Seznam vlaků v Nizozemsku - List of trains in the Netherlands

Dva aktuální Nizozemské železnice Meziměstský vlaky: zrekonstruovaný ICM vlak v popředí a přední části a Double decker VIRM za tím.
Fotografie pořízená během přestavby Rotterdam hlavní nádraží; na pozadí aktuální celková střecha se formuje, zatímco popředí stále zobrazuje jeden ze starých jednotlivých krytů platformy

Toto jsou současné a bývalé vlaky v Holandsko.

Při použití

Dieselové lokomotivy

Nizozemské železnice 6400 třída dieselová lokomotiva ve stanici Amersfoort
  • 600 Class: Tradiční posunovač používaný v Nizozemsku a Velké Británii. Jsou stále používány v Crailoo (mezi Bussum a Hilversum) od Railpro.
  • V60D: Ex České dráhy posunovací lokomotivy.
  • V 100: Ex německé lokomotivy provozované společností VolkerRail, Shunter, Rotterdam Rail Feeding a Spitzke.
  • 700 Class: Lokomotivy Vossloh G400B v provozu od Nederlandse Spoorwegen
  • 2200 třída: Lokomotiva Ex NS používaná společností Eurailscout ke kontrole trati
  • 6400 třída: Lokomotiva používaná pro posunování a tažení vlaků DB Cargo. Některým je povoleno působit v Belgii (nazývané „Vlaamse Reuzen“) a jiným v Německu (nazývaným „Duitse Herders“). Mnohé z nich jsou prodávány do zahraničí.
  • Třída 66: Evropská verze Spojeného království Třída 66 lokomotivy používané různými nákladními společnostmi.
  • Vossloh G1206: Lokomotivy používané řadou soukromých přepravních a infrastrukturních společností.
  • Vossloh G2000 BB: Lokomotivy používané společnostmi RheinCargo, Rotterdam Rail Feeding a Rurtalbahn.

Elektrické lokomotivy

1600 Class lokomotiva v Železnice livrej ve společnosti Amersfoort stanice
  • 1200 Class: Tyto lokomotivy jsou bývalou lokomotivou NS; Provozují je RailExperts pro charterové vlaky.
  • Třídy 1600 a 1800: Tyto dva typy lokomotiv jsou stejné, řada 1800 byla přečíslována od roku 1600 po privatizaci NS. Tyto 1600 používá řada nákladních společností. 1800 byly použity NS Reizigers, ale nyní jsou všechny uloženy.
  • 1700 třída: Tato lokomotiva je velmi podobná vzhledu 1600/1800, ale technicky odlišná. Často se používají v kombinaci s DD-AR / DDM a německými meziměstskými vozy.
  • Plánovat mP (Motorpost): Jedná se o vlaky, které se dříve používaly k distribuci pošty. V současné době mají různé úkoly, jako je měření kolejnic nebo vyhledání GPS.
  • Třída 186: Od roku 2008, 14 TRAXX F140 AC2 lokomotivy byly pronajaty NS od Andělské vlaky pro operace na HSL-Zuid. Jsou natřeny žlutě modře. Lokomotivy používá také mnoho provozovatelů nákladní dopravy. NS objednal 45 z těchto lokomotiv pro použití na vysokorychlostních službách; jejich dodávky začaly v létě 2014
  • 189 třída: Některé lokomotivy DB Schenker Rail Třída 189 působí především v Nizozemsku, vyznačuje se velkými bílými kontrastními plochami na předních stranách (jinak natřenými červeně). Používá je také mnoho soukromých provozovatelů nákladní dopravy.

Dieselové jednotky

Arriva (Spurt) GTW
  • Lint 41 jsou DMU používané společností Keolis Nederland a Arriva. Používá se na Zutphen - Hengelo – Oldenzaal servis.
  • Stadler GTW jsou DMU používané společnostmi Arriva a Breng. Vyměnili Wadlopers a Buffels. Společnost Arriva je používá na severu Nizozemska na naftových linkách z Groningenu do Delfzijlu, Rodeschool, Nieuwschans (a Leer) a Leeuwarden. Působí také z Leeuwardenu do Harlingenu a Stavorenu. Od roku 2012 je Arriva využívá také ve službách Arnhem - Tiel, Arnhem - Winterswijk, Winterswijk - Zutphen a Zutphen - Apeldoorn. Breng používá tyto jednotky mezi Arnhemem a Doetinchemem.

Elektrické vícenásobné jednotky

Thalys PBA

Vysokorychlostní služby

Meziměstské služby

Dva spojené vlaky NID odjíždějící z Haagu do Amsterdamu
  • The Koploper (ICM) (Meziměstský materiál) je jednotka pro 3 nebo 4 vozy, která ve spojení s jinou umožňovala cestujícím projít (název Koploper být slovní hříčkou - doslovně „head walker“, ale ve skutečnosti znamená „front runner“). Dne 31. října 2005 se společnost NS rozhodla trvale zavřít dveře, protože se mechanismus příliš často kazil.

