Piper Aircraft - Piper Aircraft
Dříve | Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company (1927–1928) Taylor Brothers Aircraft Corporation (1928–1930) Taylor Aircraft Company (1930–1937) |
---|---|
Státní podnik | |
Průmysl | Všeobecné letectví |
Založený | 1927Rochester, New York | v
Zakladatelé | William Piper Clarence Taylor Gordon Taylor |
Hlavní sídlo | Vero Beach, Florida, Spojené státy |
Klíčoví lidé | Simon Caldecott (generální ředitel) John Calcagno (finanční ředitel) |
produkty | Lehké letadlo |
Majitel | Brunej ministr financí |
webová stránka | www |
Piper Aircraft, Inc. je výrobcem všeobecné letectví letadlo, který se nachází na Regionální letiště Vero Beach v Vero Beach, Florida, Spojené státy a od roku 2009 vlastněna Vláda Bruneje.[1] Po většinu poloviny 20. století byl považován za jeden z „velkých tří“ v oblasti výroby všeobecného letectví, spolu s Beechcraft a Cessna.[2]
Od svého založení v roce 1927 do konce roku 2009 společnost vyrobila 144 000 letadel ve 160 certifikováno modely, z nichž 90 000 stále létá.[3]
Dějiny
Společnost byla založena jako Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company v září 1927 bratry Clarence G. Taylor a Gordon A. Taylor v Rochester, New York. Společnost byla přejmenována na Taylor Brothers Aircraft Corporation v dubnu 1928, krátce předtím, než Gordon Taylor zahynul při letecké nehodě 24. dubna 1928. Společnost byla lákána k přesunu do Bradford, Pensylvánie, s příslibem většího zařízení a investičního kapitálu od místních podnikatelů, včetně počáteční investice 400 $ od místního inženýra ropného průmyslu William T. Piper. Tento krok byl dokončen v září 1929.[4]
30. léta
Na konci roku 1930 společnost podala žádost o bankrot a William T. Piper koupili aktiva společnosti za 761 $.[4] Piper, reorganizovaný jako Taylor Aircraft Company, účinně převzal kontrolu nad firmou, když nastoupil na pozici korporace tajemník -pokladník, ačkoli si C. G. Taylora ponechal v roli prezident.[4] Piper, často nazývaná „Henry Ford letectví “, pevně věřil, že snadno ovladatelné a levné soukromé letadlo bude vzkvétat, a to i v nejtemnějších hlubinách Velká deprese.[5] Toto letadlo bylo E-2 Cub.[5]
V prosinci 1935, po sérii střetů, William Piper vyplatil C. G. Taylora, který opustil společnost a pokračoval ve formování Taylorcraft Aircraft Company. 16. března 1937 požár zničil továrnu Bradford Piper a společnost se přestěhovala do opuštěného mlýna na hedvábí Lock Haven, Pensylvánie. V roce 1937 byla přejmenována na Piper Aircraft Corporation.[6]
40. léta
Piper pokračovala v činnosti v Lock Haven po celou druhou světovou válku a budovala vojenské verze svého J-3 Cub jako L-4 Grasshopper. Během války vyrobila společnost pro americké ozbrojené síly celkem 5941 letadel s pohonem a také výcvik kluzáky a letadlové komponenty pro jiné výrobce,[7] ale jeho hlavní příspěvek k válečnému úsilí spočíval ve výrobě ocelových stožárů pro montáž radar antény.[8] V roce 1946 společnost otevřela novou továrnu v Město Ponca, Oklahoma a přenesl produkci Mláďata z Lock Haven. Ten rok Piper vedl americký průmysl ve výrobě lehkých letadel. Téměř 7 800 z 35 000 civilních letadel vyrobených ve Spojených státech v tomto roce bylo Pipers, ale stávka vedla k nedostatku ocelových trubek, přerušení výroby a v důsledku toho muselo být pozastaveno 1 900 pracovníků.[9][10]
Následující rok, poválečný všeobecné letectví boom skončil. Produkce společnosti Piper dosáhla 3 500 letadel, což je méně než polovina jejího celkového počtu z roku 1946, a společnost utrpěla provozní ztrátu ve výši více než 560 000 USD.[9][11] Představenstvo nahradilo Williama Pipera bývalým Williamem Shriverem Chrysler výkonný.[11] Pod Shriverem byla produktová řada rozšířena zavedením Rodinný křižník PA-14 a PA-15 Vagabond.[11] Společnost Piper představila koncept světelné charty „Taxicub“ u 1 500 prodejců a 52 distributorů.[12] V roce 1948, kdy byly propuštěny dvě třetiny jejích zaměstnanců, ztratila Piper pouze 75 000 dolarů, ale už se neocitla jako lídr na zmenšujícím se trhu a zaostávala za Cessnou, která sama dodala pouze 1 600 letadel; továrna v Ponca City byla uzavřena.[9][11] Na konci roku 1948 koupila Piper Stinson Aircraft Company za 3 miliony dolarů a Shriver opustil společnost.[13]
