Kolejová vozidla železnice Keighley a Worth Valley - Rolling stock of the Keighley and Worth Valley Railway
The Kolejová vozidla železnice Keighley a Worth Valley se používá na dochovaném Železnice v Keighley a Worth Valley, 5 mil dlouhá (8 km) odbočka, která obsluhovala mlýny a vesnice v Worth Valley a nyní je dědictví železnice line in West Yorkshire, Anglie. To běží od Keighley[1] na Oxenhope.[2] Připojuje se k trati národní železniční sítě v Železniční stanice Keighley.
Parní lokomotivy
Provozní
| Číslo a jméno | Typ | Fotografie | Livrej | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Č. 85 | Taff Vale Railway O2 třída 0-6-2T |  | TVR lemovaná černě | Číslo 85 bylo spolu s dalšími členy své třídy představeno Taff Vale železnice v roce 1899. Při seskupení v roce 1923 Velká západní železnice obdržel devět motorů třídy O2. Všichni byli staženi během 20. let 20. století, ale číslo 85 koupila společnost Lambton Hetton & Joicey Colliery Co. Durham, číslované 52. Pokračovalo v práci ve skladišti ve Filadelfii v Houghton-le-Spring až do roku 1968. Číslo 85 dorazilo na KWVR na konci roku 1970, ale ačkoli hlavní restaurování nebylo dokončeno až do roku 2000, kdy bylo obnoveno na původní Taff Stav Vale Railway poprvé v konzervaci. Platnost kotlového lístku vypršela v září 2009 a jeho generální oprava byla zahájena brzy poté kvůli popularitě lokomotivy a dobrému stavu.[3] Lokomotiva se vrátila do provozu v únoru 2016 na letním zimním galavečeru v páře. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2026.[4] |
| Č. 5820 „Velký Jim“ | Třída USATC S160 2-8-0 |  | USATC šedá | Postaveno jako dílo číslo 8758 autorem Lima Společnost America v roce 1945 byla č. 5820 odeslána do Británie a poté téměř okamžitě do Francie, aby pomohla s válečným úsilím druhé světové války.[5] Poté, co válka skončila, odešla do Polských železnic, kde byla očíslována Tr203.474[5] a přiděleno Katowice kůlna. Během sedmdesátých let polská pára upadala, zatímco britské konzervační hnutí rostlo. No. 5820 byl přinesen do Haworth v listopadu 1977[5] a stal se známým jako „Big Jim“. Vrátilo se k jeho USATC číslo následujícího léta a hrál vAmíci '. Č. 5820 byl vyřazen z provozu v roce 1992. Po důkladné generální opravě se lokomotiva vrátila do provozu počátkem roku 2014 v neautentickém neoznačeném černém livreji BR pod číslem 95820, než se vrátila k autentičtějšímu vzhledu jako USATC Grey č. 5820. Jízdenka na kotel vyprší v roce 2023. |
| Č. 41241 | LMS 2-6-2T Třída 2MT |  | K & WVR Maroon. | Č. 41241 byla postavena v Crewe Works v roce 1949 a odtud šel do Koupel Bouda Green Park (71 G).[6] Po několika krátkých kouzlech v jiných halách a převedení zpět na 71 G byla v říjnu 1959 převedena do Wellington Boudy (84 H). V roce 1964 byla č. 41241 přesunuta do Leamington Spa (2L), zpět do Wellingtonu a do Walesu, kde zůstal Bangor (6H) a Croes Newydd (6C).[6] V roce 1965 šlo do č. 41241 Llandudno Junction kůlna (6G) po dobu asi 3 měsíců, než byla nakonec převedena do Skipton (10G). To bylo staženo v prosinci 1966, kde to bylo vzato pod jeho vlastní párou do jeho současného domova na KWVR,[6] kde bylo určeno k vytažení znovuotevřeného speciálu. Jeho „jízdenka“ na kotle vypršela 20. ledna 2013 a byla vyřazena z provozu pro její desetiletou generální opravu. Během generální opravy motoru to vyžadovalo rozsáhlou práci topeniště mezi mnoha dalšími požadovanými úkoly. Do provozu se vrátilo během 50. výročí slavnosti KWVR v červnu 2018.[7] Platnost lístku na kotel vyprší v prosinci 2027. |
| Č. 43924 | Midland Railway 3835 Class 0-6-0 (LMS třída 4F) |  | BR bez podšívky černá s pozdním hřebenem | Postaven v říjnu 1920 v Derby funguje, byl přidělen do Wellingborough, kde byl nasazen na uhelné vlaky do Londýna a návrat prázdných vozů.[6] Přidělen Saltley Shed (21A) v březnu 1930; Gloucester Barnwood (22B) v červenci 1937; Bristol Barrow Road (82E) v září 1962; stažen v červenci 1965.[6] Prodáno a převedeno na Woodham Brothers v říjnu 1965. Stal se první lokomotivou, která v září 1968 opustila vrakoviště Barry, a získal si reputaci spolehlivého umělce KWVR, dokud nebyl v prosinci 1987 vyřazen z provozu. 43924 poprvé vstoupilo do osobní osobní dopravy s výdělkem v červenci 2011 za téměř 25 let po rozsáhlé generální opravě. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2021. |