Díky plánované modernizaci ve výši přibližně 7 milionů EUR bude flotila ICM aktualizována. Zrekonstruované vlaky ICM poskytují o 13% více sedadel, mají nový interiér, koupelnu přístupnou pro vozíčkáře, klimatizaci i modernizaci motoru a spojovacích systémů. Dveře hlavy jsou odstraněny. Tyto (renovované) vlaky jsou také prvními vlaky ve flotile NS vybavenými OBIS. OBIS poskytuje (bezplatné) WiFi připojení na palubě, spolu s informacemi o jízdě ve vlaku poskytovanými prostřednictvím obrazovek a (automatickými) hlasovými oznámeními prostřednictvím reproduktorů vlaků. Tyto informace o cestě poskytují skutečný stav, a proto jsou vždy aktuální podle aktuální situace na jejích cestách a stanic, které projíždí.

  • The DDZ (Nieuwe Intercity Dubbeldekker nebo Dubbeldekker zonering '') (přejděte na stránku DUTCH Nový dvoupatrový autobus Intercity [nl ] (v holandštině)) EMU jsou převedeny z DDM-2/3 připomínající dvoupodlažní železniční vozy série DDM-1 z roku 1985 a působí v pevných formacích 4 nebo 6 osobních vozů. Všechny vlaky používají k pohonu motorový vůz mDDM, který se podobá hnacímu přívěsu DD-AR, ale má elektromotory a jednu palubu pro cestující nahoře; úroveň této paluby je vyšší než u běžného jednopodlažního železničního vozu, ale nižší než horní paluba ostatních osobních vozů.
  • The VIRM (Verlengd Interregiomaterieel), také zvaný Regiorunner byl částečně přestavěn z vlakových souprav DD-IRM (Dubbeldeks Interregiomaterieel). DD-IRM byl dodáván ve vlakových soupravách se 3 a 4 vozy. Vlakové soupravy se 3 vozy získaly jednoho trenéra navíc, vlakové soupravy se 4 vozy získaly dva další vozy. Byly také postaveny nové vlakové soupravy pro 4 a 6 automobilů. Vlak se tedy skládá z jedné nebo více kombinací 4 nebo 6 dvoupatrových vozů; každá kombinace (vícenásobná jednotka ) má elektrické motory. V současné době působí v Nizozemsku více než tři sta trenérů.

Místní služby

Sprinter jednotka 2983 v Deventer (2006).
  • The Sprinter (SGM, Stads Gewestelijk Materieel) je EMU pro dva nebo tři vozy a používá se na malé vzdálenosti. Jmenují se Sprinter, protože jsou schopni akcelerovat a brzdit docela rychle, takže jsou velmi vhodné pro služby „sprinterů“. Byly také speciálně navrženy pro městská prostředí, kde provozují dojíždějící služby. Ve výsledku se nejčastěji nacházejí v Randstad plocha. Původní myšlenka byla, že Sprinter bude poskytovat služby metra a metra, ale tento plán selhal, protože města Amsterdam a Rotterdam pokračovaly ve výstavbě svých vlastních rychlá přeprava systémy. V hustě osídleném Randstadu však Sprinterové zůstávají populární. Dvě verze automobilů byly revidovány a přejmenovány na Citypendel. Všichni Sprinteri jsou nyní renovováni do nového bílo / žlutého / tmavě modrého livreje.
  • The PROTOS je vlak, který byl postaven Fahrzeugtechnik Dessau pro Valleiljn. V provozu je 5 jednotek.
  • The Sprinter Lighttrain nebo SLT je nová (od roku 2007) jednotka 4 nebo 6 automobilů, částečně postavená jako náhrada za Mat '64. Je jich 131. Nemají toaletu. Z tohoto důvodu byly zrušeny další objednávky. Během fáze výstavby bylo uvažováno o zabudování toalet do stávajících vlaků, ale bylo to považováno za příliš nákladné. V tuto chvíli jsou do těchto vlaků zabudovány toalety.
  • Elektrický Stadler GTW provozuje Arriva za služby na elektrifikovaných tratích v roce 2006 Jižní Limburg společně s Stadler FLIRT. Ostatní služby společnosti Arriva v Limburgu jsou na neelektrifikovaných tratích a jsou provozovány dieselovým motorem Stadler GTW a Alstom Coradia LINT. Od 9. prosince 2018 je také provozována společností Qbuzz na MerwedeLingeLijn mezi Dordrechtem a Geldermalsen.

Trenéři

ICRm
  • The železniční vozy ICRm (Meziměstské Rijtuig = meziměstský vůz) byly přestavěny z autobusů ICR a nyní fungují jako vlakové soupravy na vysokorychlostní trati s lokomotivou třídy186 na obou koncích.
  • Koninklijk rijtuig (Dutch for Royal Carriage): upravený ICR.