1950
Vypuknutí Korejská válka v roce 1950 pomohl stimulovat výrobu v Piper, která opět získala velké zakázky na vojenské verze Mládě.[13] William Piper znovu získal kontrolu nad společností ve stejném roce a bylo rozhodnuto vyvinout dvoumotorový letoun. Společnost původně šetřila výrobu Baumann brigádní generál, ale později se rozhodl vyvinout design Stinson, který se stal PA-23 Apache.[13] Ve svém obchodním plánování po válce vyšlo najevo, že zařízení Lock Haven nebude podporovat větší výrobní úsilí, a v roce 1955 získalo právo na vlastnictví v Městské letiště Vero Beach.[Citace je zapotřebí ] Vero Beach byl původně používán jako centrum pro konstrukční práce pod Fred Weick s tím, že první letadlo zde vyvinulo jako první Piper zemědělská letadla, PA-25 Pawnee, která byla oznámena v roce 1958 a do výroby vstoupila následující rok v Lock Haven.[14]
1960
V roce 1960 sestávala řada letadel Piper ze zemědělské a dvoumístné varianty Super Cub, Karibik, Colt a Tri-Pacer, dvě verze PA-24 Comanche, Pawnee, Apache a jeho nový větší derivát The aztécký.[15] Následující rok PA-28 Cherokee byl prvním typem, který zahájil výrobu v nové továrně na Vero Beach.[16][17] Cherokee nahradil Tri-Pacer a Colt, které ukončily své výrobní série v letech 1961 a 1964.[16] V pozdější části dekády stavěla Vero Beach 7 000 Čeroků ročně.[18]
V září 1964 Piper letěl s prototypem svého nového PA-31 Navajo poprvé v kabině, po dvou a půl letech vývoje.[19][20]
V roce 1969 se rodina Piper dohodla na prodeji Piper Aircraft společnosti Bangor Punta Corporation, která zahájila osmiletý soudní spor s prohraným uchazečem, Chris-Craft Industries, které vyvrcholily a nejvyšší soud rozhodnutí v roce 1977.[21]
Sedmdesátá léta
Piper diskutovala o fúzi s Nadávky ale dohoda nebyla dokončena.[22] Zařízení Lock Haven bylo téměř zničeno v roce 1972, kdy z přívalových dešťů pršely Hurikán Agnes způsobila v červnu potopu řeky Susquehanna. Výrobní závod byl zaplaven do hloubky 4,9 m (16 stop), čímž účinně zničil asi 100 letadel a způsobil škody podle odhadů 23 milionů dolarů.[23][24] Hodně z nástrojů potřebných pro výrobu několika návrhů, včetně Aztéků, Navajů a Comancheů, bylo také zničeno,[Citace je zapotřebí ] a Piper PA-31T Čejen program obdržel porážku, když byl prototyp poškozen těsně po Federální letecká správa udělil to Typová certifikace.[25] Počáteční dodávky nového PA-31-350 náčelník byly také zpožděny o několik měsíců.[26] Po povodni dal Piper 32 odepsaných aztéků PA-28, PA-31 a PA-23 NASA, který je použil pro crash testy na Langley Research Center, pomocí plošiny původně postavené pro simulaci přistání kosmické lodi na Měsíci pro Program Apollo.[27]
V důsledku povodně se společnost rozhodla ukončit výrobu Piper PA-24 Comanche.[28] Piper otevřela výrobní divizi v roce Lakeland, Florida v roce 1972 a během 70. let Piper PA-31 Navajo, Náčelník a Čejen III byly vyrobeny na více než 710 000 čtverečních stopách (66 000 m)2) zařízení na obecním letišti Lakeland.[29]
80. a 90. léta
Piper otevřela svoji divizi leteckých společností T1000 na letišti Lakeland, Florida, místo v květnu 1981, s 20 lidmi. Zaměstnanost v obou divizích Piper Lakeland vyvrcholila v tomto roce 2200. The Piper PA-42 Čejen IV a Piper T-1020 /Piper T-1040 letadla byla během této doby vyrobena v Lakelandu. Piper také udržovala plně vybavené výzkumné a vývojové centrum v Lakelandu, včetně obchodu "X", který vyvinul Piper PA-48 Enforcer. Letecká divize poskytla letadla pro příměstské letecké společnosti ve Spojených státech včetně Air New Orleans, Pouštní slunce na Long Beach, Shasta Air a Sun West Airlines, jakož i mezinárodně pro společnost Vickers pro korporátní dopravu ve Velké Británii, kamerunské Avia Services a distributorovi Piper v Kolumbii, Aero Leaver.[29] V roce 1984 Piper změnila majitele, když mateřskou společnost Bangor Punta získala Lear Siegler.[30] Lear Siegler byl zase získán společností Forstmann Little v roce 1986.[31] Forstmann Little poté Piper prodal M. Stuart Millar v roce 1987.[32]
