Charles Williams Nash - Charles Williams Nash

Pro ostatní lidi se stejným jménem viz Charles Nash (disambiguation).

Charles W. Nash
Charles Williams Nash.jpg
narozený
Charles Williams Nash

(1864-01-28)28. ledna 1864
Cortland, Illinois
Zemřel6. června 1948(1948-06-06) (ve věku 84)
Beverly Hills, Kalifornie
NárodnostSpojené státy
obsazeníPodnikatel a výkonný ředitel automobilového průmyslu
Aktivní roky1890–1936
Zaměstnavatel
Známý jako
Manžel (y)Jessie Halleck
Ocenění

Charles Williams Nash (28. ledna 1864 - 6. června 1948) byl Američan automobil podnikatel, který působil jako jednatel v automobilový průmysl. Při budování hrál hlavní roli General Motors jako jeho 5. prezident. V roce 1916 koupil Společnost Thomase B. Jefferyho, výrobci populárního automobilu Rambler, jej přejmenovali na Nash Motors a hráli nezávislou roli v automobilovém průmyslu, kterému stále více dominuje velká trojka: General Motors, Ford a Chrysler. Jeho zisky pocházely ze zaměření na jedno dobře navržené auto ve střední cenové kategorii. Koupil několik ohrožených společností ve Wisconsinu, spojil je a nainstaloval pokročilé postupy manažerského účetnictví, přičemž snížil náklady a zaměřil se na dlouhodobý růst. On odešel jako prezident v roce 1932, ale zůstal předsedou představenstva. Jeho hlavní akvizicí bylo spojení v roce 1937 se společností Kelvinator Company, která vyráběla chladničky. Během druhé světové války se Nash-Kelvinator výrazně rozšířil na výrobu leteckých motorů a dílů.

Časný život

Nash se narodil v chudé farmářské rodině v roce Cortland, Illinois, na současné trase 38 - Lincoln Highway. Jeho matkou byla Anna E. „Annie“ Cadwell (1829–1909), která se provdala za Davida L. Nashe. Mezi další sourozence Nash patřili Mazovia (nar. 1862), George C. (nar. 1866) a Laura W. (nar. 1868).

Charlesovi rodiče se rozešli, když mu bylo šest let, a opustili ho.[3] Na základě soudního příkazu pracoval jako farmář v Michiganu jako indenturovaný sluha na základě dohody, která měla trvat do 21 let.[1] Měl jen tři měsíce školní docházky ročně, když byl „vázán“ k provádění farmářských prací.[1]

Ve věku 12 let Nash utekl a stal se farmářem, nejprve v Grand Blanc v Michiganu za 8 $ měsíčně, poté za Alexander McFarland v Mount Morris v Michiganu za 12 $ měsíčně. Na farmě McFarland se naučil tesařství od Johna Shelbena a založil koncern „Adams & Nash“, aby lisoval seno. Při lisování sena na farmě Halleck potkal svou budoucí manželku Jessie Halleck a oženil se s ní 23. dubna 1884. Přestěhovali se do Flint, Michigan, kvůli špatnému zdravotnímu stavu Jessie a [4] v roce 1890 byl najat William C. Durant společnosti Flint Road Cart Company, která se později stala Přepravní společnost Durant-Dort.[4]

Automobilový průmysl

Durant najal Nash v roce 1890 za 1 $ za den jako čalounění. Během šesti měsíců byl povýšen na dozorce továrny. Během 10 let se Nash stal viceprezidentem a generálním ředitelem společnosti Durant-Dort Carriage Company.[4] Nash představil přímý pásový dopravník do sestavy vozíků.[5] V roce 1897 měl Nash šanci řídit brzy automobil a okamžitě se začal zajímat o jeho obchodní možnosti.

