Obnova vozidla - Vehicle recovery

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Obnova vozidla“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Listopad 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) Příklady a perspektiva v tomto článku jednají primárně se Spojeným královstvím a nepředstavují a celosvětový pohled subjektu. Můžeš vylepšit tento článek, diskutovat o problému na diskusní stránkanebo vytvořit nový článek, podle potřeby. (Listopad 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Obnova vozidla v Guerrero, Mexiko

Obnova vozidla je přemístění jakéhokoli vozidla na jiné místo, obecně řečeno s užitkovým vozidlem známým jako vyprošťovací vozidlo, odtahovka nebo výtah na brýle.

Vymáhání může mít formu obecného vymáhání, obvykle poškozených vozidel, nebo zákonného vymáhání na žádost policie s využitím policejních pravomocí svěřených Spojené království podle Parlament pomocí zákona.

Obecné zotavení

Existuje mnoho typů organizací, které provádějí vyprošťování invalidních vozidel; lze je však rozdělit do dvou odlišných oblastí: operátoři obnovy (kteří provádějí obnovu) a Motoristické organizace.

Motoristické organizace - nebo jak je často známo, „kluby“ - jsou organizace, do kterých bude řidič vozidla patřit. Možná se o to vědomě snažili, nebo získali členství se svým novým vozidlem, prostřednictvím systému společnosti nebo zakoupené s pojistnou smlouvou.

V případě, že veřejnost nemá „klubové“ členství, může policie nebo Dálniční agentura zajistit vyřízení vozidla na základě „žádosti vlastníka“ a zajistí pomoc při účasti.

Operátoři obnovy jsou lidé, kteří provádějí obnovu. Jsou známí pod různými jmény po celém světě, včetně „hlídek“, „tažných“ a „škůdců“. Někteří z nich používají motoristické organizace k záchraně svých členů. Malé procento bude na výplatní listině motoristické organizace a bude pracovat výhradně pro ně. Příkladem jsou hlídky, které používají AA, RAC a Mondial ve Velké Británii. Většina provozovatelů obnovy však pracuje pro soukromé společnosti nebo jsou jednotlivci. Mohou dělat velké objemy práce pro některé motoristické organizace, ale obvykle budou pracovat také pro veřejnost. V Evropě je procento této „soukromé“ práce nízké kvůli vysokému profilu motoristických organizací. Samozřejmě někteří nikdy nebudou pracovat pro motoristické organizace, raději budou pracovat jen pro své vlastní zákazníky. V USA motoristické organizace stále rostou.

Přestože vždy existovaly autoservisy a autoservisy, které odtahovaly nebo obnovovaly všechna vozidla, až za posledních padesát let se z obnovy vozidel stalo odvětví odlišné od obchodu s autoopravárnami. Mnoho z nich je stále zapojeno do dílenských oprav, ale stále větší počet z nich, pokud nemůže opravit vozidlo u silnice, jej převede k jinému opravci. Přestože existují stovky velkých organizací provozujících stovky vyprošťovacích vozidel, většinou jde o rodinné podniky provozující obvykle 10 až 50 vozidel. A konečně existují provozovatelé, jako jsou dálniční úřady a další vládní orgány, provozovatelé místních systémů obnovy (protiproudy atd.) A provozovatelé velkých vozových parků, kteří obnovují svá vlastní vozidla.

Dějiny

Historie odtahování a vyprošťování motorových vozidel úzce sledovala historii EU automobil sám. V jeho raných dobách bylo tažení často dosaženo připojením koně k invalidnímu vozidlu a jeho tažením domů. Mnoho z prvních opraven automobilů byli opraváři kol nebo kováři a rychle se přizpůsobili obnově invalidních vozidel svých zákazníků. K dosažení tohoto cíle byla často vyráběna specializovaná vyprošťovací vozidla. Vzhledem k tomu, že se automobily staly sofistikovanějšími, bylo pro průměrného majitele vozidla mnohem obtížnější diagnostikovat a opravit závadu. Proto se vyvinul obrovský a specializovaný průmysl obnovy vozidel, který jim bude sloužit a podporovat je.