Mimo provoz

Parní lokomotivy

Arend parní lokomotiva
Loc 7742 - "Bello"
  • Arend: (Holandsky „orel“) byla první lokomotivou v Holandsko a vytáhl první vlak mezi Amsterdamem a Haarlem v roce 1839.
  • Řada 600: Dříve SS (Staats Spoorwegen) 255-260. Postavený 1866 Beyer Peacock v Manchesteru. Původně byly postaveny jako motory 2-4-2, ale přestavěny na 0-4-2s, aby jim umožňovaly posun.
  • Řada 700: Třída osobních motorů 2-4-0. Tuto třídu také postavil v roce 1866 Beyer Peacock a byla přečíslována poté, co HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) a SS začaly spolupracovat. Je považován za jeden z nejkrásnějších typů lokomotiv v Nizozemsku. Byl vyřazen z provozu v roce 1933. Dříve SS 1II-5II, 9-78 a NBDS (Noord Brabant Duitse Spoorweg ) 1-5.
  • Řada 1300 („Grote Groenen“): Třída motorů 2-4-0 postavená Beyer Peacockem v letech 1880 až 1895. Byly přezdívány „Grote Groenen“ nebo „Big Green“. Byl navržen pro rychlou osobní a poštovní dopravu přes linky SS do Německa, které konkurovalo NBDS a HSM. Tyto lokomotivy mohly táhnout 15kolíkový vlak rychlostí 50 mph (75 km / h), pokud byly dobře zásobeny palivem, což bylo na tu dobu rychlé.
  • Série 1500: byla řada vysokorychlostních vlakových lokomotiv Nizozemských železnic (NS) a jejich předchůdců Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) a Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS).
  • Řada 1600 ('Rhijnboog'): Třída motorů 4-4-0 vyrobených společností Sharp Stewart od roku 1889 do roku 1903. Jednalo se o první motory v Nizozemsku, které používaly podvozky, a dostaly přezdívku „Rhijnboog“ nebo „Rhine Arch“. Když SS převzala NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg), byla tato třída rozdělena mezi SS a HSM. SS prodala své lokomotivy HSM, protože jejich gramofony byly příliš krátké. Dříve NRS 101-109 nebo novější HSM 350-408.
  • Řada 1700 ('Overkoker'): Větší třída motorů 4-4-0 postavená tak, aby táhla rychlé služby cestujícím, což dále rostlo na váze. Tyto lokomotivy byly přezdívány „Overkoker“ nebo „Boil Over“. Dříve SS 801-935.
  • Řada 2000: První motory 4-4-2 (Atlantik) v zemi, postavené Beyerem Peacockem v roce 1900. Tato třída byla navržena k tažení stále těžších poštovních vlaků z Vlissingenu do Boxtelu. Dříve SS 995-999.
  • Řada 2100: Třída osobních vlaků 4-4-0 postavená společností Schwartzkopff v letech 1914 až 1920. V době, kdy byla tato třída postavena, SS nedávno koupila třídu 4-6-0 (SS 700 / NS 3700) a HSM nechtěl zůstat pozadu. Kvůli délce gramofonů však museli použít 4-4-0s. Dříve HSM 501-535.
  • Řada 2800: Byly to první nákladní motory 0-6-0 na NRS. Byly postaveny Beyer Peacockem v letech 1865 až 1881. Po vykoupení NRS byly motory rozděleny mezi HSM a SS. V době, kdy byl vytvořen NS, byly do provozu uvedeny pouze motory SS.
  • Řada 2900 („Driemaster“): Třída nákladních motorů 0-6-0 postavená Beyer Peacockem v letech 1865 až 1878. Byly přezdívány „Driemaster“ nebo „Tři pánové“, protože šlo o první šestičlenné nákladní motory zabudované v roce země. Původně ve vlastnictví SS.
  • Řada 3200 („Kamer en suite“): Třída 0-6-0 určená pro nákladní vlaky, postavená Sharpem Stewartem a Werkspoorem v letech 1895 až 1907. Rychle se stala standardní třídou pro takovou práci a byla přezdívána „Kamer en suite“. / 'Room en suite', pravděpodobně kvůli jejich velkým kabinám. Dříve HSM 601-647.
  • Řada 3300: V návaznosti na nákladní lokomotivy HSM 601-647 se třemi spřaženými nápravami z let 1895-1907 objednal HSM ve Werkspoor asi patnáct podobných nákladních lokomotiv, nyní s přehřívákem. Ty byly dodány v letech 1912 (HSM 671-675), 1914 (HSM 676-680) a 1915 (HSM 681-685). Lokomotivy byly vynikající.