General Motors

V roce 1910 byla hlavní činností společnosti Durant-Dort Carriage Company stavba automobilových karoserií pro Buick jednotka General Motors, která byla založena v roce 1908 Durantem, který koupil Buick v roce 1904. Durantovi chyběl kapitál i kvalifikovaná správa. Durant přivedl Nash k Buickovi, aby dohlížel na produkci. Durant nebyl znepokojen tím, že Nash neměl žádné zkušenosti s automobilovým průmyslem, jeho odborné znalosti byly v jednání s lidmi a také v tom, jak organizovat efektivní výrobní linku.[6] James J. Storrow následoval doporučení a dne 13. prosince 1910 jmenoval Nash viceprezidentem Buicku.[6]

Nash hledal odborníka na každodenní výrobní operace, aby se mohl více soustředit na prodej, vztahy s dodavateli a logistiku.[6] V roce 1912 Nash najal Walter P. Chrysler od American Locomotive Company jako Buick's works manager.[4][7]

Na konci roku 1912 byl Durant vyhozen představenstvem General Motors a 19. listopadu byl Nash zvolen jako pátý prezident společnosti, protože si získal důvěru bankéřů, kteří řídili představenstvo.[8] Durant získal řadu výrobců automobilů, aniž by analyzoval jejich příspěvek ke skladbě produktů, a někteří jako Elmore, Cartercar, Reliance Motor Truck nebo Welch Motor Car, byli operace, které způsobily ztrátu peněz a které finančně přerostly společnost; existovala tedy obava, jestli to přežije ještě dalších pět let.[9]

Pod Nashovým vedením společnost General Motors dosáhla obrovských zisků ze získaných zisků a počtu vyrobených vozidel.[8] Nash se zaměřil na zefektivnění provozu GM tím, že se zbavil nerentabilních produktů a zefektivnil výrobu. Zařídil společnosti GM, aby koupila 51 procent společnosti Axlemaker Weston-Mott. Snížení nákladů a vyšší tržby byly jeho hlavní prioritou.[4][7] Tam byla přísná kontrola zásob a hotovosti na podnikové úrovni, stejně jako změny určené k maximalizaci výroby v každé továrně.[9]

Nash obnovil GM na organizační stabilitu a finanční zdraví. Ziskovost byla obnovena s výsledky z roku 1914 na 7,2 milionu dolarů a zdvojnásobením pro rok 1915 a opětovným zdvojnásobením pro rok 1916, kdy automobilka převzala téměř 29 milionů dolarů.[9]

Jeho strategie konsolidace do velkých jednotek se vyplatila: spojil tři různé operace nákladních vozidel do jednoho a spojil několik operací výroby dílů. Zájem o vybudování mezinárodního trhu založil společnost General Motors Export Company pro mezinárodní prodej. Také přesunul obecné kanceláře GM z New Yorku do Detroitu, vytvořil novou nákupní kancelář a založil novou účetní kancelář se standardizovanými účetními postupy. Nash se však zdráhal vyplatit dividendy akcionářům [10]

Koncem roku 1915 a počátkem roku 1916 se Billy Durant pokusil znovu získat kontrolu nad společností a Nash byl chycen v boji o moc mezi Durantem a bankéři.[8] V květnu 1916, Durant získal kontrolovanou většinu hlasovacích akcií.[8] Nabídl Nashovi roční plat 1 milion dolarů, aby zůstal v automobilce.[9] Nash popsal, že plat byl „více než pro člověka“, a 1. června rezignoval.[8]

Nash Motors

Po svém střetu s Durantem se Nash rozhodl už nikdy pracovat pro někoho jiného. Spolu s bývalými vedoucími GM James J. Storrow a Walter P. Chrysler, Nash se pokusil převzít moc Packard, ale správní rada výrobce luxusních automobilů se namlouvala.[11]

