Noldere - Nolder - Wikipedia

Nolder, zvýrazněný na zadní palubě Ferrari 599, s bočními panely plachty na zadním okně směrující vzduch do Nolderu
Nolder, zvýrazněno na D-sloupku Fiat 500L
Nolder, zvýrazněno na C-sloupku Mini Cooper

V automobilovém designu, a nolder je malý aerodynamický tvar (pás, křídlo, výčnělek, ret nebo profil) nedílnou součástí karoserie nebo aerodynamického připevnění - např. rušič vztlaku, difuzor nebo rozdělovač - kolmo ke směru pohybu proudu vzduchu[1] za účelem dalšího řízení a rafinace proudění vzduchu.

Noldery se používají jak ve vysoce výkonných, tak v méně kritických aerodynamických aplikacích.

Etymologie

V roce 1996 Autocar původní použití termínu bylo přičítáno Ferrari,[2] s dalšími zdroji, kteří uváděli, že nolder pochází z Formula One Racing,[3] kde bylo Ferrari prominentní.

The Slovník Formule 1 definuje noldera jako „malý obrácený aerodynamický přívěsek ve tvaru písmene L, který je obecně umístěn na zadní hraně zadního křídla a zvyšuje přítlak při nízké rychlosti.“[4]

The Automobilový slovník definuje jako „velmi malý aerodynamický přívěsek, který volně zapadá do křidélko profil pro zvýšení přítlaku bez ovlivnění odporu odporu. “[5]

Aplikace

V konstrukci vysoce výkonných vozidel může nolder omezené velikosti výrazně zvýšit nebo snížit výtah (Cz) aerodynamického profilu vozidla.[1]

Noldery se také používají v méně výkonných aplikacích, například k vynucení oddělení proudu vzduchu podél svislého zadního okna, aby se minimalizovalo hromadění nečistot, např. S ​​malým hatchbackem.

Příklady

Mezi příklady patří spodní strana Ferrari LaFerrari, který je vybaven funkcí nolder, která pomáhá s dynamikou vozidla.[6] The Ferrari 599 GTO má prominentní lemující aerodynamické žebra nebo odletující pilíře stranou od zadního okna, čímž maximalizuje proudění vzduchu k lineárnímu zadnímu nárazníku.[7] The Ferrari 355 má podobný profil nolderu v horní části ocasu.[8]

The Koenigsegg CCXR má volitelnou přední část rozdělovač s nolderem,[9] a spoiler na zadním nárazníku vozu Maserati 320S je vybaven doplňkovým nolderem pro zvýšení svislého zatížení směrem dozadu.[10]

Pro řízení proudění vzduchu a pro udržení zadního okna bez nečistot jsou noldery nedílnou součástí svislé zadní části pilíř z Mini Cooper modely a Fiat 500L.[11]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Paolo Scalera (17. února 2017). „Aerodynamika, válka na křídlech: závod proti větru“. Gpone.com. Velmi brzy kromě interních spoilerů začneme hovořit o „nolderech“: jedná se o krátké a tenké klapky umístěné na koncích výstupu spoileru v poloze zhruba kolmé na tok. Jedná se o malý proužek umístěný na svém maximálním sklonu a umožňuje výrazně zvýšit Cz, když mají křidélka omezené rozměry.
  2. ^ „Autocar, svazek 209“. Haymarket Motoring Pub., 1996. Pak zjistíte, že poloha řidiče je téměř bezchybná. Žádné ofsetové pedály, žádné nečitelné měřidla, nádherný volant airbagu, který se pohybuje dovnitř a ven, nahoru a dolů, a skvělý výhled, zejména dozadu - i když je nemožné vidět aerodynamický ret (Ferrari to nazývá nolder, termín my Nejsem dříve slyšet) na konci ocasu.
  3. ^ „Ferrari 360 Spider“. Scuderia Ferrari Club Parma. Per raggiungere questo carico verticale era stato insertito un nolder (una protuberanza montata in prossimità dell’angolo di coda, soluzione ripresa dalla Formula1).
  4. ^ „Dizionario della F1“. Virgilio.it. Nolder Piccola appendice aerodinamica a forma di L rovesciata posizionata generalmente sul bordo di uscita dell'alettone posteriore. La sua funzione è quella di aumentare deportanza a bassa velocità.
  5. ^ „Il Dizionario del Automobilismo“. Quipo.it. Il nolder è un 'appendice aerodinamica molto piccola che si insertisce liberamente ai profili degli alettoni. Aumenta l'aerodinamica ma non influisce sulla resistenza all'avanzamento.
  6. ^ "LaFerrari". egarage.com. Motorový prostor končí v nolderu o celé šířce, pod kterým je ukryt bezprecedentní aktivní aerodynamické zařízení.
  7. ^ „Aerodynamická žebra z uhlíkových vláken“ (PDF). Ferrari.com. Aerodynamické žebra jsou nejdůležitější charakteristikou bočního pohledu a technicky vzato, jejich přínos je zásadní pro dosažení cílů aerodynamického zatížení požadovaných při vysoké rychlosti, protože směřují a maximalizují proudění vzduchu směrem k nolderu.
  8. ^ „Ferrari # 355“. Drivetribe.com. Aerodynamické návrhy vozu zahrnovaly více než 1300 hodin analýzy v aerodynamickém tunelu. Vůz obsahuje profil Nolder v horní části ocasu a kapotáž na podvozku, která generuje přítlak, když je vůz v rychlosti.
  9. ^ „CCXR Koenigsegg“. Koenigsegg.com.
  10. ^ „Maserati 320S“. Maserati-Alfieri.
  11. ^ „Tecnica Fiat 500L Motori Comfort Materiali, strana 32 z 35“. Autombilismo.it. 21. září 2012.