Praga BH-111 - Praga BH-111

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: "Praga BH-111"  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek v češtině. (Březen 2020) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu. Pohled strojově přeložená verze českého článku. Strojový překlad jako DeepL nebo Google Překladač je užitečným výchozím bodem pro překlady, ale překladatelé musí chyby podle potřeby revidovat a potvrdit, že překlad je přesný, spíše než jednoduše kopírovat strojově přeložený text do anglické Wikipedie. Nepřekládejte text, který se jeví jako nespolehlivý nebo nekvalitní. Pokud je to možné, ověřte text pomocí odkazů uvedených v cizojazyčném článku. Vy musí poskytnout přisuzování autorských práv v upravit souhrn doprovázející váš překlad poskytnutím mezijazykový odkaz ke zdroji vašeho překladu. Souhrn úprav atribuce modelu Obsah této úpravy je přeložen ze stávajícího článku české Wikipedie na [[:: cs: Praga BH-111]]; viz jeho historii pro atribuci. Měli byste také přidat šablonu {{Přeloženo | cs | Praga BH-111}} do diskusní stránka. Další pokyny najdete v části Wikipedia: Překlad.

BH-111
Role	Sportsplane
Výrobce	Praga
První let	1932
Primární uživatel	Československo
Vyrobeno	1932
Počet postaven	3

The Praga BH-111 byla sportovní rovina Československo, navržen a vyroben speciálně pro soutěž v Výzva 1932, mistrovství evropských cestovních letadel. Bylo to dvoumístné dolnoplošník jednoplošník.

Návrh a vývoj

Praga BH-111 a Josef Kalla

Letadlo navrhli Pavel Beneš a Miroslav Hajn, tedy písmena BH, název také odkazoval na úspěšné letadlo Avia BH-11. Byly vyrobeny pouze tři letouny, které nesly registrace OK-BAH, OK-BEH a OK-BIH.

Provozní historie

Všechna tři letadla se zúčastnila Výzva 1932. Zaujali průměrná místa, 16. (Josef Kalla) a 21. (František Klepš) pro 43 letadel. Třetí pilot Karel Mareš nedokončil. V rámci technického vyhodnocení zaznamenal BH-111 čtvrtý výsledek ze 17 typů letadel, které se zúčastnily Challenge.

Po výzvě byly použity jako cestovní letadla v aeroklubech. V roce 1935 se zúčastnili shromáždění v Itálii, kde obsadili 5. a 27. místo pro 77 posádek.

Praga BH-111 (1932)

Popis

Dolní křídlo se smíšenou konstrukcí jednoplošník, křídlo vyztužené krátkými vzpěrami a drátem. Trup ocelového rámu, potaženého plátnem. Obdélníková křídla se zaoblenými konci, dřevěné konstrukce, potažená plátnem, vybavená automatikou lamely a klapky. Křídla se skláněla dozadu. Kabina měla dvě sedadla v tandemu, s dvojitým ovládáním, pod společnou vícedílnou částí baldachýn. Pevný podvozek se zadním smykem, hlavní převod s aerodynamickými kryty. Řadový motor v přední části trupu, dvoulistá vrtule.

Specifikace (BH-111)

Data z^{[Citace je zapotřebí ]}

Obecná charakteristika

• Osádka: 1 nebo 2
• Kapacita: Užitečné zatížení 1/300 kg (661 lb)
• Délka: 7,4 m (24 ft 3 v)
• Rozpětí křídel: 10,5 m (34 ft 5 v)
• Výška: 2,9 m (9 ft 6 v)
• Plocha křídla: 15,1 m² (163 čtverečních stop)
• Prázdná hmotnost: 470 kg (1036 lb)
• Celková hmotnost: 770 kg (1698 lb)
• Elektrárna: 1 × de Havilland Gipsy III Vzduchem chlazený čtyřválcový řadový pístový motor, 89,7 kW (120,3 k)
• Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

• Maximální rychlost: 230 km / h (140 mph, 120 Kč)
• Cestovní rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
• Pádová rychlost: 75 km / h (47 mph, 40 Kč) (méně než)
• Strop služby: 4 500 m (14 800 ft)
• Plošné zatížení: 51 kg / m² (10 lb / sq ft)
• Síla / hmotnost: 0,12 kW / kg (0,073 hp / lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Breda Ba.33
• Heinkel He 64
• PZL.19

Reference

Další čtení

• Krzyżan, Marian (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 (v polštině). Varšava: Wydawn, Komunikacji i Łączności. ISBN  83-206-0637-3.