| Ne. 45596 „Bahamy“ | LMS 4-6-0 Jubileum třídy 5XP |  | BR lemovaná zelená s pozdním hřebenem. | Postaven v lednu 1935, č. 5596 byl 8. června 1936 bez obřadu pojmenován „Bahamy“.[8] Běželo to s nabídkami tendrů 4 000 amerických galonů (15 000 l) a Fowler 3 500 amerických galonů (13 000 l). V roce 1948 byla přečíslována na 45 596, v souladu se zbytkem přečíslování BR v té době. V roce 1961 byly Bahamy vybaveny dvojitým komínem.[8] Bahamy koupila Bahamská lokomotivní společnost v roce 1967 a po těžké generální opravě v Hunsletské železniční společnosti v Leedsu a krátké době skladování dorazila v roce 1968 do Dinting Railway Center. 45596 se vrátilo do páry poprvé za více než 21 let v září 2018 po a Network Rail standardní oprava v Tyseley Locomotive Works. Po záběhu a jeho lehkých a nabitých testech se motor v únoru 2019 vrátil na KWVR.[9][10] Platnost lístku na kotel vyprší v prosinci 2027. |
| Č. 75078 | BR 4-6-0 Třída 4MT |  | BR lemované černou barvou s pozdním hřebenem | Č. 75078 bylo postaveno ve Swindonu v roce 1956, jeden z 15 směřujících k Jižní region.[11] Původně se sídlem na Exmouth Junction (72A) se v květnu téhož roku přestěhovala do Basingstoke (70D). 75078 byl vybaven dvojitým komínem během generální opravy v říjnu 1961. V březnu 1963 byl přesunut do Devět jilmů (70 A), hlavní přístřešek pro London Waterloo a v květnu 1965 byl přesunut do Eastleigh (70 D). 75078 byla stažena v roce 1966,[12] a poslal na Barry vrakoviště v Jižní Wales kde strádala pět a půl roku, než odešla do KWVR v roce 1972, kde od té doby zůstala. Do provozu se vrátil v únoru 2015 po více než 16 letech mimo provoz.[13] Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2024. |
| Č. 78022 | BR 2-6-0 Třída 2MT |  | BR lemovaná zelená s časným znakem | Postaveno na Darlington Works v roce 1954 a byl přidělen do Millhouses Depot v Sheffieldu. Jeho konečnou alokací byla Lostock Hall v Prestonu, kde byla v únoru 1967 vyřazena z provozu British Rail. 78022 bylo zakoupeno v roce 1975 a po rozsáhlé rekonstrukci bylo vráceno do provozu v roce 1993. Ukázalo se, že je oblíbenou lokomotivou schopnou manipulace s většinou vlaků údolí Worth Valley. Na konci roku 2000 byla stažena na desetiletou generální opravu a byla přesunuta do Oxenhope pro vystavení uvnitř muzea. V květnu 2014 byl motor přesunut zpět do Haworthu kvůli přípravám na generální opravu, která byla zahájena počátkem roku 2015 po dokončení 75078. Kotel byl v březnu 2015 vyjmut z rámů a následující rok byla kola odstraněna. Dne 22. května prošla parní zkouškou a získala nový 10letý lístek na kotel, jehož platnost vyprší ve stejný den v roce 2028. V červnu byl jeho kotel vyzdvižen zpět na rámy. Motor se vrátil do provozu v listopadu 2018 po 18 letech mimo provoz, platnost lístku na kotel vyprší v roce 2028. |
Aktuálně jinde
| Číslo a jméno | Popis | Fotografie | Livrej | Historie a současný stav |
|---|---|---|---|---|
| Č. 752 (51456) | L&YR třída 23 0-6-0SVATÝ |  | BR bez podšívky s časným znakem | Postavený v roce 1881 Beyer Peacock jako díla číslo 1989 pro Lancashire a Yorkshire železnice jako třída 25 (obdoba č. 957) byl přestavěn do současné podoby 0-6-0ST v roce 1896 v Horwich Works.[14] Nyní jako třída 23 to bylo běžné místo jak pro místní zboží, tak pro posunovací zatáčky. Bylo přiděleno Wigan lokomotiva vrhla v roce 1921 a zůstala tam, dokud nebyla zlikvidována LMS v dubnu 1937 (nyní pod číslem 11456) byla zapůjčena a poté prodána společnosti Blainscough Colliery Co Ltd, která byla znárodněna v roce 1947. Do roku 1968 běžel na kovech NCB.[14] Nyní je ve vlastnictví Lancashire & Yorkshire Railway Trust. Obnova byla zahájena v roce 1968 v továrně společnosti Yates Duxbury & Son Ltd v Heap Bridge poblíž Bury, poté se přestěhovala do KWVR v roce 1971. Znovu prochází restaurováním, které se provádí na East Lancashire železnice. Nedávno provedené první pohyby pod vlastní parou po dobu 37 let v říjnu 2019. Motor je v současné době vyprodán v BR bez černé podšívky s dřívějším znakem BR a na sobě má číslo BR 51456. Ačkoli autentický pro třídu č. 752 nikdy neměl na sobě BR černou nebo nesl BR číslo 51456 po prodeji z LMS na to, co by později bylo National Coal Board v roce 1937. |
| Č. 45212 | LMS Černá pětka 4-6-0 |  | BR Lined Black s pozdním hřebenem. | Č. 5212 byl postaven Armstrong Whitworth je Newcastle funguje a vstoupil do provozu v listopadu 1935, přičemž jeho domovem byl Bradford Low Moor (25F), kde měl často za úkol pracovat Transpennine vlaky.[6] V listopadu 1947 se č. 5212 přestěhovala do boudy Fleetwood (24F) a v říjnu téhož roku byla přečíslována na 45212.[6] V říjnu 1964 byl zasazen do Carnforth (10A); stěhování v březnu 1965 do Speke Junction (8C); zpět do Carnforth v červnu 1965; do Carlisle Kingmoor (12A) v září 1965 a po uzavření do Lostock Hall (10D). 45212 se přestěhovala do KWVR v říjnu 1968.[6] Lokomotiva se vrátila do provozu v roce 2016 po generální opravě v Ian Riley Engineering dílna v Pohřbít na East Lancashire železnice, generální oprava se provádí Network Rail standardy. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2026. 45212 je v současné době mimo pracovní kolejnice K & WVR. Funguje hlavně na službě Jacobite ve Skotsku. |
