Rebadging - Rebadging
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
Rebranding v automobilový průmysl je forma segmentace trhu používají výrobci automobilů po celém světě. Povolit diferenciace produktu aniž by navrhl nebo vytvořil nový model nebo značku (s vysokými náklady nebo rizikem), vytvoří výrobce odlišný automobil použitím nového odznaku nebo ochranné známky (značka, logo nebo název výrobce / značka / značka) na stávající produktovou řadu.[1][2]
Rebranding je také známý jako rebadging a inženýrství odznaků; to druhé je záměrně ironické nesprávné pojmenování, v tom, že probíhá malé nebo žádné skutečné inženýrství.[3][4] Termín vznikl praxí nahrazování emblémů automobilu za účelem vytvoření zdánlivě nového modelu prodávaného jiným výrobcem. Změny mohou být omezeny na výměnu odznaků a emblémů, nebo mohou zahrnovat drobné stylové rozdíly, jako u kosmetických změn světlomety, zadní světla, přední a zadní fascie a kůže vnějšího těla. Extrémnější příklady zahrnují odlišné motory a hnací ústrojí. Termín odznak připraven se nevztahuje na vozidla, která sdílejí společnou architekturu platformy, ale jsou jedinečně navržena tak, aby mohla vypadat úplně jinak. Toho je dosaženo nesdílením viditelných částí a udržováním řady základních částí specifických pro jejich příslušné aplikace.
Ačkoli sdílení platformy může často zahrnovat rebranding a rebadging, může se také rozšířit dále, protože design může být použit ve více konfiguracích. Například jedna platforma může být základem pro design karoserie sedan, hatchback a SUV / CUV.
Rebranding automobilového průmyslu lze porovnat s výrobky s bílou značkou v jiných průmyslových odvětvích spotřebního zboží, jako je spotřební elektronika a elektrické nářadí.
Dějiny
První případ odznakového inženýrství se objevil v roce 1917 s texaským automobilem sestaveným ve Fort Worth v Texasu, který využíval Elcar těla vyrobená v Elkhartu v Indianě.[5][6]
„Pravděpodobně první příklad průmyslového odvětví, kdy se jeden automobil stal jiným“, došlo v roce 1926, kdy Nash Motors „nově zavedené menší velikosti Ajax modely byly přerušeny v roce 1926 poté, co se během úvodního roku značky prodalo více než 22 000 automobilů Ajax.[7] Předseda a generální ředitel společnosti, Charles W. Nash, nařídil uvedení modelů Ajax na trh jako „Nash Light Six“, přičemž Nash je známá a respektovaná automobilová značka.[8] Výroba byla na dva dny zastavena, takže Nash emblémy, kryty kol a pláště chladiče mohly být vyměňovány na všech neosazených automobilech Ajax.[7] Konverzní sady byly také bezplatně distribuovány majitelům Ajaxu, aby transformovali svá auta a chránili investice, které investovali do nákupu automobilu od Nash.[9]
1925 Nash
1926 Ajax
Počínaje počátkem společnosti General Motors v roce 1923 byly podvozky a platformy sdíleny se všemi značkami. Společnost GMC, která byla v minulosti výrobcem nákladních vozidel, začala nabízet své výrobky pod značkou Chevrolet a vozidla vyrobená společností GM byla postavena na společné platformy sdílené s Chevrolet, Buick, Oldsmobile a Cadillac. Vnější vzhled byl mezi těmito značkami vozidel postupně upgradován. V roce 1958 GM propagovala svůj padesátý rok výroby a pro každou značku představila výroční modely; Cadillac, Buick[10], Oldsmobile, Pontiac a Chevrolet. Modely z roku 1958 sdílely společný vzhled nejlepších modelů pro každou značku; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina a Chevrolet Bel-Air Impala.