  • Řada 3500: V roce 1907 NBDS byla první železniční společností v Nizozemsku, která si objednala expresní lokomotivy s rozložením náprav 2'C, které dodaly společnosti Beyer, Peacock and Company v roce 1908 a byly uvedeny do provozu s čísly 30-35. Větší společnosti Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) a SS dorazily až o dva roky později s takovými rychlíkovými lokomotivami, NCS 71-78, později NS 3600 a SS 700, později NS 3700.
  • Řada 3900 [nl ] („De Beul“): Série NS 3900 byla série parních lokomotiv rychlovlaků od Nizozemských železnic. Na konci dvacátých let potřebovaly nizozemské železnice expresní lokomotivu, která byla silnější než řada 3700, protože stále více dřevěných osobních automobilů bylo nahrazeno ocelí. Mezitím se také mohlo zvýšit zatížení nápravy ze 16 tun na 18 tun. Výsledkem byl design, který se díval na obě řady 3600 a 3700, takže s rozdělením os na 2 ° C. Řada 3900 dostala tyčový nebo tyčový rám 3600, ale z hlediska konstrukce kotle, válců a provozovny, zdálo se, že jde o zvětšenou 3700, ale s výkonnějším kotlem a válci o průměru 420 mm místo 400 mm. Díky tomu se jak tažná síla, tak síla zvýšila asi o 15 procent. Stejný kotel by později byl použit v nabídkové lokomotivě 6300. Nabídka byla zhruba stejná jako u řady 3600 a později postavených nabídkových řízení pro 4 nápravy řady 3700. Série dokázala rychle přepravit nejtěžší osobní vlaky rychlostí 100 km / h. Výrobce, německá továrna Henschel & Sohn, dodal lokomotivy ve dvou sériích v letech 1929 a 1930. První série 22 lokomotiv z roku 1929 (3901-3922) zpočátku nebyla vybavena větrnými deflektory, které bránily větru vhánět kouř. komín by foukal do pohledu obsluhy. Ty byly použity v roce 1930. Druhá řada deseti lokomotiv (3923-3932) byla ihned po dodání vybavena větrnými deflektory.
  • Řada 4000-4300II („Kleine Jeep“ / „Dakota“) (dříveÚspornost WD 2-8-0 ): Série NS 4000 byla série rychlých parních lokomotiv od Nizozemských železnic od roku 1945 do roku 1956.
  • Řada 4500-4600: V roce 1914 NBDS objednala čtyři nákladní lokomotivy v Hohenzollern v Düsseldorfu-Grafenbergu se zamýšlenými čísly 118-121. V důsledku vypuknutí první světové války v roce 1915 došlo ke zpoždění dodávky. Teprve v roce 1917 byla dodána 118, následovaná 119 v roce 1918. V roce 1919 se NBDS sloučila do SS, kde lokomotivy 118 a 119 získaly čísla SS 1301 a 1302. Lokomotivy dodané v roce 1920 vstoupily přímo do provozu s čísly SS 1303 a 1304.
  • Řada 4700 („Kerstboom“): Již ve druhé světové válce nizozemská vláda objednala 50 parních lokomotiv v Londýně ve švédské továrně Nydqvist & Holm AB (NOHAB) v Trollhättanu, aby rychle přinesla flotilu lokomotiv výrazně omezenou válčením. Z důvodu úspory času se rozhodli pro stávající modely typicky švédských lokomotiv. Jednalo se o 15 rychlíkových lokomotiv s rozložením náprav 2'C a 35 nákladních lokomotiv s rozložením náprav D. Rychlíkové lokomotivy byly rozděleny do řady NS 4000 a nákladních lokomotiv řady NS 4700.
  • Řada 5000
  • Řada 5000II ('Grote Jeep') (ex-Úspornost WD 2-10-0 )
  • Řada 6000 [nl ] ('Bok')
  • Řada 6100
  • Řada 6200
  • Řada 6300
  • Řada 6500
  • Řada 6700
  • Řada 6800
  • Řada 6900
  • Řada 7100: Deset 2-4-2 T lokomotivy (číslované 7101–10), př Noord-Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij a Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij.
  • Řada 8600 („De Turken“)
  • Řada 8800 („Hunslet“) (dříveÚspornost WD 0-6-0ST )
  • Řada 9500
  • Řada 9600