Probíhá generální oprava
| Číslo a jméno | Popis | Fotografie | Livrej | Historie a současný stav |
|---|---|---|---|---|
| Č. 957 | Třída 25 „pevná“ 0-6-0 |  | G.N a. S.R zelená. | Navrhl Barton Wright pro Lancashire a Yorkshire železnice v roce 1875/6 dodáno č. 957 Beyer Peacock v roce 1887.[6] Bylo to v knihách Goole Shed seskupení, kdy se stala LMS č. 12044; a zůstal tam až do ledna 1950[6] když British Rail přesunul to na Wakefield bouda (25A). Č. 957 byl soukromě zakoupen od BR v roce 1959 a přesunut do KWVR v roce 1965, kde se proslavil svou rolí v Železniční děti. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1975 v případě potřeby zásadní opravy a strávil značné množství času na displeji v muzeu Oxenhope. Hlavní oprava byla nakonec zahájena a 957 se vrátil do provozu v roce 2001 na sobě BR Black livrej jako č. 52044, než se o několik let později vrátil k masce L&Y 957. Používal se hlavně v letních historických vlacích a při zvláštních událostech, jakož i při příležitostné běžné přepravě cestujících. Platnost certifikátu kotle vypršela 20. ledna 2013. Po několika letech vystavených na Oxenhope se 957 v červenci 2016 přestěhovala zpět do Haworth, kde nyní probíhá generální oprava. Cílem je, aby byla lokomotiva opět v provozu do roku 2020. |
| Č. 1054 | Cisterna na uhlí LNWR Webb 0-6-2T |  | LNWR bez podšívky černá | Postaveno na Crewe Works v září 1888.[6] Tyto cisterny na uhlí byly postaveny pro nákladní dopravu a často se používaly pro místní osobní vlaky a některé (včetně 1054) byly vybaveny tlačit táhnout zařízení. Z seskupení, LMS očísloval jej pod číslem 7799. Byl stažen v lednu 1939,[6] ačkoli to bylo obnoveno do provozu v prosinci 1940 kvůli druhá světová válka. Byla to jedna z flotily 64 uhelných tanků předaných z LMS do BR vlastnictví, kdy byla přečíslována na 58926 a byla zasazena na různorodá místa jako Bangor, Patricroft, Manchester, Bletchley, Edge Hill, Liverpool a Shrewsbury.[6] V polovině padesátých let byla lokomotiva zapůjčena Národní uhelná rada, ale do British Rail se vrátil do roku 1955. Po svém návratu byl v páře jen příležitostně, převážně kvůli pohotovostním sněhovým pluhovým povinnostem, dokud to nebylo požadováno Stephenson Locomotive Society zdvojnásobit zvláštní vlak, aby označil uzavření trasy Abergavenny - Methyr s č. 7F č. 49121. Koupeno bývalým bisterem z Bangoru, panem J. M. Dunnem, který jej obnovil do stavu LNWR.[6] Po krátkém pobytu v Hednesfordu ve Staffordshire se zjistilo, že byl darován Národní důvěra který jej později půjčil Dinting železniční centrum kdo jej vrátil do provozuschopného stavu pro Raketa 150 oslavy v roce 1980.[6] Když v roce 1990 zaniklo Dinting Railway Center, 1054 se přestěhovalo do KWVR. Generální oprava č. 1054 byla dokončena koncem roku 2011. Záběh proběhl přes zimu a je v současné době funkční a používá se u historických vlaků. Po objevení netěsných trubek byla lokomotiva naposledy napařena dne 3. listopadu 2019, poté byla stažena na desetiletou generální opravu. Cílem je zajistit, aby byla lokomotiva opět v provozu u příležitosti stého výročí sloučení železnic Lancashire a Yorkshire a London a North Western Railway v roce 2022. |
| Č. 7069 "Southwick" | Robert Stephenson a Hawthorns 0-4-0TC | N / A | Postaven v roce 1942. Probíhá generální oprava v Ingrow West. | |
| Č. 90733 | BR 2-8-0 Přísnost |  | BR bez podšívky černá s pozdním hřebenem | Postavený na Vulkánská slévárna (Č. 5200), pro Ministerstvo války (WD č. 79257), odesláno v lednu 1945. Odesláno do NSR Nizozemsko, Č. 4464.[6] Omezená historie v Nizozemsku, ale přidělena Rietlandenu na začátku roku 1949, než se přestěhovala do Eindhoven. Prodán Švédské státní železnice v roce 1953 se přestěhoval do Örebro práce na: nová plně uzavřená kabina; elektrické osvětlení; zkrácení výběrového řízení (aby se vešlo do švédštiny) gramofony ); přečíslována třída G11 č. 1931.[6] Mothballed s číslem 1930 v roce 1958. Kontrolován v roce 1972 KWVR, dorazil Ingrow 1973. Po třech letech provozu stažen z roku 1976. V roce 1993 byla zahájena těžká oprava, dokončena v roce 2007. Přečíslováno na počet následující po posledním britském BR ve vlastnictví WD 2-8-0 - č. 90733 - se vrátil do provozu.[15] Platnost lístku na kotel měla původně vypršet v roce 2017, ale později byla prodloužena do dubna 2018. V prosinci 2017 však kvůli prasklinám v trubkách kotle bylo rozhodnuto lokomotivu stáhnout, protože bylo rozhodnuto, že provádění oprav nebude ekonomické zbývá tak málo času z lístku na kotel. Od července 2018 je motor nyní demontován kvůli generální opravě.[16] |