Pozdější příklad byl Wolseley Motors poté, co byl vyplacen William Morris. Po první světová válka „Wolseley začal ztrácet svoji identitu a nakonec podlehl odznakovému inženýrství.“[11] To se opakovalo s konsolidací Austin Motor Company a Organizace Nuffield (mateřská společnost Morris Motors ) k vytvoření British Motor Corporation (BMC). The racionalizace výroby za účelem zvýšení efektivity „se netýkala marketingu“ a každý „model byl přizpůsoben změnami v obložení a příslušenství, aby oslovil loajalitu zákazníků, pro něž byl odznak označující společnost původu důležitou prodejní výhodou ...“ Odznak Inženýrství, jak se stalo známým, bylo příznačné pro politiku prodejní konkurence mezi organizacemi, které ho tvoří. “[12] Konečným příkladem odznakového inženýrství BMC byl rok 1962 BMC ADO16 který byl k dispozici označený jako Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley a luxusní trh Vanden Plas. O rok dříve byl Mini k dispozici také jako Austin, Morris, Riley a Wolseley - poslední dva měli o něco větší boty.
Příklady
Regionální značky
Odznak inženýrství často nastane, když jednotlivý výrobce, jako je General Motors, vlastní portfolio různých značky a prodává stejné auto pod jinou značkou. Lze provést rozšíření sortimentu různých značek na jednom trhu bez vývoje zcela nových modelů, jako je prodej jednoho automobilu jako Chevrolet, a GMC a a Cadillac podle GM v Spojené státy; například Chevrolet Tahoe, GMC Yukon a Cadillac Escalade.
Lze také provést prodej stejného modelu v různých regionech a na trzích jednoduše pod jiným názvem. Například auta postavená společností Daewoo, nyní ve vlastnictví GM již nejsou označeni jako Daewoos. Místo toho jsou nyní označeni jako Chevrolets. Podobně v Austrálie a Nový Zéland, kde Daewoo bylo neúspěšné, byly rebadged jako Holden modely. Australský průmysl výroby automobilů zažil v 80. a 90. letech jako součást neúspěchu zásadní reengineering odznaků Tlačítko auto plán.
Rozšíření značky
Dalším způsobem, jak může dojít k odznakovému inženýrství, je situace, kdy dvě samostatné společnosti obchodují s produkty, které každé značce ve své sestavě chybí. Ukázkovým příkladem toho by byla první generace Honda Odyssey být rebadged jako Osu Isuzu protože Isuzu potřeboval minivan, zatímco Isuzu Rodeo byl rebadged jako Honda Passport protože Honda měl potřebu SUV. Dalším příkladem je Mitsubishi GTO / 3000GT, který byl na severoamerickém trhu prodáván jako Dodge Stealth. Vauxhall /Opel mnoho let používaly odznakové inženýrství pro celou řadu středních užitkových vozidel a prodávaly několik modelů Renault dodávky.
Japonské distribuční sítě
V Japonsku se výrobci automobilů lišili marketingem svých produktových řad. Na rozdíl od marketingu jednoho vozidla pod několika značkami (s menšími změnami v exteriéru karoserie), japonští výrobci prodávali vozidla prostřednictvím několika prodejních sítí, přičemž odlišné vozidlo bylo prodáváno pod několika typovými štítky (od jednoho výrobce).
Toyota uvedla na trh Koruna v Japonsku výhradně na Obchod Toyota Corolla umístění; na Toyota Auto Store umístění, to bylo jmenováno Toyota Sprinter. Nissan prodal Nissan Cedric přes jeho Obchod Nissan Bluebird stejná síť Nissan Gloria skrz na Obchod Nissan Prince síť. Honda dříve prodávala Honda Accord prostřednictvím několika prodejních sítí a marketingu Accord prostřednictvím internetu Honda Clio síť a přejmenování na Honda Vigor pro Honda Verno umístění (naopak Vigor byl přejmenován na Honda Inspire pro síť Clio).
Praxe výroby více verzí stejného vozidla by nakonec vedla k odlišným vozidlům vyrobeným pro export. V Severní Americe byla Toyota Sprinter prodávána jako Chevrolet Nova (a Geo Prizm který jej nahradil). Honda Vigor a Inspire byly prodávány jako Acura Vigor a TL; Nissan prodal Gloria ve Spojených státech jako Infiniti M45.
Společné podniky
Dva různé výrobci automobilů mohou také sdružovat zdroje provozováním společného podniku za účelem vytvoření produktu a jeho následným prodejem. Například, General Motors a Toyota vytvořen NUMMI. Vozidla vyrobená z tohoto podniku (i když ne nutně v samotném NUMMI) zahrnovala Toyota Sprinter /Chevrolet Prizm a později Toyota Matrix /Pontiac Vibe.