Dieselové lokomotivy

Třída Oersik
  • 100 Třída: „Oersik“ byl navržen NS Service of Rolling Stock and Workshops a postaven společností Berliner Machinenbau A.G. Vzhledem k širokým a nízko umístěným stupačkám mohl enginedriver snadno namontovat a sesednout.
  • 200 Class: "Sik". Lehká posunovací lokomotiva. Nějaký Sikken měl jeřáb.
  • 400 Class: "Grote Sik" lokomotivy nebyly v provozu dlouho, protože byly příliš lehké na to, aby se neustále zvyšovala váha posunovacích povinností. Byly postaveny po válce Werkspoorem
  • 500 Class a 600 Class: přezdívaný „Hippel“ nebo "Bakkie". Jedná se o posunovací lokomotivu, která se v současné době s NS již nepoužívá, ačkoli několik jich bylo prodáno jiným společnostem.
  • Řada 600
  • Řada 700
  • NS Class 2000: Tyto lokomotivy byly zakoupeny od americké armády poté 2. světová válka a vstoupil do služby jako série 600. Bylo používáno 20 lokomotiv, některé z nich byly rezervní. Po několika letech byly americké motory nahrazeny motory Werkspoor kvůli nedostatku náhradních dílů. Série byla poté přečíslována na rok 2000. V letech 1958 až 1960 byla většina vyřazena.
  • 2200 třída: Široce používaná dieselová lokomotiva. Postaveno dvěma konsorcii v Nizozemsku a Francii, založené na Baldwin VO-1000 design. Později byly některé použity v Belgii k výstavbě vysokorychlostního spojení mezi Nizozemskem a Belgií.
  • Třída 2400: Široce používaná dieselová lokomotiva. Později byly některé použity ve Francii na stavbu vysokorychlostních tratí. Speciální verze této lokomotivy existuje tzv „De Bisschop“ (2530). Toto dieselové místo má, jako experiment, vyšší konstrukci kabiny. Kvůli fialové barvě je přezdíván „Biskup“.
  • Třída 2600: Řada NS 2600 "Beel" dieselové lokomotivy se používaly hlavně na trati Eindhoven - Venlo a později také na Nijmegen - Roermond. Tyto lokomotivy sužovaly poruchy, které vedly k jejich použití v párech. V případě selhání prvního by mohl převzít druhý. Jejich přezdívka „Beel“ byla dána proto, že jejich přední část připomínala tehdejšího nizozemského ministra Beela. Poté, co byli v provozu jen 5 let, byli zbořeni. Byly postaveny Werkspoorem v Utrechtu v roce 1958.
  • 2800 třída: „Kreupele Marie“ (Holandsky pro „zmrzačenou Marii“). Tento prototyp dieselové lokomotivy, č. 2801, byla navržena společností Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE). Tuto firmu založili nizozemská Werkspoor a francouzská Schneiderworks za účelem navrhování a výroby standardizovaných dieselových lokomotiv. V roce 1962 vstoupil prototyp do provozu NS a byl dobře známý pro své vady; proto dostal svoji přezdívku. Proto ani tato elegantní lokomotiva nebyla dlouho v provozu. Byl stažen v roce 1970. Postavil jej Werkspoor v Utrechtu v roce 1962.
  • Třída 2900: Tuto dieselovou lokomotivu koupila společnost NS od společnosti Statemines (řada 151–155) pro společnost „Spoorslag '70“. Nebyli dlouho v provozu s NS, po několika letech byli prodáni do FEVE ve Španělsku.
  • Třída 6700: Bývalá belgická lokomotiva, kterou používá AKTY. Poslední lokomotiva byla v roce 2011 vyřazena z provozu.

Elektrické lokomotivy

Dieselové jednotky

Materiál 34 v Nederlands Spoorwegmuseum
  • Mat '34: Úplně první série efektivní několik jednotek NS navrhlo Beijnes z Haarlem a dostali jméno Mat '34, také přezdívané „Diesel Three“. Zjednodušená forma byla vyvinuta během mnoha zkoušek v Zeppelin Luftschiffahrt Gesellschaft ve Friedrichshafenu. Maximální rychlost byla 140 km / h.
  • DE-5: Dieselelektrická jednotka pětivozového typu NS DE 5 byla zkonstruována pro rychlovlaky a zahraniční služby. Za tímto účelem měli velké palivové nádrže dostatečné na zhruba 2 000 km. Válka však tyto služby znemožnila. V roce 1940 bylo během zkušebního provozu dosaženo rychlosti 172 km / h. Postavili je Werkspoor v Utrechtu, Beijnes v Haarlemu a Allan v Rotterdamu; Brown Boveri ze Švýcarska poskytlo elektrické zařízení a Maybach dodával vznětové motory.
  • DE1: Přezdívaný „Blauwe Engel“ (V holandštině pro „Modrý anděl "): DMU sestávající z jednoho trenéra.
  • DE2: DMU skládající se ze 2 trenérů. Bylo to velmi podobné DE 1
  • DE3 nebo Plán U: Přezdívaný „Rooie Duivel“ (Holandsky pro „Červeného ďábla“) kvůli jeho původnímu červenému livreji se jednalo o vznětovou elektrickou jednotku sestávající ze tří osobních vozů. Design byl spíše podobný Mat '64 EMU (elektrická jednotka ). Některé jednotky byly prodány na Slovensko.
  • DE4 nebo DE-IV: Pro mezinárodní použití byly použity jednotky NS DE-IV TEE 1001–1003 a SBB RAm 501–502 TEE DMU Trans Europ Express (TEE) služba.
  • NS DE-20: přezdívaný „De Kameel“ (Holandsky pro „The Camel“). Původně to bylo v provozu jako DMU pro představenstvo, později to bylo k pronájmu. V současné době je v národním železničním muzeu.
  • DH1 a DH2: Přezdívaný "Visací zámky" jedná se o dieselovou hydraulickou jednotku, provozovanou na severu Nizozemska společností Arriva. Existují dvě verze, jedna se dvěma trenéry, druhá s jedním trenérem. Jeden z Wadloperů je znovu vymalován zeleně, většina je stále žlutá. Tyto vlaky nedávno používaly Veolia na ‚Maaslijn ' Nijmegen -Roermond. Po jejich nahrazení novými vlaky byly Wadlopers vyřazeny z provozu. Většina flotily wadloperů byla prodána Polsko, Maďarsko, Česká republika, Argentina a Uruguay. několik zbývajících vlaků je uloženo na stanovišti Amersfoort.
  • omBC 2900: DMU, ​​která byla použita v letech 1901–1903
  • Buffel (DM'90) byly poslední dieselové vlaky, které ještě provozoval NS. Zjevně byly použity na sekundárních naftových linkách, a to Zwolle – Enschede a Zwolle - Kampen. Od 11. prosince 2017 byly jejich služby nahrazeny elektrickými Stadler FLIRT po elektrifikaci těchto železničních tratí. Z jedné jednotky (3426) se stal muzejní vlak.[2]