Výroba lehkých letadel byla ovlivněna v polovině 80. let, kdy zvýšení pojistného na pojištění odpovědnosti za výrobek finančně ztížilo provoz společnosti Piper Aircraft a dalším americkým výrobcům lehkých letadel. Ve snaze zlepšit prodej Piper snížila ceny svých letadel a společnost se stala nerentabilní. V roce 1991 byla továrna na Lakeland na Floridě prodána a uzavřena a do července téhož roku se počet zaměstnanců snížil na 45; zbývá pouze 1 000 $ v hotovosti a požádala Piper Kapitola 11 bankrot po navrhovaném převzetí konkurenčním francouzským výrobcem Socata selhal v otázce odpovědnosti za výrobek.[33][34] Výroba vlajkové lodi Cheyenne 400 skončila v únoru 1993 a od jejího vzniku o deset let dříve bylo vyrobeno pouze 43 kusů.[35] V roce 1995 se společnost dostala z bankrotu kapitoly 11 a byla přejmenována na The New Piper Aircraft. V rámci ukončení ochrany před bankrotem byla společnost prodána společnosti Newco Pac Inc., kterou vlastní Piperovi věřitelé (včetně významného věřitele, výrobce leteckých motorů). Teledyne Continental Motors ) a investiční společnost se sídlem ve Filadelfii.[33][36]
2000s
V červenci 2003 společnost American Capital Strategies, Ltd. koupila 94% hlasovacího kapitálu společnosti Piper.[Citace je zapotřebí ]
V červenci 2006 došlo k partnerství s Honda bylo oznámeno na trh nové HA-420 HondaJet.[37] Následující měsíc firma upustila od názvu „nového“ a vrátila se k Piper Aircraft.
V reakci na pozdní 2000s recese, společnost v listopadu 2008 oznámila, že zkracuje svůj pracovní týden, aby ušetřila peníze a vyhnula se propouštění. Piper je stranou dohody se státem Florida která uvidí společnost těžit z 32 milionů dolarů v pobídkách výměnou za zvýšení pracovní síly na 1400 lidí a vybudování PiperJet ve státě.[38]
V prosinci 2008 společnost oznámila, že odloží pobídku ve výši 10 milionů USD, která by vyžadovala, aby do roku 2012 najala 400 nových pracovníků pro projekt PiperJet a do roku 2015 udržela 1 417 zaměstnanců. Společnost uvedla, že tento krok byl preventivní. Mluvčí společnosti Piper Mark Miller uvedl: „I když byl letošní rok pro společnost Piper dobrý, přijali jsme opatření, abychom společnost udrželi zdravou a abychom předešli budoucím nepříznivým dopadům.“[39]
V únoru 2009 společnost oznámila, že bez předchozího upozornění propouští dalších 300 pracovníků a 650 zbývajícím pracovníkům bude v dubnu a červenci poskytnuto neplacené týdny volna, aby se snížil neprodaný inventář. Mluvčí Piper Mark Miller uvedl, že společnost lituje bolesti způsobené propouštěním a naznačila, že zaměstnanci budou znovu přijati, až se ekonomika zlepší. Řekl také: „Dokonce i pro ochotné kupce, pro které je pro nás neuvěřitelně obtížné získat financování ... V tuto chvíli nemůžeme udržet plnou pracovní sílu, když lidé nekupují letadla ... Pokud se podmínky na trhu budou nadále zhoršovat , může být nutné, aby společnost přijala další opatření “. Dne 24. února 2009 společnost oznámila, že přidá další dva týdny neplacené dovolené pro své zaměstnance v květnu a červnu, čímž se celková výše zvýší na čtyři týdny v roce 2009 s odvoláním na potřebu snížit zásoby a snížit výdaje. V červnu 2010 společnost oznámila, že bude ukončena na další týden v srpnu, aby ušetřila peníze. Propouštění ovlivnilo všechny pracovníky kromě pracovníků programu PiperJet a některých důležitých obchodních funkcí společnosti.[40][41][42][43]
Dne 1. května 2009 společnost American Capital Strategies prodala společnost společnosti Singapur - společnost založená na investiční strategii V první řadě, což je zisk z prodeje 31 milionů USD. Imprimis je financován z Vláda Bruneje a má kanceláře v Bangkok, Singapur a Brunej Darussalam.[44][45][46]
