrátila s HX 34.

V květnu 1940 Chulmleigh odešel s OB 155 a připojil se k OG 31 pro západní Afrika a jižním Atlantiku před příjezdem do Austrálie v srpnu. Vrátila se přes Pelerína a západní Afrika, připojí se k SL 62 při návratu zpět do Velké Británie a dorazí v únoru 1941.

V dubnu 1941 odešla z Velké Británie do západní Afriky s OB 308, v červnu se vrátila s SL 77.

V srpnu, zatímco se ON 6 Chulmleigh byl účastníkem srážky; po opravách odešla s ON 19, do Severní Ameriky. Vrátila se s SC 54 na cestě na Island s Půjčování a půjčování náklad pro Sovětský svaz.

V listopadu 1941 vyplula s PQ 5 pro Archanděl,[3] zůstávají tam po zimu vázané na led. Po rozmrazení Chulmleigh plul domů s QP13 v červnu 1942.[4]

V září 1942 Chulmleigh se vrátil na Island k dalšímu průchodu do Sovětského svazu. Po zrušení PQ 19 z důvodu požadavků Provoz Torch (spojenecká invaze do severní Afriky) a PQ 17 katastrofa, byla vybrána k samostatnému průchodu do Murmansku pod Provoz FB.[5]

Osud

Chulmleigh 30. listopadu 1942 opustil Island a vydal se na sever k Barentsovo moře a využívat výhod polární noc ale narazil na mělčinu 6. listopadu v South Cape, na hlavním ostrově Špicberky. Nebyla schopna plavat a deaktivována bombardováním, byla opuštěna a její 58členná posádka vyrazila na tři čluny Barentsburg, který byl v držení a Zdarma norština posádka.[6][7]Chulmleigh byl později odeslán U-625, jehož veliteli se připisovalo její zničení.[8][9]

Barentsburg ležel uvnitř Isfjorden na západním pobřeží, 150 NMI (170 mi; 280 km) na sever. Jedna loď byla opuštěna a obyvatelé se nacpali na palubu zbývajících dvou, 28 mužů v jednom a 29 v druhém. Lodě se ve tmě oddělily, ale během 7. listopadu pokračovaly na sever. 8. listopadu začala bouře, posádky začaly pociťovat podchlazení a jeden muž zemřel 10. listopadu. Přeživší spatřili zemi a na 3:00 ráno. 12. listopadu a jedna posádka lodi vystoupila na břeh Isfjordenu. Několik pokusů o spuštění poplachu selhalo v zimních vánicích a posádka byla objevena až 2. ledna 1943 dvěma norskými lyžařskými jednotkami posádky Barentsburg. Kapitán a osm přeživších členů posádky byli repatriováni z Barentsburgu, jen 19 km od pevniny, do Thurso dne 15. června. Zbytky lodi byly použity jako navigační oprava letadly a byly viditelné ještě v roce 2004.[7]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Chulmleigh ve sbírce Allen; vyvoláno 29. června 2018
  2. ^ Chulmleigh na Lloyds Register 1938; vyvoláno 30. června 2018
  3. ^ Ruegg, Haag str. 23
  4. ^ Ruegg, Haag str. 41
  5. ^ Ruegg, Haag, str. 45–46
  6. ^ Zdivo str. 239
  7. ^ A b Woodman str. 301–305
  8. ^ Chulmleigh na uboat.net; vyvoláno 29. června 2018
  9. ^ Chulmleigh na wrecksite.eu; vyvoláno 29. června 2018

Reference

  • Bob Ruegg, Arnold Hague: Konvoje do Ruska, World Ship Society (1992) ISBN  0-905617-66-5
  • Walling, Michael: Zapomenutá oběťOsprey (2012) ISBN  978 1 84908 718 6
  • Richard Woodman: Arktické konvoje 1941–1945, Murray Press (2004) ISBN  978-0-7195-5752-1