Crash test - Crash test

Nárazový test čelního malého překrytí z roku 2012 Honda Odyssey.
2018 Dodge Grand Caravan při 62 km / h byl zasažen pohyblivou deformovatelnou bariérou.
2016 Honda Fit čelní náraz na zeď rychlostí 56 km / h.
Šikmý nárazový test na straně řidiče z roku 2017 Honda Ridgeline.
Jeep Liberty prochází rutinním nárazovým testováním v Chrysler's Proving Grounds
Nárazový test výzkumu NHTSA zahrnující dva Ford pět set.
Full-scale crash test různých airbag technologie na AH-1G (mod) helikoptéra.

A nárazový test je forma destruktivní testování se obvykle provádí za účelem zajištění bezpečných konstrukčních standardů v odolnost proti nárazu a kompatibilita s havárií pro různé způsoby dopravy (viz bezpečnost automobilů ) nebo související systémy a součásti.

Typy

  • Zkoušky čelním nárazem: což je to, co si většina lidí zpočátku myslí, když je dotázána na crash test. Vozidla obvykle narážejí na pevnou látku beton zeď při stanovené rychlosti, ale mohou to být také zkoušky nárazem vozidla. SUV byli v těchto testech na chvíli vybráni kvůli vysoké světlé výšce, kterou často mají.
  • Mírné testy překrytí: ve kterém pouze část přední části vozu narazí na bariéru (vozidlo). To je důležité jako dopad síly (přibližně) zůstávají stejné jako u testu čelního nárazu, ale k absorbování veškeré síly je zapotřebí menší část automobilu. Tyto testy jsou často realizovány automobily, které se stávají protijedoucími. Tento typ testování provádí USA. Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), EuroNCAP, Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) a ASEAN NCAP.
  • Testy malého překrytí: to je místo, kde jen malá část struktury vozu narazí na předmět, jako je tyč nebo strom, nebo pokud by auto mělo připnout jiné auto. Toto je nejnáročnější zkouška, protože při jakékoli rychlosti působí na konstrukci vozu největší silou. Ty se obvykle provádějí na 15–20% struktury předního vozidla.
  • Boční náraz testy: tyto formy nehod mají velmi významnou pravděpodobnost smrtelného úrazu, protože auta nemají významnou pravděpodobnost deformační zóna absorbovat síly nárazu před zraněním cestujícího.
  • Zkoušky nárazem na sloup: Složitá zkouška, která vyvíjí velkou sílu na malý podíl na boku vozidla.
  • Převalit se testy: který testuje schopnosti automobilu (konkrétně sloupy přidržující střechu), aby se mohla opřít o dynamický náraz. V poslední době byly namísto statického rozdrcení (video) navrženy dynamické testy převrácení.[1]
  • Silniční crash testy: slouží k zajištění svodidla a nárazové polštáře ochrání cestující ve vozidle před nebezpečím na silnicích a také zajistí, aby ochranné zábradlí, sloupky světel, sloupy světla a podobné doplňky nepředstavovaly nepřiměřené nebezpečí pro cestující ve vozidle.
  • Starý versus nový: Často staré a velké auto proti malému a novému autu,[2][3] nebo dvě různé generace stejného modelu automobilu. Tyto testy se provádějí, aby se ukázal pokrok v odolnosti proti nárazům.[Citace je zapotřebí ]
  • Počítačový model: Kvůli nákladům na komplexní nárazové testy inženýři často provádějí mnoho simulované nárazové testy pomocí počítačových modelů vylepšili své konstrukce vozidla nebo bariéry před provedením živých testů.
  • Testování saní: Nákladově efektivní způsob testování součástí, jako jsou airbagy a bezpečnostní pásy, je provádění nárazových zkoušek saní. Dva nejběžnější typy sáňkařských systémů jsou sáňky zpátečky, které jsou odpalovány z klidu, a zpomalující sáňky, které jsou zrychleny z výchozího bodu a zastaveny v oblasti nárazu pomocí hydraulického beranu. Lze jej také použít k vyhodnocení whiplash ochrana vozidla sedadlo.

  • Sáňky s reverzní palbou s dolarem představujícím konvenční sedan před jízdou.

  • Nárazový test čelního mírného překrytí z roku 2016 Toyota Tundra.

  • Nárazový test malého překrytí na straně řidiče z roku 2017 Toyota Tacoma.

  • Nárazový test malého překrytí na straně spolujezdce z roku 2018 Kia Soul.

  • Boční nárazový test z roku 2016 Honda Fit.

  • Nárazový test bočního nárazu z roku 2018 Honda Odyssey.

  • Crash test z roku 2006 Chevrolet Cobalt SS.

  • Boční nárazový test z roku 2002 Dodge Ram 1500 zarážející 2004 Honda Accord střední sedan.

  • Nárazový test bočního nárazu z roku 2017 Lexus IS.

  • Přední nárazový test s plnou šířkou z roku 2006 Honda Ridgeline

  • Frontální nárazový test celé šířky z roku 2017 Cadillac ATS-V.

  • Nárazový test bočního nárazu z roku 2014 Scion FR-S.

  • Zadní ofsetový náraz z roku 2015 Ford F-150.

  • Šikmý nárazový test na straně spolujezdce z roku 2015 Chevrolet Malibu.