Uložené, statické nebo na displeji
| Číslo a jméno | Popis | Fotografie | Livrej | Historie a současný stav |
|---|---|---|---|---|
| Č. 1704 „Nunlow“ | Hudswell Clarke 0-6-0T |  | Zelený | Postavený v roce 1938 Hudswell Clarke pro průmyslovou železnici spojující cementárny G&T Earle s hlavní tratí v Hope na exMidland Sheffield na Manchester čára.[6] Pojmenovaný Nunlow po kopci, který stál na staveništi. V polovině 60. let tuto roli převzali naftové posunovače. Převezeno do Dinting železniční centrum v roce 1969 se přestěhoval do KWVR v roce 1990.[6] Majetku Bahamské lokomotivní společnosti vypršela platnost jízdenky na lokomotivy v dubnu 2018 a nyní je uložena v Ingrowu, kde čeká na svoji příležitost ve frontě generálních oprav. |
| Č. 5775 | 5700 třída 0-6-0PT |  | GN&SR Ochre | Postaven pro Velkou západní železnici v září 1929 a pracoval v Neath vrhnout se dovnitř Jižní Wales. Při znárodnění to bylo v boudě 87 ° C - Danygraig, kde zůstalo až do převodu do Carmarthen (87G) a nakonec Pontypool Silnice (86G).[6] Prodán London Transport v červenci 1963,[6] očíslovány L89 a znovu vymalovány do hnědé kaštanové barvy. No. 5775 se stěhoval do KWVR v lednu 1970[6] kde to hrálo jako lokomotiva, která táhla vlak starého gentlemana dovnitřŽelezniční děti ' film . V roce 2014 byla půjčena společnosti Národní železniční muzeum po kosmetické obnově v Shildon do livreje „Děti železnice“ k 45. výročí filmu, který se k lince vrátil v listopadu 2016.[17] Nyní je k vidění v muzeu v Oxenhope. |
| Č. 47279 | LMS 0-6-0T Třída 3F "Jinty" |  | BR Unlined Black s časným hřebenem. | Postaveno LMS po předchozím Midland Design, Jinties byly oporou lokomotiv v údolí Worth v jeho pre-uchování let. No. 7119 opustil vulkánskou slévárnu v roce 1924.[6] V rámci režimu přečíslování LMS 1934 se stala číslem 7279 a nakonec při znárodnění 47279. Tato lokomotiva měla aktivní život a přenášela se mezi mnoha oblastmi a přístřešky v LMS a později LMR. Koupil to Vrakoviště Woodham Brothers a dorazili na své vrakoviště v Barry v roce 1967. Po 12 letech hniloby na vrakovišti dorazila č. 47279 do Haworth v roce 1979. Byla provedena velmi rozsáhlá obnova a 47279 byla uvedena do provozu v únoru 1988.[6] Další generální oprava a návrat do provozu byly dokončeny v roce 2001 a 47279 poskytlo deset let spolehlivého provozu, než bylo dne 23. července 2011 po vypršení platnosti „10letého“ lístku na kotel vyřazeno z provozu. Nyní je k vidění v muzeu v Oxenhope. |
| Č. 48431 | LMS 2-8-0 Třída 8F |  | BR Unlined Black s pozdním hřebenem. | Postaven v roce 1944. Příklad Sir William Stanier 8F těžké nákladní lokomotivy. Během roku hráli velmi důležitou roli druhá světová válka protože byly postaveny, aby udržovaly pohyb ve Velké Británii a podporovaly postup spojenců v Evropě. V roce 1955 byla 48431 přeložena do západního regionu BR, kde byla postupně umístěna v Bristolu, Old Oak Common a Bath Green Part až do vyřazení z provozu v roce 1964. Po osmi letech strávených na vrakoviště Barry dorazila v roce 1972 do Keighley a byla vrácena do služby. v roce 1975. Byla provedena další generální oprava a lokomotiva si užívala další období provozu, než byla stažena po vypršení platnosti jízdenkového lístku na konci roku 2000. Nyní je k vidění v muzeu v Oxenhope a čeká na plný desetiletý pobyt generální oprava. V současné době není spárován s nabídkovým řízením, protože výběrové řízení Fowler, které použilo před výběrem, bylo vypůjčeno z Fowler 4F ne 43924, toto je nyní zpět v provozu s 4F. Jeho vlastní nabídka trpěla silnou korozí na nádrži na různých místech a před opětovným spuštěním vyžaduje výměnu. Má být vybaven starou citlivou nádrží z roku 45596 během její generální opravy (45596 během nedávné generální opravy obdržel nový nabídkový tank). |
| Č. 80002 | BR 2-6-4T Třída 4MT |  | BR Lined Black s časným hřebenem. | Část první várky 10 kusů si objedná Skotský region z Derby funguje, se objevila v říjnu 1952.[6] Přiděleno Motherwell bouda (66B); přesunuto do Polmadie (66A). Převedeno do haly Beattock (68D) v červnu 1962.[6] Po uzavření poboček v okolí Beattocku byl v dubnu 1964 přesunut zpět do Polmadie, kde zůstal až do důchodu v březnu 1967. Po krátkém období jako stacionární parní topný kotel byl v roce 1969 přesunut do KWVR. Jeho lístek na kotel vypršel 22. srpna 2013 a byl přesunut do muzea v Oxenhope k vystavení v květnu 2014. |