Dalším příkladem byla spolupráce mezi Volkswagen a Brod vytvořit VW Sharan, Ford Galaxy a SEAT Alhambra.
Odznakové inženýrství může nastat, když jedna společnost umožňuje jiné, jinak nepřidružené společnosti, prodávat revidovanou verzi svého produktu, jako u Volkswagen marketing re-skinované verze Dodge Caravan nebo Chrysler Town and Country jako Volkswagen Routan. Dalším příkladem byl společný podnik společností Mitsubishi a Chrysler, jehož výsledkem byla vozidla vyrobená společností Motory s diamantovými hvězdami které byly uváděny na trh pod různými typovými štítky.
Prodloužení životního cyklu
Odznakové inženýrství by mohlo být použito jako strategie k prodloužení životního cyklu vozidla. Poté, co produkt dosáhl konce svého životního cyklu, může být převeden na jinou značku, většinou ze stejné holdingové společnosti nebo společného podniku. Příklady včetně SEAT Exeo, rebadged Audi A4 B7 s přepracovaným stylem, který byl postaven ve Španělsku z použitých výrobních nástrojů ze závodu Audi v Ingolstadt po ukončení výroby A4 B7. Nástroje byly demontovány z Ingolstadtu a odeslány do výrobního závodu SEAT v Martorell, Španělsko bude znovu nainstalováno.[13][14] Dalším příkladem je Dongfeng Fengdu MX6, který byl vyroben po téměř identické Nissan X-Trail (T31) výroba skončila,[15] a Maruti Suzuki Zen Estilo, která je založena na tehdy nedávno ukončeném Suzuki MR Wagon. Výhodou této strategie jsou amortizované náklady na nástroje, což znamenalo, že vozidlo bylo možné prodat za nižší cenu než dříve.
Luxusní vozidla
Odznak inženýrství se vyskytuje v luxus -typové segmenty trhu. Výrobce automobilů použije model ze své běžné značky, upgraduje jej o další funkce, technologie, luxus nebo styl a poté jej uvede na trh jako dražší model s prémiovou cenou značka. Luxusní modely mohou mít více než jen kosmetické rozdíly; mohou dostávat vylepšené motory a hnací ústrojí.
Příkladem toho je, že Ford Motor Company vzal své známé Ford Fusion a prodal ji jako Lincoln MKZ, nebo Ford Expedition prodává se jako Lincoln Navigator. Dalším příkladem je General Motors rebadging the Chevrolet Tahoe, kratší verze Suburban, jako Cadillac Escalade a GMC Yukon. Příkladem „Fake Prestige“ byla Mladá labuť městské auto prodávané společností Aston Martin, s cenou více než 45 000 $ ve své nejzákladnější verzi, ale vozidlo bylo ve skutečnosti Toyota iQ a kromě speciálního obložení a speciální sady zavazadel Cygnet se prodalo za 17 000 dolarů.[2][16][17]
Obchodní strategie společnosti Volkswagen je standardizovat platformy, komponenty a technologie, a tím zlepšit ziskovost a růst firmy.[18] Například, Audi používá komponenty od svých protějšků, které jsou více chodce, prodávané jako Skupina Volkswagen značky masového trhu.[19] Jako snahu umístit Audi jako „prémiovou“ značku zavádí Volkswagen nové technologie ve vozech se značkou Audi, než je začlení do běžných produktů (jako například Převodovka s přímým řazením ). Nicméně, Volkswagen používá sdílení platformy rozsáhle. Například základní Platforma je základem pro Golf, Jetta, New Beetle, Audi TT a A3, SEAT Leon a Toledo, stejně jako Škodu Octavia, zatímco „vrchol“ D platforma během 2000s sloužil VW Phaeton a Bentley Continental GT v ocelové formě a Audi A8 v hliníkové formě.[20]
Japonští výrobci automobilů se rovněž řídili touto praxí rebadgingu, jako např Honda je Acura čára, Nissan je Infiniti značky a značky Toyota Lexus značka, protože luxusní modely základní úrovně vycházely z jejich hlavní řady. Například Lexus ES sdílí hnací ústrojí a je založen na stejné platformě jako Toyota Camry[21] (a od modelového roku 2013 na roztaženou verzi používanou Avalon[22]); the Lexus LX je vylepšený rebadge z Toyota Land Cruiser a Acura TSX je rebadge z JDM Honda Accord.