V červnu 2009 James Bass, generální ředitel společnosti Piper Aircraft od roku 2005, oznámil, že ve stejném měsíci odstoupí. Jeho nástupcem byl viceprezident operací Kevin Gould. Během čtyř let v Piper dohlížel Bass na vývoj PiperJet, Meridian G1000 a Matice, a sjednal nové obchodní partnerství se společností Honda. Vyjednal také pobídky ve výši 32 milionů dolarů od státu a kraje, který si ponechal Piperovu továrnu ve Vero Beach na Floridě.[47]
Dne 2. listopadu 2009 odstoupil další výkonný pracovník společnosti Piper. Prezident společnosti John Becker oznámil svou rezignaci s účinností od 1. prosince 2009 „za účelem využití dalších kariérních příležitostí“. Beckera nahradil ve funkci prezidenta CEO Kevin Gould.[48][49]
2010s
Dne 4. ledna 2010 společnost oznámila Boeing dceřiná společnost Aviall by působila jako jediný globální distributor dílů společnosti Piper.[3]
V červenci 2010 generální ředitel Kevin Gould rezignoval z blíže neurčených důvodů, když ve funkci pracoval jen něco málo přes rok. Goulda dočasně nahradil Geoffrey Berger, výkonný ředitel společnosti Imprimus v Bruneji, jménem vlády Bruneje. Také v červenci 2010 společnost opustil dlouholetý tiskový mluvčí společnosti Piper Mark Miller.[50]
V září 2010 společnost Piper oznámila propouštění dalších 60 výrobních pracovníků. Prozatímní generální ředitel společnosti Piper Geoffrey Berger uvedl: „Piper zůstává výzvou pro celkovou slabost trhu“. V letech 2009–2010 společnost najala 140 pracovníků pro program PiperJet.[51]
Piper zahájila rekonstrukci 7 000 m2) továrna na Vero Beach v říjnu 2010 s cílem dokončení v roce 2011. Zařízení mělo být použito k výrobě PiperJet.[52]
Dne 17. října 2011 společnost oznámila, že Simon Caldecott nahradil Geoffa Bergera jako prozatímního generálního ředitele. Zároveň ze společnosti rezignoval výkonný viceprezident Randy Groom a bylo oznámeno, že Piper Altaire program byl „předmětem kontroly“.[53] Pouze o týden později, dne 24. října 2011, společnost Piper Aircraft oznámila, že „na neurčito pozastavila“ veškeré práce na projektu Altaire a kvůli zrušení programu propustí 150 z 850 zaměstnanců plus 55 smluvních zaměstnanců.[54]
V prosinci 2011 společnost Piper oznámila, že se pokouší o pobídky znovu vyjednat dohodu z roku 2008, kterou uzavřela se státem Florida a okresem Indian River. Společnost nesplnila své smluvní požadavky na zaměstnávání 1100 lidí do konce roku 2009; místo toho poklesla zaměstnanost na 600 a společnost tak dlužila 1,5 milionu USD. Piper hledá odpuštění dluhu.[55] Také v prosinci se Piper dostala do přímého vlastnictví vlády Bruneje.[56]
V červenci 2015 společnost oznámila, že propouští 15–20% svých zaměstnanců, přibližně 150 lidí, protože tržby se snižovaly na světových trzích, zejména v Asii, Latinské Americe a Evropě.[57]
V únoru 2018 společnost Piper oznámila největší objednávku cvičných letadel v historii společnosti. Fanmei Aviation Technologies, která je výhradním prodejcem společnosti Piper v Číně, objednala 152 letadel. Dodávky budou probíhat po dobu sedmi let.[58]
V dubnu 2019 byla oznámena ještě větší objednávka: L3 Obchodní letectví v příštích deseti letech převezme dodávku až 240 nových letadel. Objednávka se bude skládat z jednoho motoru Piper Lukostřelci a dvoumotorový Piper Seminoles.[59]
Letadlo
Piper J-3 Cub, jednomotorový, hornoplošník, dvoumístný, byl prvním levným cvičným letounem vyráběným ve velkém počtu. Mnoho bývalých vojenských příkladů bylo prodáno civilním vlastníkům v období let 1950–1995 a zdá se, že v rekreačním využití je vidět ještě mnoho dalších let.
The PA-28 Cherokee byl jedním z nejúspěšnějších produktů společnosti. Tento design i dvoumotorový motor PA-34 Seneca se používají pro výcvik pilotů po celém světě. The PA-23 Apache byl jedním z prvních letadel spojených s pojmem „aerotaxi“, ačkoli byl v této roli nahrazen rychlejšími a prostornějšími návrhy konkurentů Beechcraft a Cessna.