| Č. 51218 | Třída 21 "Mops" 0-4-0SVATÝ |  | BR bez podšívky černá s pozdním hřebenem | Postaven v roce 1901 č. 68 představuje třídu „Pug“, což byly malé lokomotivy určené pro použití v ostře zakřivených vlečkách. Ve vlastnictví LMS to bylo očíslováno 11218 a ve vlastnictví BR to bylo očíslováno 51218. Jednalo se o první lokomotivu, která dorazila do Haworth v roce 1964, ve stejném roce, kdy byla vyřazena z provozu ve Walesu, a od té doby měla několik období v páře, kde má byl viděn v masce BR jako 51218 nebo v současné masce L&Y jako 68. Aktuálně čeká na generální opravu, jejíž zahájení je plánováno po dokončení 752. V současné době je k vidění na Oxenhope a byla komediálně obnovena k 50. výročí KWVR v roce 2018. |
| Č. 31 „Hamburk“ | Hudswell Clarke 0-6-0T |  | Černá. | Postaven v roce 1903. „Hamburk“ je příkladem jednoho z „krátkých tanků“ manchesterského lodního kanálu, který dorazil na železnici v roce 1967. Byl uveden v několika televizních programech, jako např. Sherlock Holmes. „Hamburk“ je nyní vystaven v muzeu v Oxenhope a vyžaduje nový vnitřní topeniště a generální opravu. |
| Č. 118 „Brusel“ | Hudswell Clarke "Přísnost" 0-6-0SVATÝ |  | LMR modrý. | Postaven v roce 1945. Vyžaduje generální opravu. |
| Č. 2258 „Drobný“ | Andrew Barclay 0-4-0SVATÝ |  | Černá. | Postaven v roce 1949. Vystaven v Ingrow West a čeká na generální opravu ve vlastnictví bahamského trustu. |
| "Primátor" | Hudswell Clarke 0-4-0SVATÝ |  | Lemované zeleně. | Postaven v roce 1893. K vidění v Ingrow West a čeká na generální opravu. |
Bývalí obyvatelé údolí Worth Valley
| Číslo a jméno | Typ | Fotografie | Livrej | Historie a současný stav |
|---|---|---|---|---|
| Č. 67 | Hudswell Clarke 0-6-0T |  | N / A | Aktuálně se nachází na Middleton železnice čeká na generální opravu, to bylo také používáno ve filmu z roku 1970 Železniční děti kde byl použit jako motor, který vzal tři děti a jejich matku z Londýna do Oakworthu, a byl to také motor, který dovezl vlak, který měl na palubě otce dětí. |
| Č. 7289 „Fred“ | Hunsletova úsporná opatření 0-6-0SVATÝ | N / A | Aktuálně se nachází na Tyseley Locomotive Works čeká na obnovení. | |
| Č. 30072 | Třída USA 0-6-0T |  | KWVR hnědá | Po druhé světové válce Jižní železnice je třeba vyměnit stárnoucí posunovací motory v Southampton Docks. Rozhodli se použít USATC postavený USA tanky. Č. 30072 zahájil život v Vulcan Iron Works v roce 1943 jako dílo číslo 4446.[6] Po 4 letech ji jižní železnice koupila a 14 dalších ze své třídy přečíslovalo na číslo 72. Při znárodnění bylo k číslu přidáno 30 000 (jak bylo u jižních motorů obvyklé) a zůstalo v Southamptonu. V roce 1962 její povinnosti převzaly naftové posunovací motory a č. 30072 byla přesunuta do Guildford (70 ° C) kůlna.[6] Dne 9. července 1967 byl přesunut do Salisbury pro skladování, odkud byl zakoupen. Když se nacházelo v železnici v údolí Keighley a Worth, vytáhlo speciální otevírací speciál s číslem 41241. V letech 1976 až 1987 fungovalo jako lokomotiva spalující ropu. Č. 30072 koupil Andy Booth (současný vlastník L&YR třída 27 1300) v srpnu 2015 a je v současné době uložen uvnitř Ribble parní železnice muzeum čeká na místo v dílně, aby mohla zahájit generální opravu. Po dokončení generální opravy na RSR se plánuje vrácení zapůjčené železnici.[18] |
| Č. 34092 "Město Wells" | SR 4-6-2 West Country Class |  | BR lemované zelenou barvou s časným znakem. | Postaven v březnu 1949, č. 34092 byl členem finální dávky 20 West Country Class lokomotivy objednané.[19] Bylo založeno na Stewarts Lane (73A) dokud nebyl přesunut do Salisbury (72B). Zatímco na Stewarts Lane, to bylo jmenováno ‚Wells 'starostou Wells dne 25. listopadu 1949[19] (změněno na „Město Wells“, jedinečné mezi zbytkem své třídy, které byly v březnu 1950 pojmenovány až podle města, regionu nebo regionu). Č. 34092 byl často vyzýván k vytažení Zlatá šipka a byl dále vybrán k přepravě zvláštních vlaků pro návštěvu Bulganin a Chruščov, a Irácký král Faisal II. Po ujetí 802881 km,[20] Číslo 34092 bylo odesláno na adresu Woodhamovo vrakoviště. V roce 1971 jej však koupila společnost KWVR a po generální opravě byla používána po celá osmdesátá léta jak na pobočce, tak na hlavních tratích. A Giesl vyhazovač byl vybaven v roce 1985. Č. 34092 se vrátil do provozu v srpnu 2014 po rozsáhlé generální opravě. Lokomotiva se také plánuje vrátit do provozu na hlavní trati, jakmile budou k dispozici finanční prostředky na nákup vybavení potřebného pro použití na Network Rail. Č. 34092 nyní sídlí v East Lancashire železnice následující prodej. |
| Č. 45025 | LMS černá 5 4-6-0 |  | LMS lemovaná černá | Po vyřazení z provozu s Britské železnice v roce 1968, po které následovala generální oprava v Hunslet v Leeds Č. 45025 byl přesunut po železnici vlastní silou na železnici Keighley a Worth Valley a stal se jedním ze dvou zachovaných černých 5, které byly založeny na železnici (druhý motor byl 45212). Motor byl založen na K & WVR od roku 1968 do roku 1974, kdy byl motor znovu přidělen k Strathspey železnice v Aviemore, Skotsko.[21] Jak 2020 No. 45025 je v současné době prochází generální opravou a je stále založen na Strathspey železnice. |