Nash se dozvěděl, že dědici Jeffery Motor Company z Kenoshy ve Wisconsinu toužili odejít do důchodu.[12] To bylo nejlépe známé pro jeho Tramp značka automobilů a řada inovací. Nash koupil průkopnickou automobilku v srpnu 1916 se složením zálohy ve výši půl milionu dolarů a celkovou transakcí v hodnotě 5 milionů dolarů (některé zprávy uvádějí, že cena byla 9 milionů dolarů).[13] Jedním z prvních velkých investorů byl Alfred P. Sloan.[8] Zatímco společnost Jeffery Motors měla celkovou zásobu 3 miliony dolarů, nově založená společnost Nash Motors se 29. července 1916 stala hlavní silou s kapitálovou zásobou téměř 24 milionů dolarů.[13]

V roce 1917 přejmenoval společnost Nash Motors. Nash Model 671 z roku 1917 byl prvním automobilem, který nese jméno zakladatele nové společnosti.[14] Nils Erik Wahlberg, bývalý inženýr GM, vyvinul nová auta a motory pro modelový rok 1918.[11] Společnost Nash Motors se stala úspěšnou téměř okamžitě a do roku 1919 dosáhla tržby celkem 31 008 nákladních a osobních automobilů.[15]

Nash byl schopen vyjednat smlouvy o veřejných zakázkách s Armáda Spojených států v době první světová válka díky tomu se společnost stala jedním z největších výrobců nákladních vozidel v zemi.[16] V roce 1918 byl Nash jmenován do funkce inženýra a výroby leteckých záležitostí pro válečné úsilí.[17]

Kromě vedení své vlastní společnosti působil Charles Nash také jako prezident luxusní automobilky LaFayette Motors dokud společnost Nash Motors v roce 1924 společnost nevykoupila.

Do roku 1929 začaly velké tři automobilky (GM, Brod, a Chrysler ) ovládal 75 procent automobilového trhu. V roce 1928 byla společnost Nash Motors na čtvrtém místě a vyrobila 138 000 vozidel.

Nash se zaměřil na výrobu jednoho vysoce kvalitního automobilu pro vyšší střední cenové rozpětí, později přidal menší a levnější model Ajax. Nash si uvědomil, že nikdy nemůže konkurovat tržní rozmanitosti Velké trojky, a proto své zisky založil na pečlivém řízení, důkladné pozornosti ohledně nákladů a příležitostech pro expanzi. Nash byl praktickým ředitelem, který se soustředil na vývoj efektivnějšího nákupu a nastavení účetních postupů, které by specifikovaly zdroj nákladů a zisků.

Nash získal další automobilové společnosti, včetně Mitchell Motors Racine v roce 1923 a LaFayette Motors v Milwaukee v roce 1924.[16]

Během Velká deprese vozy Nash byly populární a poskytovaly vysokou kvalitu, odolnost a vzhled luxusu za relativně nízkou cenu.[11] Společnost také viděla příležitost v luxusní auto segment trhu a představil špičkovou řadu Velvyslanec modely s rozvorem 142 palců (3 607 mm) v roce 1932, které si brzy vysloužily přezdívku „Kenosha Duesenbergs „kvůli jejich kvalitě.[16][11]

Nash se vzdal prezidentství v roce 1932, ale zůstal předsedou představenstva. Nash chtěl George W. Mason jako jeho výkonný viceprezident a aby měl Masona, musel koupit Kelvinator předního výrobce ledniček.[18] Po dvaceti letech úspěchu v řízení své společnosti ji Nash v roce 1937 obrátil a sloučená společnost byla přejmenována Nash-Kelvinator.[11]

Odchod do důchodu

Nash odešel ze své jmenovce v roce 1936, aby žil v Kalifornii.[8] Jeho zdraví začalo selhávat během nemoci jeho manželky a případné smrti v roce 1947.[19] Uvádí se, že sám sebe popisuje jako „nejběžnější cuss, který žil“. Zemřel v roce 1948 ve věku 84 let Beverly Hills, Kalifornie.[5] Vždy hrdý na to, že patří k „obyčejným lidem“, odešel majetek v hodnotě kolem AMERICKÉ DOLARY$ 50 milionů[3] (přibližně 532 063 712 USD v 2019 dolarech [20]). Nash byl pohřben v Hřbitov Forest Lawn Memorial Park v Glendale vedle jeho manželky.