Pro prodej byly vytvořeny motoristické organizace nebo kluby členění pokrytí řidičům automobilů, obzvláště populární v Evropě. Výrobci automobilů si často zakoupí hromadné členství v motoristických organizacích, aby rozdali prodej nových vozidel. Obvykle jsou označeny názvem výrobce. Velké množství těchto motoristických organizací neprovozuje vlastní vyprošťovací vozidla, ale místo toho používají nezávislé agenty pro vymáhání jako agenty. Kluby, které mají svá vlastní vozidla, také často používají nezávislé agenty, aby jim pomohli s odbornou prací, nebo když se jejich vlastní zdroje natáhnou. Policejní síly využívají k přesunu vozidel také nezávislé operátory vymáhání, například po a autonehoda, když jsou vozidla nelegálně zaparkovaná a je-li to nutné ke kontrole.

Spojené království

Raní motoristé byli často schopni provádět drobné opravy sami, ale s tím, jak se automobily komplikovaly, bylo obtížné je úspěšně provést. Některé rané místní motoristické kluby se pokoušely podporovat své členy povzbuzováním, aby si navzájem pomáhaly. Byla zachována rota členů, kteří by pomáhali ostatním členům, a v některých případech byla odložena hotovost, aby bylo možné v případě potřeby najmout odtahové vozidlo. Na začátku 20. století se některé motoristické kluby staly dostatečně velkými na to, aby poskytovaly asistenční službu na silnici. Ve Velké Británii byli Automobilová asociace (založena v roce 1905) a Royal Automobile Club (založena v roce 1897 a pojmenovaná Royal v roce 1907). Nabízené služby byly omezeny na opravy, pokud to bylo možné, pokud ne na odtah do místní garáže nebo do domu řidiče, pokud byl poblíž (ve všech případech limit 20 mil). V průběhu 50. let oba kluby instalovaly vysílačky, které jim umožňovaly vysílat hlídky přímo k incidentu. Před tím musely hlídky jít k hlídkovému boxu a „zavolat“, aby zjistily, zda jsou k dispozici nějaké úlohy.

V letech 1969 a 1970 byla vytvořena řada zotavovacích klubů se sídlem v Midlandu, které začaly nabízet službu „get you home“ odkudkoli ve Velké Británii. Největší z nich byl National Breakdown Recovery Club (dnes známý jako Zelená vlajka ), který vám také nabídl krytí, pokud jste měli nehodu, do té doby téměř neslýchané. Ale dnešní scénář je zcela odlišný, do tohoto podnikání vstupuje tolik účastníků. Poskytují různé další služby, které zahrnují služby odstraňování nežádoucích vozidel, služby skladování vozidel.

Na rozdíl od AA a RAC tyto nové kluby neprovozovaly hlídky ani neměly vlastní vyprošťovací vozidla. Místo toho najali operátory obnovy, aby pracovali jako jejich agenti. Tito agenti byli vybráni z nejlepších garáží a autokarů. Kontroly vybavení a zařízení byly pravidelně prováděny vlastními inspektory klubů. Během několika let AA a poté RAC odpověděly svými vlastními službami dostat vás domů nebo předat.

Spojené státy

Američtí provozovatelé obnovy byli vytvořeni proto, aby sloužili potřebám jejich vlastních zákazníků, nikoli členů klubu jako v Evropě. Většina nakupovala nebo stavěla své vybavení pro odtahové práce do svých autoservisů. Ernest Holmes, jeden ze starších dodavatelů regeneračního zařízení, použil ve svých reklamách řádek, který uváděl „Pracovní místa s velkým ziskem nejezdí, jsou tažena.„Stejně jako v Evropě existují operátoři„ pouze pro zotavení “, ale nic jako stejné procento jako většina provozuje také opravárenská zařízení.

Vytahovací zařízení

Moderní regenerační zařízení je extrémně sofistikované a vyráběné v množství po celém světě. Až do poloviny sedmdesátých let však byla velká část používaného vybavení domácí, často se skládala pouze z rýhovaného výložníku a jednoduchého bloku a nářadí. Po obou světových válkách operátoři levně zakoupili řadu přebytečných vozidel z armády a převedli je na civilní použití. To platilo zejména pro zotavení kamiony a další užitková vozidla.