Elektrické vícenásobné jednotky

Mat'36
  • Mat '24: V roce 1924 byly do NS dodány dva prototypy EMU, jeden Werkspoor a druhý Beijnes. Oba měli složení vlaku mBD + Bec + Aec + Cec + mC. Cecs byly postaveny Hawa v Hannoveru. Mat '24, přezdívaný' Blokkendoos ', byl speciálně pro služby na Old Line Amsterdam –Rotterdam která byla v tomto období elektrifikována 1500 V DC. Třetí mBD5 byl dodán již v roce 1924. Série Mat '24 byla postavena v letech 1923 až 1932.
  • Mat '35: První efektivní elektrické více jednotek NS Mat '35. Dostali přezdívku „Hoek van Hollanders“, protože se používali mezi Rotterdamem a Hook of Holland. Bylo vyrobeno osm jednotek: 4 s a 4 bez zavazadlového prostoru. Byly postaveny Werkspoorem v Beijnes en Allan a sestávaly ze 2 trenérů.
  • Mat '36: Toto je prakticky stejné jako Mat '35 EMU. Byly postaveny Werkspoorem v letech 1937–8. Existovaly verze skládající se ze dvou, tří nebo čtyř trenérů.
  • Mat '40: Verze pro dva a pět vozů Mat '40 „Gooimaterieel“ tzv. Kvůli plánovanému nasazení na Amsterdam – Amersfoort, i když na této trati sotva kdy byla použita. Byly navrženy pro rychlosti až 160 km / h a byly postaveny Beijnesem v Haarlemu a Werkspoorem v Utrechtu v letech 1942 až 1944. Tato série byla velmi podobná také sérii Mat '35.
  • Mat '46: Letounům NS Mat '46 bylo nařízeno kompenzovat válkou ztracené EMU. Tato řada měla ve srovnání se svými předchůdci určité rozdíly: přední část s konvergentním tvarem a posuvné dveře v zavazadlovém prostoru. Existují verze skládající se ze dvou a čtyř trenérů. Z technického hlediska sestává EMU se čtyřmi vozy ze dvou EMU se dvěma vozy. Byly postaveny Allan, Beijnes a Werkspoor v letech 1949 až 1952.[3]
  • Mat '54: Série NS Mat '54 "Hondekop" (Dognose) byla extrémně pevně postavena, což mělo za následek velkou váhu. Jízdní vlastnosti jsou velmi dobré, vlaky se lepí na kolejnice, jako by byly z betonu. Při výpočtu hmotnosti na sedadlo (888 kg) je Mat '54 nejtěžší svého druhu, jaký kdy byl v Evropě vyroben. Od začátku byla věnována velká pozornost pracovišti řidiče. Série byla postavena Allan z Rotterdamu mezi lety 1956 a 1958. Existovaly dvě verze, skládající se ze dvou nebo čtyř trenérů. Modernizovat službu Benelux (Amsterdam – Brusel) a dokončit elektrifikaci mezi Roosendaal a Essen, 12 EMU bylo postaveno tak, aby tyto EMU fungovaly ve více jednotkách se stávajícími EMU. EMU může běžet pod 1500 V DC a 3000 V DC. Ve spolupráci s NMBS bylo rozhodnuto: mechanicky stejné konstrukce jako NS Mat '54 a elektrická instalace bude belgická. Na ABk je 1500 V DC pantograf, na BDk 3000 V DC.
  • SM'90 (Stoptreinmaterieel 90): EM'S SM'90 (železniční vrtulník) běžel na trati Zwolle - Emmen. Pouze 9 prototypů vlakových souprav bylo postaveno jako zamýšlený nástupce Mat '64. Vzhledem k selhání motoru a klimatizace a zvýšení počtu cestujících se společnost NS rozhodla koupit více osobních vozů DDM. V prvních letech své služby byly vlakové soupravy jezděny s problémy. Všech 9 vlakových souprav bylo vyřazeno z provozu v prosinci 2005 a bylo zbořeno.
  • Mat'64: Plán TT (stavba 1960), plán T (stavba 1964-1965) A nedávno vyřazený z provozu plán V (stavba 1966 - 1976). Tyto vlaky byly postaveny Werkspoorem v Utrechtu a později Talbotem v Cáchách. Tyto vlaky byly používány především jako zastávky, i když někdy mohly být použity také jako meziměstské. Byli neoficiálně povoláni Apekop nebo opičí hlava díky charakteristickému nosu vpředu a vzadu. Tyto EMU byly velmi pevné a ukázaly se být zásadní během krutých zim, kdy nemohly být efektivně využívány novější vlaky. MAT'64 byl pomalu nahrazen Sprinter Lighttrain od konce 2000s a dále. Poslední plán T byl vyřazen z provozu v červenci 2010 a poslední plán V byl vyřazen z provozu 4. dubna 2015. Několik jednotek bylo zachráněno před šrotem. Jedna jednotka je nyní ve vlastnictví národního železničního muzea v Utrechtu.
  • The V250 je vysokorychlostní vlak provozovaný společností Fyra používá se pro vysokorychlostní služby. Tento vlak obsluhuje města Amsterdam v Nizozemsku a Brusel v Nizozemsku Belgie nebo naopak a slouží jako jejich konec a města Rotterdam a Breda po jejich trasách. Dnes jsou všechny jednotky nyní odeslány zpět na Itálie.(Podrobnosti najdete na nadřazené stránce )