Zahájení výroby v roce 1965, Řada PA-32 za předpokladu šestimístného nebo sedmimístného jednomístného designu založeného na menším Cherokee. Různě pojmenované Cherokee Six, Lance a Saratoga byly k dispozici jako modely s pevným i zatahovacím převodem a také s normálním sáním, vstřikováním paliva a přeplňováním. PA-32 se ukázaly být oblíbené u soukromých vlastníků, leteckých taxi a nákladních společností. Výroba HP Saratoga-II a Saratoga TC skončila v roce 2009.[60]
Dne 21. ledna 2010 společnost oznámila, že získala licenci na CZAW SportCruiser a měl v úmyslu jej prodat jako PiperSport. Generální ředitel společnosti Piper Kevin Gould řekl: „PiperSport je úžasný základní letoun, který do Piper přivede nové zákazníky a povede jim cestu k tomu, aby postupem času vstoupili do sofistikovanějších a výkonnějších letadel v naší řadě.“[61] V lednu 2011 byla licenční smlouva se společností Piper náhle ukončena, když generální ředitel společnosti Piper Geoffrey Berger řekl: „společnost má jinou obchodní perspektivu a přístup na trh než Czech Sport Aircraft“.[62][63]
Seznam letadel Piper
Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
---|---|---|---|
J-2 Cub | 1936 | 1,207 | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny |
J-3 Cub | 1938 | 19,888 | Jednomotorový hornoplošník v jednoplošníku |
J-4 Cub Coupe | 1939 | 1,252 | Jednomotorový hornoplošník v jednoplošníku |
J-5 Cub Cruiser | 1940 | 1,507 | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny |
P-1 Applegate Duck | 1940 | 1 | Obojživelník |
P-2 Cub | 1941 | 1 | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny |
P-3 | Žádný | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny | |
P-4 Cub | 1941 | 1 | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny |
P-5 | 1944 | 1 | Jednomotorový hornoplošník v jednoplošníku, známý také jako J-3X |
PT-1 Trainer | 1942 | 1 | Dvoumístná tandemová dolnoplošník |
PWA-1 Skycoupe | 1943 | 1 | Dvoumístný dolnoplošník dvouplošník jednoplošník, později se stal PA-7 |
Cyklus PWA-8 | 1944 | 1 | Jednomístný středový křídlový jednomotorový jednoplošník |
LBP | 1945 | 3 | Jednosedadlová, volitelně pilotovaná kluzná bomba |
PA-6 Sky Sedan | 1945 | 2 | Čtyřmístný dolnoplošník se zatahovacím jednoplošníkem |
PA-7 Skycoupe | 1944 | 1 | Dvoumístný dolnoplošník se dvěma rameny, jednoplošník, byl PWA-1, |
PA-8 Skycycle | 1945 | 2 | Jednomístný středový křídlový jednomotorový jednoplošník |
PA-9 | Žádný | Jednomotorový hornoplošník pro pozorování a styčný design | |
PA-10 | Žádný | Jednomotorový dolnoplošník vedle sebe, dvoumístný design | |
PA-11 Cub Special | 1947 | 1,541 | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny |
PA-12 Super Cruiser | 1946 | 3,759 | Jednomotorový hornoplošník v jednoplošníku |
PA-13 | - | - | Označení se nepoužívá |
Rodinný křižník PA-14 | 1948 | 239 | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny |
PA-15 Vagabond | 1948 | 388 | Dvoumístný hornoplošník vedle sebe dvoumístný |
PA-16 Clipper | 1949 | 737 | Čtyřmístná verze modelu PA-15 |
PA-17 Vagabond | 1948 | 214 | Varianta duálního ovládání PA-15 |
PA-18 Super Cub | 1950 | 10,326 | Jednomotorový hornoplošník jednoplošník kabiny |
PA-19 Super Cub | 1949 | 3 | Počáteční označení pro vojenskou verzi PA-18, po třech postavených se vrátil k označení PA-18 |
PA-20 Pacer | 1950 | 1,121 | Přepracovaný PA-16 |
PA-21 | Žádný | Navrhovaná produkční verze Baumann brigádní generál | |
PA-22 Tri-Pacer | 1951 | 9,490 | Aktualizovaná verze PA-20 s příďovým kolem |
PA-23 Apache | 1954 | 2,047 | Dvoumotorový dolnoplošník jednoplošník kabiny |
PA-24 Comanche | 1958 | 4,717 | Jednomotorový čtyřmístný dolnoplošník v kabině |
PA-24-400 Comanche | 1964 | 148 | Re-engined PA-24 vývoj |