| Ne. 46115 „Skotský gardista“ | LMS Royal Scot 4-6-0 |  | BR lemované zeleně s pozdním hřebenem | Č. 46115 byl na lince nějaký čas založen, ale kvůli omezením hmotnosti se příliš nepoužíval. V 70. letech opustil linku kvůli generální opravě na stav hlavní řady a později byl natřen černou barvou LMS. To bylo později koupeno jeho současným majitelem Davidem Smithem a přepracováno na moderní standard hlavní řady s návratem do provozu od roku 2008. Provozně-hlavní linka certifikována je založena na Carnforth MPD. |
| Č. 65894 (2392) | LNER třída J27 0-6-0 |  | BR Unlined Black, Late Crest | Motor je stále ve vlastnictví Severovýchodní lokomotiva Preservation Group a v současné době sídlí v North Yorkshire Moors železnice. Lokomotiva se vrátila do provozu v květnu 2018 po 12leté generální opravě jak v dílně NYMR, tak ve vlastní dílně NELPG v Hopetownu (Darlington ). |
| Č. 69023 | LNER třída J72 0-6-0T |  | BR Apple Green, Late Crest | Vlastněná skupinou North Eastern Locomotive Preservation Group a nyní založená na železnici Wensleydale, ale příležitostně navštěvuje společenský workshop v Darlingtonu a také návštěvy dalších železnic po celé Velké Británii. Poslední oprava 69023 byla zahájena v roce 2005 a byla dokončena v roce 2008. Nyní prochází další generální opravou v Darlingtonu. To dokonce hrálo hlavní roli v televizní produkci BBC „The Railway Children“ z roku 1968. |
| Č. 1744 | LNER N2 0-6-2T |  | Čistá černá | Č. 1744 byl zakoupen za účelem konzervace společností Gresley Society v říjnu 1963 a přesunut z Doncaster Works do dolu Haworth pro skladování. Po napařování u dolu byl přesunut na železnici Keighley a Worth Valley, kde získal slávu tím, že se objevil jako Skotský leták v Železniční děti. Č. 1744 poté udělal málo práce, protože porucha trubky kotle vyžadovala značnou práci kotle. Společnost Main Line Steam Trust nakonec nabídla provedení této práce, protože N2 byla ideální pro Velkou centrální železnici a lokomotiva se 21. listopadu 1975 přestěhovala do Quorn & Woodhouse. V současné době probíhá generální oprava Severní Norfolk železnice. |
| Č. 68077 | LNER třída J94 0-6-0SVATÝ |  | N / A | Dříve sídlící v Železnice v Keighley a Worth Valley v 70. letech, ale byl stažen a vyžadoval vakuové brzdy a parní ohřev. Nyní je založen na Spa Valley železnice a prochází generální opravou. |
Dieselové lokomotivy a více jednotek
Provozní
| Číslo a jméno | Popis | Fotografie | Livrej | Aktuální stav |
|---|---|---|---|---|
| Č. D2511 | BR 0-6-0 Britská železniční třída D2 / 12 |  | BR Zelená s pruhy vosy. | Používá se jako posunovač přepravy v Oxenhope. |
| Č. 32 „Huskisson“ | Mersey Docks a Harbor Board Diesel Mechanical 0-6-0 |  | Černá | Po dlouhé zpožděné generální opravě opět v provozu na Diesel Gala 2014. V případě potřeby příležitostně provozuje posunovací funkce.[22] |
| Č. D0226 „Vulcan“ | BR 0-6-0 Prototypový posunovač EE |  | BR Zelená. | Používá se k provozování stavebního vlaku a příležitostné osobní dopravy. |
| Č. 08266 (ex 13336) | BR 0-6-0 Třída 08 |  | BR Departmental Gray | Používá se, ale omezuje se na povinnosti na dvoře Haworth, protože lokomotiva v současné době trpí opotřebovanými pneumatikami. Objevil se na galavečeru 2008 pracujícího na naftu mezi Keighley a Ingrow. |
| Č. 08993 „Ashburnham“ | BR 0-6-0 Třída 08 |  | EWS Maroon and Gold. | Postaven v roce 1959 pod číslem D3759 a později 08592. Lokomotiva byla později přestavěna s odříznutou kabinou a karoserií pro použití na Burry Port a Gwendraeth Valley železnice. To bylo koupeno KWVR v srpnu 2015 jako náhrada za č. 08266 a dorazil v září téhož roku. Do provozu se vrátil po lehké generální opravě v červnu 2016. Lokomotiva má dvojí brzdění, takže je užitečná pro posunování pouze u vozidel s pneumatickou brzdou.[23] |
| Č. 20031 (ex-D8031) | BR Bo-Bo Třída 20 |  | Železniční nákladní doprava Sektor uhlí 3 tónová šedá. | Do provozu se vrátil v září 2008 po druhé hlavní opravě generátoru. Aktuálně k dispozici pro použití. |
| Č. 25059 (ex-D5209) | BR Bo-Bo Třída 25 |  | BR Modrá s plnými žlutými konci. | Postaven v roce 1963. Obnoveno v provozu po opravách karoserie, zejména na podlahách kabiny. Provozní. |
| Č. 37075 | Třída 37 |  | Railfreight Gray s plnými žlutými konci. | Postaven v roce 1962. Provozní. Lokomotiva má dva různé typy přídě. |
| Č. 51803 + 51189 | BR Třída 101 jednotka. |  | BR Zelená se žlutými výstražnými panely. | Do služby se vrátil v roce 2013 po obnovení a nyní v běžném používání. |