Trenéři

Vůz HSM C v holandském vlakovém muzeu
  • HSM C.: Série C11 701-799, 1501-1535 byla série 135 dřevěných vozů třetí třídy. Autokary byly postaveny jménem Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) a byly převedeny na holandské železnice při sloučení v roce 1921. Poslední vozy této řady sloužily do roku 1956.
  • SGB ​​"Ovalen Rijtuig": Ovaleramencontuigen byly tři řady vozů, postavené v letech 1928 až 1931 pro nizozemské železnice. První dodávka se skládala z devíti osobních vozů s první a druhou třídou (AB 7201-7209) a šesti osobních vozů s třetí třídou (C 7201-7206) v roce 1928. V roce 1930 následná objednávka dalších dvanácti vozů s první a druhou třídou ( AB). 7210-7221), který byl dodán v letech 1930 a 1931. Tyto vozy se v řadě malých bodů odchylovaly od dřívějších vozů.
  • Stalen Couper Rijtuig: Vozy s ocelovými oddíly byly sérií celkem 85 vozů, které byly uvedeny do provozu u nizozemských železnic na počátku 30. let. Pouze autobusy třetí třídy tohoto typu byly postaveny tak, aby se vždy připojily k jiným trenérům. Původně tyto vozy jezdily společně s vozy D / Train první a druhé třídy.
  • Stalen P nebo „Steel P“: Ocelové poštovní vozy, známé také pod přezdívkou Steel Post nebo Steel P, jsou dřívější řadou poštovních vagónů holandských železnic. Tyto vozy byly použity v mezinárodních vlacích od roku 1931 do roku 1964.
  • Stalen D-treinrijtuigen: Ocelové vozy D-train byly řadou vozů převážně pro mezinárodní železniční spojení. Vozy byly postaveny Werkspoor pro nizozemské železnice na počátku 1930. Vozy byly charakterizovány částečnou první a částečnou druhou třídou.
  • Bolkop Rijtuig: Rekvizity vozu byly série železničních vozů, které byly postaveny v letech 1935 až 1958 pro Nizozemské železnice. Rozlišovat lze čtyři řady: předválečné vozy a poválečný plán D, plán C a plán K.
  • Stroomlijnpostrijtuig: Pro poštovní dopravu v nizozemských vlacích byly ve třicátých, čtyřicátých a padesátých letech postaveny vozy potokové linky typu Pec [1]. Tyto poštovní vozy měly být spojeny s vlaky, a byly proto vybaveny automatickými spojkami. Byly ve vlastnictví státního PTT, ale podílely se na vlacích NS, které se také staraly o údržbu.
  • Plán C.: Plán C byl kolektivní objednávkou. Kromě zde popsaných tažných vozidel P 7911-7920 k tomu patřily také zjednodušené vozy Pec 922-936. Objednávka také zahrnovala 50 vlakových souprav Mat '46: 221-240 a 270-299. Plan C byla série 10 poštovních vozů z PTT, odvozených z nákladních vozů Plan D Nizozemských železnic. Poštovní vozy byly dodány v roce 1952 a vyřazeny z provozu v roce 1979.
  • Prkno: Plan K je řada vozů, kterou používaly holandské železnice v letech 1957 až 1984.
  • Stalen D : je typové označení pro sérii tažených vozů, které používaly nizozemské železnice v letech 1950 až 1987.
  • Letadlo : je řada 196 ocelových osobních vozů pro dálkové vlaky, objednaných NS Werkspoorem a Beijnesem v roce 1954, které mají nahradit dřevěné vagóny ve vnitrostátní dopravě.
  • Plán L: V roce 1958 si NS objednal u kombíků Werkspoor 13 Plan L jako doplněk k dříve dodaným poštovním vozům Plan E.
  • Plán N: V roce 1958 dodala společnost Werkspoor v Utrechtu 25 lehátek v novém designu. Konstrukce těžkých kruhových objezdů s osmi tunovými podvozky byla zastavena a nahrazena novou generací vozů s lehčí konstrukcí budov a ditto podvozky. Byli známí jako Plan N. Vozy byly uvedeny do provozu ve známých modrých barvách a byla jim přidělena řada Bc10 7001-7025.
  • Plán O: Plan O je označení pro nikdy nepostavenou sérii vozů Dutch Railways (NS). Trenér AB navrhl pro NS v roce 1957 W. de Steur ze společnosti Allan & Co. Propadli okny se zaoblenými stranami, což bylo způsobeno konstrukcí s diagonálními paprsky, které nabízely větší pevnost bez výrazného zvýšení hmotnosti. Werkspoor také vytvořil klasičtější design a v roce 1958 vyrobil dva zkušební podvozky, které dočasně skončily pod vozíkem Bc10 7025 Plan N. Konstrukce těchto dvou zkušebních podvozků je velmi podobná pozdějším (běžícím) podvozkům pro vybavení Plans U , T, V a W.
  • Plán W: autobusy druhé třídy podobné německým autobusům Silberlinge.
  • K4: K4 byl název pro sérii 84 autobusů belgických železnic. Vůz byl zakoupen v roce 1994 od francouzské národní železniční společnosti SNCF pro použití ve špičkových vlacích v Belgii. V letech 2000 až 2002 byly vozy této řady používány ve vlacích Intercity Nizozemských železnic.
  • M2: Železniční vozy M2 NMBS se skládaly ze série vozů pro vnitrostátní dopravu, které fungovaly v Nizozemsku od roku 1954. Osobní vozy byly od roku 1954 vyráběny v různých variantách, celkem 620 výtisků. Po přílivu dieselových vlakových souprav MW41 byly odstraněny poslední vozy.
  • Ostatní vozy:
Baggagerijtuig