Problémy a diskuse
 | Tato sekce je psán jako osobní reflexe, osobní esej nebo argumentační esej který uvádí osobní pocity editora Wikipedie nebo představuje originální argument o tématu. (Září 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Přestože je záměrem ušetřit náklady na vývoj rozložením nákladů na design a výzkum na několik vozidel, může být nadměrné odznakové inženýrství problematické, pokud nebude správně implementováno. Mít více značek automobilů může značně zvýšit prodejní náklady, protože každá značka musí být uváděna na trh samostatně a často vyžaduje vlastní síť prodejců. Příkladem rozvoje diferenciace mezi vozy postavenými na stejné platformě byl Eagle Vision , který se vyznačoval „agresivnější mřížkou a tužším odpružením“, jako jsou evropské sedany a Chrysler Concorde s „měkčím odpružením“, které napodobuje tradiční americký luxus.[23] Odznakové inženýrství může také poškodit celkový prodej tím, že vyústí v „kanibalismus“ mezi dvěma nebo více značkami vlastněnými stejnou společností, tím, že se nepodaří vytvořit pro každou značku odlišný image, nebo tím, že se selhání jedné verze modelu přenese jeho rebadged „sourozenci“. Ukončení Orel značka prodává Chrysler je přičítáno tomu, že je vytlačeno dalšími zavedenými divizemi společnosti a neschopností účinně začlenit novou značku do dealerské sítě Chrysler.
Odznak inženýrství vozidel od jiného výrobce nebo dceřiné společnosti stejného výrobce může také zmást a zklamat nevědomé spotřebitele, kteří kupují určitou značku vozidla očekávající určité vlastnosti, pokud jde o inženýrství, spolehlivost a design, spolu s národním původem. Pokud nebude splněna jedna nebo více z těchto kvalit, může to vést k nespokojenosti spotřebitelů a ovlivnit image značky u značky, která změnila značku vozidla. V neobvyklém případě inženýrství odznaků motoru General Motors prohrál soud v roce 1981 poté, co spotřebitelé koupili 1977 Oldsmobile Delta 88s vybaven a Malý blok motoru Chevrolet místo očekávaného Motor Oldsmobile V8. Některé z motorů vyráběných Chevroletem byly označeny „Oldsmobile“, přičemž došlo k jejich nahrazení, protože GM zvýšila produkci motorů V6 připravujících se na další ropnou krizi a výrazně podcenila poptávku po Oldsmobile V8. V té době se společnost Oldsmobile zabývala marketingem propagujícím jedinečné kvality Oldsmobile „Rocket“ V8 a stát Illinois podal žalobu jménem kupujících, kteří požadovali falešnou reklamu. GM uvedl, že oba motory, lišící se konstrukcí, měly navzájem podobné vlastnosti z hlediska životnosti, výkonu a spolehlivosti a právník GM uvedl, že značka na vozidle „[neznamená], že vyrobilo všechny díly“.[24], ale nakonec se usadil s kupci těchto vozidel[25] a dále GM ukončilo politiku spojování motorů s určitou divizí.[25] The Rover CityRover, uvedený na trh v roce 2003 jako poslední vozidlo z MG Rover Group, byl rebadged Tata Indica vyrobeno v Indii. Anglický motoristický novinář George Fowler kritizoval skupinu MG Rover Group, která se těší národní sympatii britské veřejnosti jako poslední výrobce automobilů v tuzemsku, a uvedl, že CityRover je „duplicitním pokusem„ zachránit Rover “bičováním indického vozu, na kterém pouze odznaky Rover byly odznaky. “[26]
Počátky inženýrství odznaků General Motors sahají do začátku 70. let, kdy Chevrolet Nova compact byl rebadged upscale Buick Apollo (Skylark po roce 1975), Oldsmobile (Omega) a Pontiac (Ventura II a Phoenix) jako základní vozy. The Ropné embargo z roku 1973 vedlo k tomu, že GM příslušnými divizemi ve Spojených státech a Kanadě korporatizovala své automobily s platformou X a H na své základní produkty. O deset let dříve, GM Kanady (před Pakt z roku 1965 ) prodával Acadian a Beaumont jako samostatné značky, kde byla faceliftována a uvedena na trh pod samostatnou značkou dvě vozidla Chevrolet (Chevy II a Chevelle) (a prodávána prostřednictvím stávajících kanadských prodejců Buick a Pontiac vedle Vyslanec (rebadged Vauxhalls pocházející z Velké Británie prodávané jako zajatci)) až do průchodu Auto Pact. Acadian a Beaumont, které byly založeny na modelu Chevrolet a byly postaveny s kanadským obsahem (např. Beaumont s interiérem Pontiac LeMans místo toho, který pochází od Chevelle), protože GM Canada nenabízela kompakty platformy GM Y ( 1960-64 Buick-Olds-Pontiac) z důvodu dovozních cel.
Na konci sedmdesátých let nastavily GM zmenšené vozy s platformami B, C a D standard nevyhnutelnosti, když byly technologie odznaků a sdílení platforem spojeny dohromady, aby se snížily nadměrné výdaje na výrobu - podobně vypadající karoserie s výrazným vzhledem, což bylo trend v 80. letech. Tento trend pokračoval s následnými platformami od automobilu J po přepracované sedany plné velikosti s pohonem předních kol - později zahrnovaly minivany, SUV a crossovery, např. minivan verze platformy GM10 (Lumina APV, Trans Sport, Silhouette) spolu s Oldsmobile Bravada (upscale varianta S10 Blazer a Jimmy), která konkurovala upscale variantám Explorer (Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator) a Jeep Cherokee / Grand Cherokee.
Špatně přijatý Cadillac Cimarron je jedním z nejčastěji citovaných příkladů problémů s odznakovým inženýrstvím. Vůz byl v podstatě totožný s Chevrolet Cavalier s výjimkou kosmetických rozdílů, které vedly ke špatnému prodeji, protože společnost našla několik kupujících, kteří byli ochotni zaplatit téměř dvakrát tolik za auto, které nabízelo o něco více než Cavalier. The J-platforma z nichž tato dvě vozidla vycházela, byla také z velké části navržena německou dceřinou společností GM, Opel (který prodával toto vozidlo v Evropě jako Opel Ascona nebo Vauxhall Cavalier ). To mělo za následek poškození image značky Cadillac. Jiní výrobci dali odznakovým automobilům odlišnou značku a styl, vysoce kvalitní interiérové materiály, širokou škálu komfortních prvků a výkonné pohonné jednotky, protože jsou klíčem k jejich odlišení od ekvivalentů masového trhu a jejich přitažlivosti pro spotřebitele; úspěšné luxusní vozy podle tohoto vzorce zahrnují Lexus ES, Acura TL, a Audi A3.[27][28][29] Pro Toyota pomohla „spolehlivost a kvalita Camry - a zkušenosti s prodejem Lexusu“ Lexus ES uspět na trhu, ale posílilo to negativní konotace vozidel Lexus, která jsou do značné míry luxusnějšími Toyotami.[30]
Společnost Ford Motor Company následovala toho příkladu, kde po celá desetiletí měla její značka značkových vozidel Ford v Severní Americe dvojče Mercury, když byla prodávána prostřednictvím autorizovaných prodejců Lincoln-Mercury, což Lincoln Versailles (představeno jako odpověď na Cadillac Sevilla a Chrysler LeBaron, nahrazující jeho Mercury Grand Monarch Ghia ) sdílela panely karoserie s produktovou řadou Granada / Monarch až do modelového roku 1979, kdy byla upravena linie střechy sloupku C. Po zavedení jeho Fox platforma výměna, která nesdílela žádné vnější panely karoserie, 1982 Lincoln Continental byla opět uvedena na trh jako konkurent v Seville, ale vedla k přesunutí typového štítku jejího plnohodnotného protějšku na střední trh. The Lincoln Navigator, odvozené z Ford Expedition, se ukázal jako velmi úspěšný. Nicméně Ford Explorer -na základě Lincoln Aviator selhalo. Skutečnost, že pilot byl prakticky totožný s navigátorem ve všech ohledech kromě velikosti, znesnadňovala získávání pozornosti mezi potenciálními kupci a Merkurový horolezec se již ukázalo jako dostatečné k uspokojení kupujících, kteří chtějí o něco luxusnější alternativu k průzkumníkovi.
Když USA vstoupily do recese, Velká trojka automobilky ukončily divize značek jako opatření snižující náklady. General Motors přerušil Pontiac a Saturn modely v roce 2010 (což bylo provedeno dříve, když Oldsmobile značka zmizela v roce 2004) a Brod prodal své Volvo divize (která byla dříve samostatnou automobilkou sama o sobě) čínskému výrobci Geely Automobile (poté, co prodala své další luxusní značky Jaguár, Land Rover, a Aston Martin ). Své Rtuť značka byla také vyřazena v prosinci 2010.
Modely vyrobené v licenci
Varianta rebadgingu je licencování modelů vyráběných jinými společnostmi, obvykle v jiné zemi. Nejstarším takovým vozidlem byl Austin 7 (1922-1939), navrhl a postavil Austin Motor Company a licencován dalším výrobcům na kontinentech, kteří se stali jejich vůbec prvním modelem. The Bantam v USA, které by nakonec postavily první Džíp, BMW v Německu a Nissan v Japonsku.
Mezi poválečnými vozy byla Fiat 124 navrhl a postavil Fiat „Itálie získala licenci pro různé další výrobce z různých zemí a stala se dominantním vozem na silnicích v mnoha východoevropských a západoasijských zemích.
The Morris Oxford Series IV built by Morris Anglie v roce 1955 se stane Hindustanský velvyslanec v Indii a vyráběl se do roku 2014. Dalším příkladem jsou Britové Hillman Hunter, který byl zabudován do licence Írán jako Paykan, stejně jako Nacista, stavba vozidel v licenci od Kia a Peugeot (Naza 206 Bestari).
Podobným příkladem licencovaných produktů vytvořených odznaky by byl Volga Siber, rebadged verze Chrysler Sebring sedan a Dodge Stratus sedan vyráběný v Rusku v letech 2008-2010.
Viz také
- Seznam vozidel s odznakovým inženýrstvím
- Stavitelská deska
- Model auta
- Zajatý import
- Debadging
- Produkt s bílou značkou
- Eisenacher Motorenwerk
Reference
- ^ Chambers, Cliff (4. listopadu 2011). „Co je inženýrství odznaků?“. motoring.com.au. Citováno 6. dubna 2015.
- ^ A b Fingleton, Eamonn (7. dubna 2013). „Stejné auto, odlišná značka, výrazně vyšší cena: Proč platit dalších 30 000 $ za falešnou prestiž?“. Forbes. Citováno 6. dubna 2015.
- ^ Orlove, Raphael (3. května 2014). „Deset nejlepších příkladů odznakového inženýrství“. Citováno 6. dubna 2015.
- ^ Martin, Murilee. "Odznak inženýrství". Pravda o autech. Citováno 6. dubna 2015.
- ^ Locke, William S. (2007). Automobily Elcar a Pratt: úplná historie. Mcfarland. str. 53. ISBN 9780786432547. Citováno 26. srpna 2012.
Asociace texaských automobilů začala stavět Elcars do vlastních texaských automobilů před první světovou válkou
- ^ Locke, str. 320. „Texanský automobil používal Elcars s„ odznakovým inženýrstvím ““
- ^ A b Kimes, Beverly R .; Clark, Jr., Henry A., eds. (1996). Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942. Krause Publications. str. 21. ISBN 978-0-87341-428-9. Citováno 26. srpna 2012.
- ^ Lewis, Albert L .; Musciano, Walter A. (1977). Automobily světa. Simon a Schuster. str. 280. ISBN 978-0-671-22485-1.
- ^ „Automobily Nash Motors, 1916 až 1954“. Allpar com. Citováno 26. srpna 2012.
- ^ "1958 Buick Convertible Poster". GMPhotoStore.
- ^ Smith, Bill (2005). Armstrong Siddeley Motors: The Cars, the Company and the People in Definitive Detail. Veloce Publishing. str. 30. ISBN 978-1-904788-36-2.
- ^ Church, Roy A. (2004). Vzestup a pokles britského automobilového průmyslu. Cambridge University Press. str. 84. ISBN 978-0-521-55770-2.
- ^ „Španělsko: SEAT Exeo doplní, nikoli nahradí Toledo“. Automobilový svět. 20. června 2008. Citováno 26. ledna 2010.
- ^ „SEAT pojmenoval svou novou vlajkovou loď Exeo“. Časopis o autech. 23. června 2008. Citováno 26. ledna 2010.
- ^ „Dongfeng Fengdu MX6 vstupuje na čínský automobilový trh“.
- ^ Meiners, Jens (prosinec 2009). „Aston Martin Cygnet 2011 Jediný Aston s CVT“. Auto a řidič. Citováno 6. dubna 2015.
- ^ Estrada, Zac (10. ledna 2013). „Aston Martin Cygnet je mrtvý a teď ho chceme mít“. jalopnik. Citováno 6. dubna 2015.
- ^ Seabaugh, Christian (20. prosince 2011). „Díly společnosti Volkswagen, sdílení platforem k zesílení napříč značkami“. Trend motoru. Citováno 1. září 2013.
- ^ Cunningham, Wayne (2. února 2012). „Nová platforma přibližuje modely Volkswagen a Audi“. CNET. Citováno 1. září 2013.
Společnost Volkswagen vyvinula svoji platformu MQB neboli Modulární příčnou matici pro zlepšení efektivity výroby. Na platformě MQB budou postaveny modely Volkswagen, Audi, Seat a Škoda
- ^ Csere, Csaba (červen 2003). „Platform Platform Sharing for Dummies“. Auto a řidič. Citováno 1. září 2013.
- ^ Elias, Mark (6. listopadu 2012). „First Drive: 2013 Toyota Avalon [Recenze]“. Zprávy z levého pruhu. Citováno 24. listopadu 2012.
Nový Avalon sdílí pohonné jednotky a platformy se svou malou sestrou Toyota Camry a jejím bratrancem Lexus ES 350.
- ^ Shenhar, Gabe (27. června 2012). „První jízda: 2013 Le xus ES se pokouší okořenit svůj luxusní recept na sedan“. Zprávy pro spotřebitele. Citováno 24. listopadu 2013.
Pro rok 2013 Toyota přináší novou iteraci svého populárního modelu Lexus ES, který je upscale příbuzným modelu Toyota Camry ... Na základě omlazené a vylepšené platformy Camry z roku 2012 zůstává model ES350 přibližně stejně velký, ale přidal téměř dva palce rozvor.
- ^ „Dodge Intrepid, Eagle Vision, Chrysler Concorde, New Yorker a LHS - vozy LH, 1993–1997“. www.allpar.com. Citováno 2. října 2020.
- ^ Stuart, Reginald. „G.M. nazývá svou výměnu motorů nevinnou, ale pro kupujícího věrného značce je to hřích“. The New York Times. Citováno 28. května 2019.
- ^ A b „Porota objednává G. M. zaplatit 10 000 za výměnu motorů“. The New York Times. Citováno 28. května 2019.
- ^ Fowler, George (2016). Ochutnávky automobilů: 80 automobilových zvěrstev za posledních 20 let. Veloce. str. 93. ISBN 978-1845849337.
- ^ Frechette, Gerry (21. června 2010). „Test Drive: 2010 Audi A3 TDI“. Auta Kanada. Citováno 2. června 2013.
- ^ Flammang, Jim (22. června 2005). „Recenze Audi A3 2006“. Cars.com. Citováno 2. června 2013.
- ^ Proudfoot, Dan (29. dubna 2010). „Audi luxury compact je připraven na budoucnost“. Zeměkoule a pošta. Citováno 2. června 2013.
- ^ MacKenzie, Angus (listopad 2011). „Celkový obrázek: Záchrana Lexusu - luxusní značka Toyota potřebuje generální opravu“. Trend motoru. Citováno 2. června 2013.