Hlavní poskytovatelé

Fiat 500 del 2007 v nárazovém testu Euro NCAP (muzeum v Turíně).
Tato automatická testovací stopa se používá pro řadu testů. Provozuje jej Zprávy pro spotřebitele.
názevZkratkaZaloženýUmístění
Program hodnocení nových automobilů USAUS NCAP (US NCAP)1978Washington DC, USA
Insurance Institute for Highway SafetyIIHS1959, hodnocení z roku 1995Arlington, VA, USA
Australasian New Car Assessment ProgramANCAP1993Canberra, Austrálie
Japonský program hodnocení nových automobilůJNCAP1995Tokyo, Japonsko
Evropský program pro hodnocení nových automobilůEuro NCAP1996Brusel, Belgie
Korejský program hodnocení nových automobilůKNCAP1999Soul, Jižní Korea
Čína - program hodnocení nových automobilůC-NCAP2006Tianjin, Čína
Latinský program hodnocení nových automobilůLatinský NCAP2010Montevideo, Uruguay
Nový program hodnocení automobilů pro jihovýchodní AsiiASEAN NCAP2011Kajang, Selangor, Malajsie
Globální program hodnocení nových automobilůGlobální NCAP2011Londýn, Velká Británie
Nový program posuzování bezpečnosti vozidel BharatBNVSAP2017tbd
Zelená NCAP (provozuje Euro NCAP pro emise)Zelená NCAP2019Brusel, Belgie

Sběr dat

Crash Test grafika
Crash test figuríny odešel ochrnutý po těžkém šikmém nárazovém testu v roce 1997 Geo metro.

Havarijní testy jsou prováděny za přísných podmínek vědecký a bezpečnost standardy. Každý nárazový test je velmi nákladný, takže maximální částka data musí být extrahován z každé zkoušky. To obvykle vyžaduje použití vysokorychlostního sběru dat, alespoň jednoho trojosý akcelerometr a a testovací figurína, ale často zahrnuje více.

Některé organizace, které provádějí crash testy, zahrnují Calspan, nezávislá zkušební laboratoř v Buffalu, NY. Díky schopnostem a odborným znalostem společnosti Calspan získala společnost Calspan pětileté kontrakty od Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) na provedení pro NHTSA FMVSS č. 214, Testování shody ochrany proti bočním nárazům, FMVSS č. 301 Palivový systém Integrita a FMVSS č. 305 Elektrická vozidla: Nárazové testy vozidel proti úniku elektrolytu a úrazu elektrickým proudem. Calspan také drží smlouvy NHTSA na provádění nárazových testů Programu hodnocení nových automobilů.

Taky, Monash University oddělení Stavební inženýrství, rutinně provádí nárazové testy pro účely silniční bariéra bezpečnost a design.

Reakce spotřebitele

  • V roce 1998 Rover 100 obdržel jednohvězdičkové hodnocení dospělých cestujících v EuroNCAP nárazové testy; prodej se okamžitě zhroutil a 18letý design byl rychle sešrotován.
  • V roce 2005 Daewoo Kalos přinesl novinky v Evropě a Austrálii, když ve svém nárazovém testu získal pouze dvě hvězdičky, což vedlo k nižším prodejům a prokázání vlivu odolnosti proti nárazu vozidla na úspěch modelu v tržiště. Výsledek pro Holden v Austrálii, který prodával Kalos pod Holden Barina názvu, vyústil ve značné množství negativních publicita, přičemž generální ředitel Holdenu byl nucen veřejně bránit vozidlo.[4]
  • Druhá generace Isuzu Trooper (1995–1997) byly modely hodnoceny jako „nepřijatelné“ Zprávy pro spotřebitele pro jejich tendenci k převalit se během testování. Po této zprávě se tržby společnosti Trooper nikdy nezotavily a o dva roky později výroba skončila.

Crash testovací programy

Po celém světě existuje řada programů nárazových zkoušek určených k tomu, aby spotřebitelům poskytly zdroj srovnávacích informací o bezpečnostních vlastnostech nových a ojetých vozidel. Mezi příklady nových programů nárazových testů automobilů patří Národní správa bezpečnosti silničního provozu NCAP, Insurance Institute for Highway Safety, Australasian New Car Assessment Program, EuroNCAP a JapNCAP. Programy jako Hodnocení bezpečnosti ojetých vozidel poskytovat spotřebitelům informace o bezpečnostních vlastnostech vozidel na základě skutečných dat o nehodách.

V roce 2020 EuroNCAP zavádí a test mobilní progresivní deformovatelné bariéry (MPDB) nejprve experimentoval na Toyota Yaris.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ „Nově vyvinutý test rozdrcení střechy prokazuje existenci bezpečnějších vozidel, která vydrží nárazy při převrácení“. Centrum pro automatickou bezpečnost. Archivovány od originál dne 2007-09-27. Citováno 2007-06-07.
  2. ^ „Ford Fiesta vs. Ford Sierra“. ADAC. Archivovány od originál dne 19. dubna 2008.
  3. ^ Renault Modus Vs Volvo 940. Archivovány od originál dne 16. února 2014.
  4. ^ Fallah, Alborz (14. června 2006). „Holden Barina 2006 Špatná bezpečnost zpomaluje prodej“. CarAdvice.
  5. ^ https://www.euroncap.com/fr/m%C3%A9dia/communiqu%C3%A9s-de-presse/safety-rebooted-new-toyota-yaris-sets-the-benchmark-for-small-family- bezpečnost auta /

externí odkazy