To jsou další bývalé vozy, které jezdily v Nizozemsku.

  • IC +: Trenéry pro IC +, krátkodobý experimentální vlak s více zařízeními, byly převedeny z normálních trenérů ICR. Během revize ICR byly autobusy přestavěny na standardní vozy ICRm.
  • Bcm: Lehátko.
  • ICL: (Inter City Lease) Tyto vozy jsou pronajaty od DB, nyní jsou umístěny stranou na stanovišti Dijkgracht v Amsterdamu a čekají na dodání zpět do DB.
  • AVMZ: dříve Avmz 111, byl přestavěn jako typ meziměstského autokaru nizozemských železnic. Jedná se o deset prvotřídních vozů, které od roku 1962 vyrobili různí výrobci pro použití v mezinárodních vlacích.
  • ICK: („InterCity Korte termijn“) Jedná se o bývalá německá auta, která byla zakoupena za účelem zmírnění nedostatku materiálu, kterým NSR trpěl. NSR v současné době zastavila všechny operace ICK kvůli novému dodatečně zakoupenému VIRM´ (i když v době dopravní špičky stále existuje alarmující nedostatek materiálu). The ICK is currently placed aside near Amsterdam Central Station (Amsterdam CS) on a placement called Dijksgracht and are for sale.
  • The DD-AR (Dubbeldeksaggloregiomaterieel) EMU were delivered as DDM-2/3 resembling the bilevel rail cars series DDM-1 from 1985 and operates in fixed formations of 3 or 4 coaches. Four car trains use a class 1700 locomotive for traction, three car trains use an mDDM motorcar, which resembles a DD-AR driving trailer but has elektromotory and a single passenger deck on top; the level of this deck is higher than that of a regular single deck rail car, but lower than the upper deck of the other coaches. Three types of coaches are available: Bv (second class), ABv (first and second class) and Bvk (second class driving trailer). The DDM-2/3 series are being modernised from 2010–2013 and after modernisation the series was renamed as NID (Nieuwe Intercity Dubbeldekker).
  • DDM-1: The first series of the DDM, DDM-1, was operated in fixed formations of 6 coaches, using an 1800 class locomotive for traction. The other part of the DDM series, DDM-2/3, will be modernized during 2010-2013 and after modernization will be renamed as DDZ. DDM-1 was withdrawn in September 2010 but reactivated in January 2011, due to a lack of trains, caused by harsh winter conditions.

Configuration of seats

Usually in 2nd class there are 2+2 seats in the width of the train, sometimes 4 with the corridor on the side; Veolia has 3+2.

Toaleta

Trains without a toaleta:

V roce 2011 Nederlandse Spoorwegen announced that in the case of a calamity causing a long stop of a train without a toilet and without the possibility of passengers leaving the train, NS will supply disposable bags, and allow the passengers entrance to the unused driver cabin.

Viz také

Reference

  1. ^ "Eurostar to launch London – Amsterdam service in April". Železniční věstník. 9. února 2018. Citováno 9. února 2018.
  2. ^ "Final DM 90s sold to Romania". Citováno 14. dubna 2018.
  3. ^ Ward, David (May 1984). "Farewell to the Flying Dutchmen". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 34–37. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy