Zařízení pro boční pohyb - Lateral motion device

A zařízení pro boční pohyb je mechanismus používaný v některých železnicích lokomotivy což umožňuje nápravám pohyb do strany vzhledem k rámu. Zařízení usnadňuje zatáčení.

Účel

Před zavedením zařízení pro boční pohyb byla spojená hnací kola na parních lokomotivách (často jednoduše nazývaných „řidiči“) držena v přímce rámem lokomotivy. Příruby řidičů byly rozmístěny o něco blíže než rozchod kolejí a při sledování mírnou křivkou se stále mohly vešly mezi kolejnice. U některých stupeň zakřivení, ačkoli se příruby na středovém ovladači začaly v křivce vázat. Čím blíže byli přední a zadní řidiči, tím menší byl poloměr oblouku, který lokomotiva dokázala vyjednat. Jedním z řešení bylo učinit prostřední řidiče „slepými“, tj. Bez přírub na pneumatikách.[1] Druhým řešením bylo umožnit alespoň jedné z náprav (často přední řidič) pohybovat se bočně vzhledem k rámu, a takové konstrukce začleňovaly různá zařízení umožňující tento pohyb.

Variace

Typicky byly ložiskové skříně navrženy tak, aby umožňovaly nápravu sklouznout jakýmkoli způsobem, a kliky kol a spojovací tyče byly upraveny tak, aby vyhovovaly tomuto extra rozsahu pohybu. Může být také zajištěno centrování pružiny, aby se kola na těchto nápravách nemohla lovit ze strany na stranu.

Jedním z příkladů byla italská státní železnice třídy 640 2-6-0. Přední náprava neměla konvenční pony truck. Místo toho tato náprava spolu s přední hnanou nápravou společně nesla a podvozek. Tato hnací náprava měla boční vůli asi 20 mm a na klikách a spojovacích tyčích k této nápravě byla použita kulová ložiska. (Motor používal uvnitř válců pohánějící střední sadu řidičů.) První dvě nápravy společně pracovaly na vedení lokomotivy, podobně jako u konvenčního předního podvozku.[2] Použila to také třída Dovregubben 2-8-4 na norských státních železnicích Podvozek Zara.[3]

Jižní pacifická třída 5000 4-10-2 používala konvenční přední podvozek, ale ke snížení tuhého rozvoru používala zařízení pro boční pohyb na přední hnané nápravě.[4] Jejich GS-4 třída 4-8-4 také udělala a použila pružiny pro ovládání bočního pohybu, čímž pomohla podvozku při uvolnění motoru do zatáček.[5] Na maďarských státních železnicích třídy 424 4-8-0s byla zadní náprava dána 50 mm bočního pohybu „pro usnadnění jízdy v ostrých zatáčkách“.[6]

Experimentální AA20 4-14-4 byla jedinou lokomotivou, která kdy měla sedm spřažených hnacích náprav. Používalo zařízení pro boční pohyb na první a sedmé nápravě, stejně jako slepé ovladače na třetí, čtvrté a páté nápravě, ale tato opatření nestačila k tomu, aby mohla projíždět zatáčky bez poškození trati, vykolejení nebo obojího.

Viz také

Reference

  1. ^ Například pensylvánská třída I-1 2-10-0 neměl přírubu na středních řidičích.
  2. ^ Hollingsworth, B. a Cook, A. Parní lokomotivy. 2000, Salamander Books. ISBN  0-86288-346-6. 72-73
  3. ^ Hollingsworth & Cook. 133. „Zara“ je Giuseppe Zara, hlavní strojní inženýr italských státních drah, když byla navržena třída 640.
  4. ^ Swengel, F.M. Americká parní lokomotiva. 1967, Midwest Rail Publications, Inc. 222
  5. ^ Hollingsworth & Cook. 140
  6. ^ Hollingsworth & Cook. 104