Dědictví

Společnost Nash si nejlépe pamatuje, že reaguje na veřejnou poptávku tím, že vyrábí menší, ekonomičtější a dostupnější automobily.[2] Nash Motors byl úspěšný v marketingu automobilů do Ameriky střední třída. Charles Nash je také uznáván pro štíhlé operace v podnikání, které zahrnovalo úzké plánování výroby a objednávek materiálu, vedení malého inventáře a flexibilitu při plnění měnících se potřeb trhu během hospodářských otřesů 20. a 30. let.[2] Nash je také připočítán s vývojem lineárního systému montáže dopravníkového pásu, který poprvé představil na veletrhu Přepravní společnost Durant-Dort továrna.[21]

Úspěchy Charlese W. Nashe do roku 1926 byly charakterizovány jako skutečný příběh úspěchu:[22]

Muž, který za krátkou dobu devíti let vybudoval podnik, na kterém není dolar dlužného dluhu, jehož akcie mají tržní hodnotu přibližně 137 000 000 $, jehož zisky přesáhly 56 000 000 $ a jehož bankovní zůstatek je vyšší než 30 000 000 $, určitě musí být považována za velmi praktickou autoritu toho, co vede k úspěchu.

— Automotive Giants of America: Men Who are Making our Motor Industry

Je popisován jako „příběh největšího hadra k bohatství v americké automobilové historii“.[23]

Časová osa

  • 1890 - Charles Nash najatý na plnění polštářů sedadel v Durant-Dort Carriage Co.
  • 1904 - Durant koupí Buicka a vezme s sebou Nash jako asistent manažera.
  • 1910 - Charles Nash převezme kontrolu nad General Motors od Williama Duranta
  • 1912 - Charles Nash najímá Walter P. Chrysler řídit divizi Buick General Motors
  • 1912 - Nash se stal prezidentem General Motors
  • 1916 - William Durant znovu získává kontrolu nad General Motors, Charles Nash rezignuje.
  • 1916 - Charles Nash kupuje společnost Thomas B. Jeffery Company, výrobce Rambler.
  • 1917 - Společnost Thomase B. Jefferyho byla přejmenována na „Nash Motors“
  • 1917 - Vyrábí se první vůz navržený společností Nash, model „681“
  • 1918 - Nash se stal největším výrobcem nákladních vozidel na světě a pro americkou armádu postavil 11 490 čtyřkolek
  • 1919 - Nash koupil poloviční podíl ve společnosti Seamon Body Corporation v Milwaukee - staviteli těl pro Rambler, Jeffery a Nash
  • 1925 - Zakoupený závod od společnosti Mitchell Motor Car Company v Racine ve Wisconsinu
  • 1930 - Nash odchází do důchodu a stává se předsedou představenstva
  • 1937 - Sloučení Nash s Kelvinatorem k vytvoření Nash-Kelvinator a udělal George W. Mason generální ředitel
  • 1948 - Nash umírá