PA-25 Pawnee | 1959 | 5,167 | Jednomotorový zemědělský jednoplošník |
PA-26 | Žádný | Navrhovaná verze PA-24 s vyšším výkonem | |
PA-27 Aztec | 1960 | 4,930 | Vylepšená verze PA-23, zachováno označení PA-23 |
PA-28 Cherokee | 1961 | 10,896 | Jednoplošník dolnoplošník v kabině s jedním motorem |
PA-28-140 Cherokee | 1964 | 10,089 | Dvoumístná cvičná varianta |
PA-28 Warrior | 1974 | 4,842 | Vylepšený PA-28 |
PA-28-235 Cherokee / Dakota | 1964 | 2,913 | Vyšší výkon PA-28 |
Šipka PA-28R | 1967 | 6,694 | Zatahovací varianta podvozku PA-28 |
PA-28R-300 Pillán | 1982 | 2, plus 120 sad pro finální montáž v Chile a Španělsku | Dvoumístný vojenský trenér určený pro ENAER Chile |
PA-29 Papoose | 1962 | 1 | Malý trenažér ze skleněných vláken |
PA-30 Twin Comanche | 1963 | 2,001 | Čtyřmístný dvoumotorový jednoplošník s nízkými křídly v kabině |
PA-31 Navajo | 1967 | 1,785 | Osmimístný jednoplošník kabiny s nízkými křídly se dvěma motory |
PA-31-350 náčelník | 1973 | 1,825 | Natažené Navajo |
PA-31P Natlakovaný Navajo | 1970 | 309 | Tlaková verze Navajo se silnějšími motory |
PA-31P-350 Mojave | 1983 | ~50[64] | Nástupce natlakovaného Navaja s nižším výkonem, hybrid Cheyenne / Chieftain s pístovým motorem |
PA-31T Čejen | 1974 | 847 | Turbopropový derivát tlakového Navaja |
PA-32 Cherokee Six | 1966 | 4,373 | Šestimístný derivát Cherokee se širší kabinou |
PA-32R Lance / Saratoga | 1976 | 2,721 | Zatahovací varianta podvozku PA-32 |
PA-33 Comanche | 1966 | 1 | Comanche pod tlakem |
PA-34 Seneca | 1972 | 5,000+ | Dvoumotorový derivát PA-32R |
PA-35 Pocono | 1968 | 1 | Dvoumotorové tlakové příměstské letadlo |
PA-36 Pawnee Brave | 1973 | 938 | Jednomotorový zemědělský jednoplošník |
PA-37 | Žádný | Navrhovaný dvoumotorový PA-33 | |
PA-38 Tomahawk | 1978 | 2,519 | Dvoumístný základní trenažér |
PA-39 Twin Comanche C / R | 1970 | 155 | Vylepšený PA-30 s protiběžné vrtule |
PA-40 Arapaho | 1973 | 3 postavené, 5 nedokončeno | Výměna PA-39 |
PA-41P | 1974 | 1 | Aztécký tlak |
Piper PA-42 Čejen | 1980 | 175 | T-ocasní derivát PA-31T Čejen |
PA-43 | Žádný | Navrhovaný PA-42 s pístovými motory | |
PA-44 Seminole | 1979 | 469 | Dvoumotorový derivát PA-28R |
PA-45 | Žádný | Navrhovaná šestimístná rodina letadel s ocasem typu T | |
PA-46 Malibu / Malibu Mirage | 1983 | 1,250 | Šestimístný tlakový single; výroba 310P a 350P od roku 1983 do roku 2014 |
PA-46 Matrix | 2008 | 215 | Šestimístná beztlaká verze PA-46 Malibu; představen jako model 2008 |
PA-47 Piperjet | 2008 | 1 | sezení pro 6 nebo 7 podle konfigurace |
PA-48 Enforcer | 1971 | 4 | Jednomístný protipovstalecký letoun založený na Cavalier Mustang /Severoamerický P-51 Mustang |
Rodina svobody PA-50 | Žádný | Čtyřmístný osobní / cvičný letoun, který nahradí Cherokee | |
PA-60 Aerostar | 1967 | 1,010 | Šestimístný tlakový dvojče, Piper koupil design od Ted R. Smith |
PiperSport | 2010 | 85 | Dvoumístný lehká sportovní letadla prodávané společností Piper v období od ledna 2010 do ledna 2011. To bylo produkováno České sportovní letadlo a dříve známý jako SportCruiser |
Piper M350 | 2015 | 69 | Šestimístný tlakový píst jednoduchý; dříve jménem Malibu Mirage; uvedena pouze produkce M350 |
Piper M500 / Malibu Meridian | 2000 | 624 | Šestimístný tlakový turbovrtulový jednolůžkový; dříve pojmenovaný Mailbu Meridian; Uvedena produkce M500 a Meridian |
Piper M600 | 2016 | 57 | Šestimístný přetlakový turbovrtulový singl |
Jméno modelu | První let | Počet postaven | Typ |
Viz také
- Hacienda Nápoles, namontovaná na vrcholu vstupní brány na ranč Pabla Escobara je replika letounu Piper (číslo ocasu HK-617-P), který letěl první zásilkou kokainu drogového pána do Spojených států
- Piper Aircraft Co. v. Reyno
Reference
- ^ „Piper uzavírá dohodu s Brunejem“. ainonline.com. Citováno 10. října 2017.