V roce 1918 Ernest Holmes z Chattanooga, Tennessee patentoval první americký komerčně úspěšný jeřáb pro vyprošťování vozidel a jeho moderní potomci se od té doby změnili jen málo. Přibližně ve stejné době vyráběly vyprošťovací jeřáby společnosti Weaver Manufacturing a Manley. V Evropě začala společnost Harvey Frost Ltd z Great Portland Street v Londýně prodávat vyprošťovací jeřáby od Ernest Lake přibližně od roku 1905. První zásadní změna těchto konstrukcí jeřábů trvala dalších padesát let a pocházela ze Švédska. Olaf Ekengard pod obchodním názvem EKA navrhl a uvedl na trh jeřáb, který se zvedal zpod předmětného vozidla. Téměř všechna zvedací a tažná vozidla dnes používají varianty jeho nápadu, zatímco tradiční jeřáby jsou uchovávány pro odbornou práci.

Typický sortiment vyprošťovacích vozidel

Typická moderní vyprošťovací flotila bude provozovat velkou rozmanitost různých typů vyprošťovacích a podpůrných vozidel. To bude zahrnovat základní servisní dodávky, pojízdné dílny, často zvaná vozidla pro zvedání a tažení odtahovky, přepravníky a přívěsy. Není neobvyklé, že provozují také mobilní jeřáby, vysokozdvižné vozíky, kloubové tahače a podpůrná vozidla pro případ nehody.

Na některých místech mohou provozovat také terénní vozidla a dokonce i lodě. Všechny budou mít specializované styly karoserie vozidla, aby co nejlépe dosáhly úlohy, ke které byly navrženy.

Druhy vleku

Existuje pět hlavních metod obnovy vozidla:

Měkký

Používá se na velmi krátké vzdálenosti, kde je k nehodě připevněno lano, řetěz nebo délka popruhu, který musí mít funkční brzdový systém, protože bude používán ke zpomalení obou vozidel. To může být nebezpečné, pokud oba řidiči nejsou dostatečně kompetentní na to. Ačkoli se mnoho lidí domnívá, že je to na dálnicích nezákonné, v Evropě to neplatí, pokud jsou dodržovány příslušné zákony o přívěsech, tj. Správně nakonfigurovaná světla a značení, dodržování rychlostních limitů přívěsu atd. V USA se tomu jednoduše říká „ plochý vlek “a není obvyklou praxí používat k zastavení obou vozidel brzdy zadního vozidla. Jako obvykle je automobil tažen naplocho, protože motor neběží a bez běžícího motoru nefungují výkonové brzdy, mohlo by to být nebezpečné a také obtížné zpomalit a zastavit dvě vozidla pouze s brzdami, které pouze polovinu funkce. Místo toho je typické, že tažné vozidlo řídí normálně, ale vyhýbá se prudkému zrychlení nebo brzdění. Osoba, která řídí zadní vozidlo, musí jemně zabrzdit, kdykoli se vlečný řetěz začne povolovat, a předvídat zastavení, aby mohla zatáhnout brzdy a zastavit se bez nadměrného uvolnění řetězu. To stále vyžaduje relativně zkušeného řidiče, protože nebudou fungovat ani posilovače brzd, ani posilovač řízení, a musíte dbát na to, abyste v ostrých zatáčkách řídili dokola a nikdy nedovolili řetězu povolit, jinak by mohlo dojít k trhnutí a zlomení, nebo ještě hůře pod vozidlem a mohlo by dojít k poškození nebo dokonce ztrátě kontroly nad vozidlem.

Pevné (nebo barové)

Používá se na velmi krátké vzdálenosti, kde je k oběti připevněna pevná kovová tyč. Používá se hlavně u užitkových vozidel, která mají často tažné oko v předním nárazníku. U osobních automobilů a lehkých dodávkových automobilů lze tažné vozidlo použít k brzdění, pokud je lišta udržována rovně. U užitkových vozidel je běžné, že se k nehodě připojí přívod vzduchu, aby brzdy tažného vozidla mohly také ovládat brzdy oběti. V USA se jak „měkkým“, tak „tuhým“ vlekům říká „ploché vleky“, i když je-li použita tuhá tyč, může se jí říkat „vlečná tyč“.

Zvedněte vlek (zavěste tažný jeřáb)

Nyní se používá jen zřídka, ale po mnoho let je to jediný způsob, jak přesunout postižené vozidlo bez použití podvalníku nebo přívěsu. Byly připevněny řetězy, obvykle kolem zavěšení oběti, a mezi zvedací rám a oběť byla vložena nějaká forma obalu (často sedák nebo pneumatika). Tento rám byl zvedán pomocí kladky, dokud kola oběti nebyla nad zemí. Normálně se používal rám „A“, který zabránil tomu, aby oběť při brzdění narazila do tažného vozidla.

Výtah (zvedání)

Vyprošťovací vozidlo provede zvedací vlek

Vlek je nejběžnější moderní metoda přepravy na krátké vzdálenosti. Nehoda se navine na zvedací rošt a poté se zvedne zvednutím roštu, přičemž pneumatiky oběti jsou připoutány k roštu. Mřížka má tvar velké dvojice brýlí, což odpovídá běžnému názvu tohoto typu vozidla, speclift nebo brýlí výtah. U užitkových vozidel je častější použít sadu zvedacích vidlic k připevnění k zavěšení, nápravě nebo podvozku oběti. V mnoha případech, například u automatů, je třeba zvedat „poháněná“ kola. To bude mít někdy za následek zadní zdvih, pokud jsou hnaná kola vzadu. V tomto případě řízení nehody musí být zamčené v přímé poloze.

Obrázek vpravo je zajímavý tím, že ukazuje „speclift“, který byl upraven tak, aby prováděl i standardní zdvih řetězu. To je užitečné, když se oběť nevejde do rámu specliftu, jako v tomto případě. Můžete si také všimnout, že se zvedá zadní část, protože zjevně nebude táhnout za přední zvedák (kliknutím jej zvětšíte).

Doprava (celkový výtah)

Upřednostňovaný způsob cestování na jakoukoli vzdálenost. Vozidly jsou obvykle účelové „transportéry“ s nízkým zatížením, ačkoli se stále používají přívěsy, zejména pro pohyb trenéři a autobusy. Některé konstrukce transportérů jsou velmi sofistikované, s těly, která se „demontují“, aby poskytly malý úhel nakládání. To je užitečné zejména pro sportovní automobily atd. S nízkou světlou výškou. Existují také transportéry se zcela uzavřenými těly, které se používají například k přepravě prestižních vozidel nebo vozidel zapojených do trestné činnosti a které provádějí forenzní analýzy. Na stránkách je často vidět „městské nakladače“, což je typ transportéru opatřeného kolébkou, která zcela pozastaví vozidlo pro nakládku. Často se používají k pohybu nelegálně zaparkovaných vozidel.

Variace

Po dlouhou dobu bylo běžné používat k odtahování vozidel „panenky“. Jednalo se o jeřáby a zvedací plošiny, jak je uvedeno výše, ale namontované na dvoukolové nápravě. Byly navrženy k tažení za vhodným tažným vozidlem. Dalším přenosným zařízením byl jeřáb, který se připnul na spojku točnice kloubového tahače. Populární v sedmdesátých a osmdesátých letech byly levně koupitelné (ve srovnání s účelově vyráběným vyprošťovacím vozidlem) a apelovaly na provozovatele vozových parků, kteří je mohli využít k vyprošťování vlastních vozidel. Některé brýlové výtahy nesly totální zvedací panenky, které se umístily pod kola na opačném konci, než byla zvednutá kola, čímž se poloviční zvedák přeměnil na celkový zdvih. Používají se například v případě nehody vozidla a poškození obou konců.

Ostatní vybavení

Příklad vybavení používaného kolem roku 1980 (kliknutím obrázek zvětšíte)

Moderní vyprošťovací vozidla mají ohromující množství příslušenství. Patří mezi ně pohonné jednotky pro přívod vzduchu pro elektrické nářadí nebo pro odčerpávání brzdových systémů vozidla atd. Generátory dodávají síťové napětí 110 nebo 220 voltů pro světlomety, nářadí atd. K připevnění ke zvedacím bodům nebo ke změně standardního zvedání existují různé tvarované vidlice. zařízení, která jim umožní přepravu motocyklů. Většina vozidel bude vybavena sortimentem zvedacích řetězů nebo řetězů a popruhů pro zajištění nákladu. Speciální forma popruhu zvaná a poutko je někdy přepravován na pomoc s vozidly, která jsou zablácená v blátě atd.

Téměř všechna vozidla budou vybavena zásuvkami „skokový start“ nebo „posilovač“ 12 nebo 24 voltů pro startování jiných vozidel s vybitými bateriemi. Většina bude mít také sílu navijáky k naložení oběti nebo k uvolnění uvázlých vozidel. Některá větší vyprošťovací vozidla budou mít dva (nebo více) navijáky schopné táhnout až 30 tun na linku. Ty budou použity k navijáku vozidel, která opustila vozovku.

Některá vozidla jsou vybavena luxusními vícemístnými oddíly pro cestující, kterými se říká kabina pro posádku. Tito často mají DVD přehrávače a dokonce i nápojové automaty, ve prospěch cestujících oběti na cestě domů. K zvedání vozidel z příkopů jsou někdy namontovány různé typy otočných jeřábů atd. Někdy jsou namontovány těžké zvedací jeřáby, které lze použít například k navrácení převrácených vozidel zpět na jejich kola.

Některá vyprošťovací vozidla jsou vybavena jako mobilní dílny nebo servisní dodávky. Vezou velký výběr nářadí, náhradních dílů a vybavení garáží, jako jsou zvedáky a stojany na vozidla. V posledních letech byly mnohé také vybaveny brýlovými výtahy, které se sklopily uvnitř zadních dveří. Výhodou tohoto systému je, že pokud vozidlo nelze opravit, lze jej obnovit bez odeslání druhého vozidla.

„Vyrovnání“ převráceného vozidla, zejména takového, které není vážně poškozeno, se stalo vědou. Když užitkové vozidlo skončí na své straně, bude pod ním často malá vůle k zasunutí zvedacích pásů. I když je to možné, použití značek může způsobit další škody a často není správným způsobem, jak zahájit zvedání. K vyřešení tohoto problému operátoři obnovy často používají airbagy k alespoň zahájení zvedání oběti. Lze použít několik tašek, což rozloží náklad po celé délce vozidla. Používá se pouze nízký tlak, což znamená, že pokud dojde k propíchnutí vaku, pouze se jemně vypustí a nevybuchne. Jakmile je oběť vyšší než 45 stupňů, lze k dokončení práce použít normální naviják.

Není neobvyklé použít druhý naviják z opačné strany k jemnému spuštění oběti, jakmile dosáhne bodu rovnováhy. Je také zcela běžné, že jsou operátoři obnovy vyzváni k přesunu „jiných“ položek. Obrázek vpravo, pořízený koncem osmdesátých let, ukazuje zvedací jeřáb zvedající a Hawker Hunter před přepravou do Brooklands Muzeum ve Weybridge v Anglii.

Ukradená vozidla

Ukradená vozidla nalezená policií vyžadují záchranné služby.^[1]

Ukradená vozidla, která jsou vysvobozena, jsou vyšetřována policií k vyšetřování a poté odtažena na určené tažné zařízení pojišťovny. Pojišťovna poté kontaktuje certifikovaného odborníka na inspekci a dekontaminaci místa činu, aby dokončil Bio Safe. Bio Safe, kterou vytvořila kanadská firma v roce 1997, Bio Solutions, je specializovaná inspekční a dekontaminační služba, kterou je třeba provést, aby bylo možné jednat v souladu se všemi vládními normami na pracovišti, aby byli všichni zaměstnanci na tomto místě činu chráněni před expozicí biologicky nebezpečným a nebezpečným materiálům . Odhaduje se, že více než 35% odcizených obnovených vozidel obsahuje nebezpečí, jako jsou nelegální drogy nebo kontaminované vymoženosti, jako jsou použité jehly nebo praskliny, sperma a sputum. Kromě suchého a teplejšího místa na spaní pro lidi bez domova se tato vozidla často používají k nelegální činnosti, jako je prostituce, skladování a prodej nelegálního materiálu, jako jsou drogy nebo zbraně.

V počátcích obnovy vozidla musel řidič automobilu nějakým způsobem kontaktovat svůj klub nebo místní garáž, když selhal. Telefony byly za tímto účelem dodávány některými motoristickými organizacemi a nakonec je agentury odpovědné za hlavní silniční sítě instalovaly na některá tvrdá ramena. Hlídky klubu také používaly telefon klubu k odbavení do práce nebo čekali v jejich depu na příchozí hovory. V padesátých letech, kdy se mobilní rádia staly spolehlivějšími, většina klubů a některých garáží je vybavila svými vozidly. To mělo dramatický účinek na ETA, protože nyní bylo možné odvrátit vracející se vyprošťovací vozidlo, než se dostalo zpět.