Galerie

  • Charles Nash Home, Flint, MI

  • Charles Nash Historical Marker, Flint, MI

Reference

  1. ^ A b C Občanský výbor pro automobilové zlaté jubileum (červen 1946). „Průkopníci v automobilovém průmyslu“. Technika v Michiganu. LXIV (8): 11, 22, 26. Citováno 17. března 2016. Charles W. Nash, Beverly Hills v Kalifornii, který vedl některé z největších společností v oboru v dlouhé a pestré kariéře
  2. ^ A b C „Charles W. Nash - 1975 Inductee“. Síň slávy automobilů. Archivovány od originál dne 2. května 2008. Citováno 17. března 2016.
  3. ^ A b Alef, Daniel (2009). Charles Nash: Od Buicka po Ramblera a velvyslance. Meta4 Press. Citováno 12. března 2018.
  4. ^ A b C d E „Příběh Nash sahá do doby přepravy jízdních kol“. Blue Island Sun Standard. Illinois. 8. prosince 1949. str. 18. Citováno 12. března 2018.
  5. ^ A b Americká rada učených společností (1974). „Nash, Charles Williams, 1864 - 1948“. Slovník americké biografie, dodatek 4 1946-1950. Scribner.
  6. ^ A b C Pelfrey, William (2006). Billy, Alfred a General Motors: Příběh dvou jedinečných mužů, legendární společnosti a pozoruhodného času v americké historii. AMACOM Div American Mgmt Assn. ISBN  9780814429617. Citováno 12. března 2018.
  7. ^ A b Landworth, Richard M. (1986). Kompletní historie General Motors 1908-1986. Publikace mezinárodní. ISBN  9780881763461.
  8. ^ A b C d E F G „Nash, Charles W. - Generations of GM“. Centrum GM Heritage. Archivovány od originál dne 28. července 2014. Citováno 12. března 2018.
  9. ^ A b C d Foster, Patrick (červen 2008). "Nash v minulosti GM". Hemmings Classic Car. Citováno 12. března 2018.
  10. ^ Ingham, John N. (1983). Životopisný slovník amerických podnikatelů. 3. Greenwood. str. 999–1001. ISBN  9780313239076.
  11. ^ A b C d E Redgap, Curtis. „Automobily Nash Motors, 1916 až 1954“. Allpar. Citováno 12. března 2018.
  12. ^ „Early History of AMC, Nash, Hudson, Rambler, AMC“. southernclassic.tripod.com. Citováno 12. března 2018.
  13. ^ A b Giles, Diane (6. prosince 2016). „Před 100 lety: vznik společnosti Nash Motors Co“. Kenosha News. Citováno 12. března 2018.
  14. ^ Lewis, Albert L .; Musciano, Walter A. (1977). Automobily světa. Simon a Schuster. p. 280. ISBN  9780671224851.
  15. ^ „Přehled: Charles Warren Nash“. Motorbase. Citováno 17. března 2016.
  16. ^ A b C „Charles W. Nash and the Nash Motor Company“. Wisconsin Historical Society. 3. srpna 2012. Citováno 12. března 2018.
  17. ^ „Vedoucí výroby letadel Nash“. Automobilový průmysl. 39 (3): 117. 18. července 1918. Citováno 12. března 2018.
  18. ^ Adler, Dennis (2004). Fifties Flashback: The American Car. Motorbooks International. p. 103. ISBN  9780760319277. Citováno 13. března 2018.
  19. ^ „C.W. Nash blízko smrti, když jeho žena podlehla“. The New York Times. 20. srpna 1947. str. 25. Citováno 17. března 2016. Charles W. Nash, jeden z průkopnických výrobců automobilů v zemi, se obrátil k horšímu a dnes byl blízko smrti sám poté, co mu bylo řečeno, že včera v noci zemřela manželka, kterou si vzal před šedesáti třemi lety.
  20. ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
  21. ^ Lewis, Albert L .; Musciano, Walter A. (1977). Automobily světa. Simon a Schuster. ISBN  9780671224851.
  22. ^ Forbes, B.C .; Foster, OD Automotive Giants of America: Men Who are Making our Motor Industry. Severozápadní pacifický region amerického klubu Nash Car Club, od: B.C. Forbes Publishing, 1926, s. 211-224. Archivovány od originál dne 28. září 2011. Citováno 17. března 2016.
  23. ^ „Přednáška pravnuka Charlese W. Nashe“. Boston.com. 2018. Citováno 12. března 2018.

externí odkazy

Obchodní pozice
Předcházet
Thomas Neal		 Prezident General Motors
1912–1916		Uspěl
William C. Durant
Předcházet
Společnost Thomase B. Jefferyho		 Předseda a generální ředitel společnosti Nash Motors
1916–1936		Uspěl
George W. Mason