- ^ Pattillo (1998), str. 83
- ^ A b Grady, Mary (leden 2010). „Piper vybírá Aviall pro celosvětovou síť náhradních dílů“. Citováno 2010-01-07.
- ^ A b C Pattillo (1998), str. 18
- ^ A b Pattillo (1998), str. 19
- ^ Mondey (ed), (1978), str. 254
- ^ Trimble (1982), str. 218
- ^ Gilbert (1965), str. 34
- ^ A b C Brady (2000), str. 244
- ^ Pattillo (1998), str. 50
- ^ A b C d Trimble (1982), str. 243
- ^ Alton K Marsh (květen 2014). "Letecké taxíky". Pilot AOPA: 45.
- ^ A b C Trimble (1982), str. 244
- ^ „Nový zemědělský dudák“. Let. Sv. 74 č. 2604. 19. prosince 1958. str. 934. Citováno 12. srpna 2012.
- ^ Let, 13. listopadu 1959, s. 552 vyvoláno 13. srpna 2012
- ^ A b Pattillo (1998), str. 84
- ^ "Sport a podnikání", Let časopis, 16. prosince 1960, s. 954 (online verze archivu) vyvoláno 13. srpna 2012
- ^ Trimble (1982), str. 261
- ^ „Piper PA-31 Navajo“, Frawley (1997), str. 162
- ^ "Piper nové střední dvojče", Flight International časopis, 24. prosince 1964, s. 1065 (verze online archivu) vyvoláno 23. srpna 2012
- ^ Justia (prosinec 1977). „Piper V. Chris-Craft Industries, Inc., 430 U. S. 1 (1977)“. Citováno 7. dubna 2010.
- ^ Air Progress: 16. listopadu 1971. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ "Rostlina Piper Lockhaven (sic) zaplavena", Flight International časopis, 6. července 1972, s. 3 (online verze archivu) vyvoláno 10. srpna 2012
- ^ "Odhad poškození Piper zvýšen", Flight International časopis, 27. července 1972, s. 118 (online verze archivu) vyvoláno 10. srpna 2012
- ^ Flight International časopis, 20. července 1972, s. 81 (online verze archivu) vyvoláno 10. srpna 2012
- ^ "Piper oznamuje Navajo Chieftain", Flight International časopis, 14. září 1972, s. 360 (verze online archivu) vyvoláno 10. srpna 2012
- ^ Hayduck Memorandum, str. 2
- ^ Peperell 1987, str. 110
- ^ A b „Piper se konsoliduje v Lakelandu“. Flight International. Duben 1983. ISSN 0015-3710. Citováno 23. listopadu 2011.
- ^ Bangor Punta (2010). „Časová osa Bangor Punta - 80. léta“. Citováno 7. dubna 2010.
- ^ FundingUniverse (2004). "Lear Corporation". Citováno 7. dubna 2010.
- ^ Weiner, Eric (březen 1990). „Piper Aircraft's Rescuer Falters“. The New York Times. Citováno 7. dubna 2010.
- ^ A b Lopez, Ramon. „Piper zpívá novou melodii: Piperův vznik z kapitoly II ohlašuje znovuzrození všeobecného letectví“, Flight International časopis, 23. – 29. srpna 1995, s. 26 (online verze archivu) vyvoláno 12. srpna 2012
- ^ "Záchranný balíček Piper selhal", Flight International časopis, 27. března - 2. dubna 1991, s. 5 (online verze archivu) vyvoláno 12. srpna 2012
- ^ "Údaje o letadle: Piper PA-42 Cheyenne III / 400". Airliners.net. Citováno 23. listopadu 2011.
- ^ Jane's Information Group (2009). „Piper - Piper Aircraft Inc (USA), dodavatelé“. Citováno 7. dubna 2010.
- ^ Micheline Maynard (25. července 2006). „Honda vstupuje na letecký trh“. The New York Times. Citováno 12. srpna 2012.
- ^ Pew, Glann (listopad 2008). „Eclipse slibuje výplaty do úterý“. Citováno 2008-11-15.
- ^ Pew, Glenn (prosinec 2008). „Piper, Mooney See Cutbacks“. Citováno 2008-12-29.
- ^ Grady, Mary (únor 2009). „Piper řeže dalších 300 pracovních míst“. Citováno 2009-02-12.
- ^ Samples, Eve (únor 2009). „Piper Aircraft propouští 300 pracovníků na Vero Beach, plánuje uzavření na 2 týdny“. Citováno 2009-02-12.
- ^ Grady, Mary (únor 2009). „Piper přidává další dva týdny odstávky“. Citováno 2009-02-26.
- ^ Grady, Mary (červen 2010). „Piper na týden zavřený“. Citováno 1. července 2010.
- ^ Pew, Glenn (květen 2009). „Piper byla prodána“. Citováno 2009-05-04.