| Č. 55811 + 51834 (144011) | BR Třída 144 jednotka. |  | Severní železnice neznačená žlutými výstražnými panely. | V současné době v provozu s Severní. 144011 se během srpna 2020 přestěhovala do Haworth MPD. |
| Č. 79964 | BR Waggon und Maschinenbau Railbus |  | BR Zelená se žlutými výstražnými panely. | Při běžném používání na ranních naftových službách. |
Mimo provoz
| Číslo a jméno | Popis | Fotografie | Livrej | Aktuální stav |
|---|---|---|---|---|
| Č. 23 „Merlin“ | Port of Bristol Authority Diesel Mechanical 0-6-0 |  | Bez podšívky. | Dříve se používal na stanici Oxenhope jako posunovač vozíku a vagónu, nyní se kvůli špatnému mechanickému stavu stáhl a uložil se v Haworth MPD až do té doby, než byla provedena oprava. Je nepravděpodobné, že by byla opravena kvůli velmi špatnému stavu. |
| Č. 50928 + 51565 | Třída 108. |  | BR Zelená (50928 má vousky s rychlostí a 51565 má žlutý varovný panel). | Pravidelně se používal na ranních naftových službách od 90. let do roku 2013, kdy byl stažen z důvodu zasloužené generální opravy, která nyní probíhá. |
| Č. 79962 | BR Waggon und Maschinenbau Railbus (Viz 7) | ~ | BR lemované zeleně s pruhy vosy. | Po důkladné generální opravě v boudě Vintage Carriage Trust v Ingrow byla obnova motorů dokončena. |
Kočáry a vozy
Normální servisní sklad
| Číslo a jméno | Popis | Historie a současný stav | Livrej | Fotografie |
|---|---|---|---|---|
| 1013 | BR Mk 1 Restaurant Second Open | postaven 1951 | BR Maroon |  |
| 46157 | BR Mk 1 sekunda | postaven 1954 | BR Maroon |  ~ |
| 43003 | BR Mk 1 nezpevněný chodníkový záchodový kompozit | postaven 1954 | BR Maroon | ~ |
| 43128 | BR Mk 1 brzda sekunda | postaven 1954 | BR Maroon | ~ |
| 43145 | BR Mk 1 brzda sekunda | postaven 1955 | BR Maroon | ~ |
| 43345 | BR Mk1 brzda sekunda | Postaven v roce 1955 | BR Maroon | ~ |
| 48011 | BR Mk 1 Second WC WC Open | postaven 1955 | BR Maroon | ~ |
| 48018 | BR Mk 1 Second WC WC Open | postaven 1955 | BR Maroon | ~ |
| 80591 | BR Mk 1 Gangwayed plná brzda | postaven 1955 | BR Maroon | ~ |
| 43345 | BR Mk 1 brzda sekunda | postaven 1955 | BR Maroon | ~ |
| 4304 | BR Mk 1 Tourist Second Open (nyní převedeno na bufetový vůz) | postaven 1956 | BR Maroon |  |
| 4306 | BR Mk 1 Turistické druhé otevřené | postaven 1956 | BR Maroon | ~ |
| 4467 | BR Mk 1 Turistické druhé otevřené | postaven 1956 | BR Maroon | ~ |
| 9273 | BR Mk 1 brzda druhá otevřená | postaven 1956 | BR Maroon | ~ |
| 4588 | BR Mk 1 Tourist Second Open (nyní převedeno na Bar Car pro jídelní vlaky) | postaven 1956 | Pullman Umber & Cream | ~ |
| 4774 | BR Mk 1 Turistické druhé otevřené | postavena v roce 1957 | BR Maroon | ~ |
| 4840 | BR Mk 1 Turistické druhé otevřené | postaven 1959 | BR Maroon |  |
| 4900 | BR Mk 1 Turistické druhé otevřené | postaven 1960 | BR Maroon | ~ |
| 1963 | BR Mk 1 Unclassed Restaurant Car (později RK) | postaven 1960 | BR Maroon | ~ |
| 1836 | BR Mk 1 Miniaturní bufet v restauraci | postaven 1960 | BR Maroon |  |
| 4955 | BR Mk 1 Turistické druhé otevřené | postaven v roce 1961 | BR Maroon | ~ |
Vintage kočáry a kočáry pro zvláštní použití
Železnice v průběhu let nashromáždila velkou sbírku historických vozů. Některé se používají k přepravě cestujících ve speciálně vybraných dnech otevřených dveří.
| Číslo a jméno | Popis | Historie a současný stav | Livrej | Fotografie |
|---|---|---|---|---|
| 1867 | GNR | Neúplný | N / A | ~ |
| 154 | MSLR Tricomposite, zavazadlový prostor | Postaveno 1876. Na displeji. | Velká centrální železnice. |  |
| 1507 | LYR 6 kola 5 oddíl Třetí | Postaveno 1882. Používá spodní rámy LMS 32988 BGZ postavené v roce 1938. Provozní. | L&YR lemovala světlo přes tmavě hnědou. |  |
| 358 | MR 6kolový kompozit | Postaveno 1886. Probíhá restaurování. | Železniční děti červené a bílé. |  |
| 589 | Brzda GNR 6 kol Třetí | Postaveno 1888. Provozní. | Lakovaný teak. |  |
| 279 | Přihrádka LYR 4 Nejprve | Pouze tělo, postaveno 1894. Běží na spodních rámech z LMS 33007 BGZ (postaveno 1940). Provozní. | L&YR lemovala světlo přes tmavě hnědou. | ~ |
| 2856 | GNR kompozitní záchodová brzda | Postaveno 1898. Na displeji. | GNR lakovaný teak. |  |
| 1661 | NER Clerestory Saloon | Postaveno 1904. Provozní. | LNER lakovaný teak. |  |
| 135 | Salon ředitele LYR | Postaveno 1908. Na displeji. | L&YR lemovala světlo přes tmavě hnědou. |  |
| 1474 | LYR Hughesova kuželová brzda | Postaven v roce 1910. Provozní. | L&YR lemované světlem přes tmavě hnědou .. |  |
| 427 | Metropolitní brzda Dreadnought | Postaven v roce 1910. Provozní. | London Transport hnědá. |  |
| 47 | Klubové auto LYR Blackpool | Postaveno v roce 1912. Provozováno na podvozcích BR 46145 Mk1 Second (rok výroby 1954). Provozní. | L&YR lemované černou a hnědou. |  |