Aby motorové organizace co nejlépe využily, investovaly všechny motoristické organizace Informační technologie. Počítačový software se používá k distribuci práce na základě kritérií, jako je nejbližší vozidlo, přepravované správné vybavení (nebo náhradní díly), a samozřejmě předpisy o hodinách řidiče. Vozidla jsou obvykle vybavena GPS sledování zařízení, která přenášejí aktuální polohu vozidla. Vozidla pro organizaci motorových vozidel jsou také vybavena a Mobilní datový terminál, což umožňuje odeslat podrobnosti úlohy přímo řidiči.

Většina provozovatelů obnovy také investovala do IT. Většina z nich má software pro protokolování úloh a mnoho z nich má nainstalovaná komunikační zařízení ve vozidle a GPS sledovací zařízení. Distribuce práce do vozového parku je velmi šikovná práce a osoba, která ji provádí, je často pod velkým tlakem. Jsou známí jako dispečeři v USA a dispečeři ve Velké Británii. Protože se od operátorů očekává, že budou přijímat hovory 24 hodin denně, někteří menší předávají své telefony zprávám po několika hodinách.

Jedinečně ve Velké Británii a Irsku motoristické organizace a provozovatelé obnovy spolupracovali na vytvoření společného standardu pro komunikaci podrobností o úloze. Systém se nazývá Turbo Expedice a byl představen v roce 1995. Využívá kombinaci Mobitex datová rádia a Internet komunikovat. Jeho hlavní výhodou je, že odstraňuje potřebu přepisovat informace do všech používaných počítačů a eliminuje většinu zpoždění spojených s „převzetím práce“. Pokud jsou informace zadány správně na začátku, budou i po navýšení faktury správné.

Na European Tow Show v roce 2005 se odhadovalo, že 90% všech pracovních míst řešených nezávislými provozovateli obnovy ve Velké Británii je předáváno pomocí systému Turbo Dispatch. Systém umožňuje členěnému motoristovi předat své údaje motoristické organizaci (obvykle telefonicky), ale jakmile zadají jeho informace do svého počítače, mohou být zaslány elektronicky jejich agentům. Kromě rychlosti a přesnosti je další výhodou to, že ve zprávě mohou být zabudovány mřížkové souřadnice oběti. To pak umožňuje operátorovi jej znovu vyslat do vyprošťovacího vozidla, kde je na palubě Satelitní navigační systém může vést řidiče k nehodě, i když nezná oblast. Stejný systém se také používá k tomu, aby motoristické organizaci řekl, kdy je vyprošťovací vozidlo na scéně, kdy je jasné a jaký byl výsledek.

Nařízení

Odtahový a záchranný průmysl může být často silně regulován, zejména část průmyslu zapojeného do tohoto druhu prací po dopravních nehodách. Nařízení může zahrnovat omezení počtu vozidel schopných provozu v konkrétních oblastech, zejména ve velkých městech, obvykle prostřednictvím licencí a systémů přidělování po nehodách. Ve státech v roce 2006 byly zavedeny kontroly Austrálie například ve snaze vyhnout se příliš mnoha odtahovým vozidlům, která se účastní scén dopravních nehod, a možnosti sporů mezi řidiči, kteří hledají stejnou odtahovou práci. Nařízení se může rozšířit i na kontroly probity účastníků odvětví. Příklad tohoto druhu schématu lze nalézt v Zákon o odtahových službách přijato státem Victoria, Austrálie.

Viz také

• Tažení

Poznámky

Bibliografie

• Vrak a zotavení, Alan Thomas, 1987 Patrick Stephens Ltd.
• Obnova vozidla, Ron Grice, 1977 Newnes Butterworths Ltd.
• My profesionálové I, II, III všichni, Bill Jackson, 1983-1989 Wreckers International Ltd.
• Světová historie těžního a obnovovacího průmyslu, John Hawkins, TT Publications Inc.
• Motoristické století (příběh RAC), Piers Brendon, 1997 Bloomsbury Publishing Plc
• Lékař zhroucení, Fred Henderson, 2005, Publishing Reading Room.
• Historie vyprošťovacích vozidel v britské armáděBrian S Baxtor, 198 HMSO
• Vraky a vyprošťovací vozidla, Bart H Vanderveen, 1972, Haynes Publishing Group
• Odtahová vozidla a odtahovka, Donald Wood, 1995, Motorbooks International

externí odkazy

• Mezinárodní síň slávy vlečení a zotavení a muzeum
• Charita pro podporu obnovy v UK
• Asociace provozovatelů obnovy vozidel
• UK Institute of Vehicle Recovery
• Historie obnovy vozidel ve Velké Británii