- ^ American Capital Strategies, Ltd. (květen 2009). „Americký kapitál získává zisk 31 milionů dolarů z prodeje letadel Piper“. Archivovány od originál dne 10.05.2009. Citováno 2009-05-07.
- ^ Sobie, Brendan (červenec 2009). „Nový majitel rozjasní výhled pro Piper“. Citováno 2009-07-27.
- ^ Grady, Mary (červen 2009). „Bass odstoupit jako generální ředitel společnosti Piper“. Citováno 2009-06-11.
- ^ Vanderhoof, Nadia (listopad 2009). „Prezident společnosti Piper John Becker rezignuje“. Citováno 2009-11-02.
- ^ Niles, Russ (listopad 2009). „Piper jmenuje nového prezidenta, viceprezidenty“. Citováno 2009-11-06.
- ^ Niles, Russ (červenec 2010). „Gould Out as Piper CEO“. Citováno 22. července 2010.
- ^ Grady, Mary (září 2010). „More Jobs Lost, At Piper And Hawker Beechcraft“. AvWeb. Citováno 11. října 2010.
- ^ Niles, Russ (říjen 2010). „Práce začínají v továrně PiperJet“. AvWeb. Citováno 14. října 2010.
- ^ Grady, Mary (říjen 2011). „Další nový generální ředitel společnosti Piper“. AVweb. Citováno 20. října 2011.
- ^ Trautvetter, Čad (říjen 2011). „Program Piperjet Altaire byl pozastaven na neurčito'". AINonline. Citováno 4. listopadu 2011.
- ^ Pew, Glenn (8. prosince 2011). „Piper hledá odpuštění“. AVweb. Citováno 9. prosince 2011.
- ^ „Piper Aircraft nyní přímo ve vlastnictví sultána z Bruneje“. VeroNews. Archivovány od originál dne 23. února 2015. Citováno 18. července 2015.
- ^ „Piper propustí až 150 pracovníků“. AVweb. Citováno 18. července 2015.
- ^ „Piper získala největší objednávku trenérů v historii společnosti od společnosti Fanmei Aviation Technologies“. Piper Company. Citováno 24. února 2018.
- ^ O'Connor, Kate (25. dubna 2019). „Objednávky L3 240 dudáků“. AVweb. Citováno 4. dubna 2019.
- ^ Piper Aircraft (2009). „Ukončené letadlo“. Archivovány od originál dne 21.06.2009. Citováno 2009-06-03.
- ^ Niles, Russ (leden 2010). „Piper odhaluje PiperSport LSA“. Citováno 2010-01-21.
- ^ Niles, Russ (leden 2011). „Piper ukončuje vztah PiperSport“. AvWeb. Citováno 13. ledna 2011.
- ^ Piper Aircraft (leden 2011). „Piper ukončí obchodní vztah s distributorem PiperSport“. Archivovány od originál dne 17. ledna 2011. Citováno 12. ledna 2011.
- ^ „Piper PA-31 Mojave & Chieftain“, Frawley (1997), str. 162
Zdroje
- Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs. McGraw Hill. ISBN 0-8306-2170-9.
- Brady, Tim (2000). The American Aviation Experience: A History. Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press. ISBN 0-8093-2371-0.
- Frawley, Gerard (1997). Mezinárodní adresář civilních letadel, 1997/98. Fyshwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-26-9.
- Gilbert, James (září 1965). „Mládě pana Piper“. Létající. Nakladatelská společnost Ziff-Davis. 77 (3): 30–35.
- Hayduck, Robert J. Technické memorandum NASA 80102: Srovnávací analýza nehod nehody PA-31-350 Chieftain (N44LV) a údajů o nárazových zkouškách NASA (PDF). Hampton, Virginie: NASA Langley Research Center. Citováno 10. srpna 2012.
- Lambert, Mark a Pugh, Alastair. "The Pied Pipers: In the Air with the Colorful Comanche, Tri-Pacer and Super Cub", Let (Iliffe and Sons), sv. 76, č. 2644, 13. listopadu 1959, s. 550–552
- Mondey, David, ed. (1978). Kompletní ilustrovaná encyklopedie světových letadel. London: New Burlington Books. ISBN 0-906286-39-5.
- Pattillo, Donald M. (1998). A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7.
- Piper Aircraft a jejich předchůdciR. W. Peperell a Colin M. Smith, Air-Britain, Tonbridge Kent, 1987, ISBN 0-85130-149-5
- The New Piper Aircraft: Soaring High
- Phillips, Edward H. (1993). Piper - Legenda nahoře. Flying Books International. ISBN 0-911139-14-1.
- Trimble, William F. (1982). High Frontier: A History of Aeronautics in Pennsylvania. Pittsburgh, Pensylvánie: University of Pittsburgh Press. ISBN 0822953404.