| 465 | Třetí 9prostorová metropolitní 'Dreadnought' | Postaven v roce 1919. Provozní. | London Transport hnědá. |  |
| 509 | Metropolitní 'Dreadnought', 7 oddílů, první | Postaven v roce 1923. Provozní. | Metropolitní železnice lemovaná lakovaný teakový dřevo. |  |
| 3554 | SR „Matchboard“ Continental Brake třetí | Postaven v roce 1924. Provozní. | BR karmín a krém. |  |
| 8761 | LMS CK | Postaven v roce 1924 (později Ambulance Car druhé světové války). Čeká se na obnovení. | ~ | |
| 84 | Pullman LNER 255 Pullman Parlor Třetí "Mary" | Postaven v roce 1931. Provozní. | Pullman umber a krém. |  |
| 83 | Pullman LNER 261 Pullman Parlor Třetí "Anne" | Postaven v roce 1931. Provozní. | Pullman umber a krém. | ~ |
| 4247 | LNER Gresley BG (P) (Gangwayed Full Brake / Pigeon Van) | Postaven v roce 1938. Na displeji. | BR kaštanová. |  |
| 12066 | LMS 9 oddílů Třetí | Postaven v roce 1938. Čeká na generální opravu. | BR hnědá. | ~ |
| 31082 | Plná brzda LMS Gangwayed | Postaven v roce 1940. Provozní. | BR hnědá. | ~ |
| 1517 | SR 4 kolové PMVY (balíkové a jiné dodávky) | Postaven v roce 1947. Používá se jako obchod. | Maroon. | ~ |
| 12244 | LMS 9 oddíl Třetí | Postaven v roce 1950. Čeká na generální opravu. | BR hnědá. | ~ |
| 1469 | SR Bulleid třetí otevřené | Postaven v roce 1950. Provozní. | BR karmín a krém. |  |
Nákladní vozy
| Číslo a jméno | Popis | Historie a současný stav | Livrej | Fotografie |
|---|---|---|---|---|
| 640 | LMS MTY (čtyřkolová nádrž na mléko) (později, MTZ) | postavena v roce 1928 | ~ | |
| 12270 | SR 6-PAN EMU TFK | postaven 1935 (pouze spodní rám) | ~ | |
| 1125 | SR 4 kolové PMVY (balíkové a jiné dodávky) | postavena v roce 1936 | ~ | |
| 1304 | SR 4 kola PMVY | postavený v roce 1939 (nyní pouze u / f, jako jeřáb) | ~ | |
| 1334 | LNER CCTY (čtyřkolový krytý přepravní vozík) | postaven 1950 | ~ | |
| 1550 | SR 4 kolové PMVY (balíkové a jiné dodávky) | postaven 1951 | ~ | |
| 37311 | LMS čtyřkolový CCT (krytý vozík) | postaven 1952 | ~ | |
| 87582 | BR Blue Spot 4kolová dodávka na ryby | postaven 1960 | ~ | |
| 87706 | BR Blue Spot 4-kolová dodávka na ryby | postaven 1960 | ~ | |
| 87948 | BR Blue Spot čtyřkolová dodávka na ryby | postaven 1960 | ~ |
Ostatní kolejová vozidla
Železnice vlastní tři kolejnice namontované jeřáby: parní jeřáb P-Way 10T Grafton, jeřáb P-Way 15T Taylor Hubbard a parní jeřáb LMS 45T. V současné době je k dispozici k použití pouze jeřáb 15T Taylor Hubbard a parní vlak Grafton. Kromě toho existuje celá řada vozů používaných oddělením stavebního inženýrství, převážně v Oakworthu z Ingrow West.
Reference
- ^ 53 ° 52'02 ″ severní šířky 1 ° 54'01 ″ Z / 53,8671 ° N 1,9003 ° W
- ^ 53 ° 48'54 "N 1 ° 57'06 "W / 53,81 503 ° S 1,9517 ° Z
- ^ "Standardní společnost pro zachování lokomotivy '4'". Tlačit a táhnout. 1. prosince 2010.
- ^ „Zimní parní galavečer 2016“. Železnice v Keighley a Worth Valley. 25. února 2016. Citováno 28. února 2016.
- ^ A b C Heavyside 1996, str. 84
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab Heavyside, Tom (1996). Lokomotivy Keighley & Worth Valley, jaké byly. Leicester: Midland. ISBN 1-85780-050-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)[stránka potřebná ]
- ^ http://kwvr.co.uk/event/50th-anniversary-gala/2018-06-24/
- ^ A b str.24[úplná citace nutná ]
- ^ http://www.uksteam.info/tours/t19/t0205p.htm Časování UK Steam pro návrat 45596 na KWVR
- ^ http://ingrowlocomuseum.com/wp-content/uploads/2018/09/45596-Press-Release.pdf Tisková zpráva BLS týkající se dokončení generální opravy
- ^ Heavyside 1996, str. 45
- ^ Heavyside 1996, str. 46
- ^ „První otočení pro cestující u BR Standard 75078“. Železnice v Keighley a Worth Valley. Keighley & Worth Valley železnice. 25. ledna 2015. Citováno 7. února 2015.
- ^ A b Heavyside 1996, str. 72
- ^ „Flotila lokomotiv a vozů“. Archivovány od originál dne 9. června 2011. Citováno 1. června 2011.
- ^ http://www.kwvr.co.uk/enthusiasts/steam-locomotives.html
- ^ „Comings and Goings at Ingrow“. Železnice v Keighley a Worth Valley. Keighley & Worth Valley železnice. 30. listopadu 2016. Citováno 8. prosince 2016.
- ^ „USA Tank 30072 pro 50. výročí speciální?“. Železnice v Keighley a Worth Valley. Keighley & Worth Valley železnice. 25. srpna 2015. Citováno 5. září 2015.
- ^ A b Heavyside 1996, str. 12
- ^ Heavyside 1996, str. 13
- ^ https://preservedbritishsteamlocomotives.com/45025-lms-45025-br-45025/ 45025 historie lokomotiv
- ^ http://worthnews.wordpress.com/2014/05/14/2014-diesel-gala-6th-8th-june-full-line-up/
- ^ "'Nový posunovač třídy 08. Železnice v Keighley a Worth Valley. Keighley & Worth Valley železnice. 5. září 2015. Citováno 5. září 2015.