NS DM 90 - NS DM 90

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „NS DM 90“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Tento článek musí být aktualizováno. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Července 2018)

Třída NS 3400 (DM'90)
Třída NS 3400 v Zutphenu
Výrobce	Talbot
Postaveno	1996-1998
Počet postaven	53
Nástupce	Stadler FLIRT Jednotky
Čísla flotily	3401 - 3453 (Nederlandse Spoorwegen ) 50-62 (Syntus )
Kapacita	12 první třída 123 standardní třída 34 sklopná sedadla
Provozovatel (provozovatelé)	Nederlandse Spoorwegen
Skladiště	Nedtrain Hengelo
Specifikace
Délka vlaku	52,340 m (171 ft 8 5⁄8 v)
Šířka	3,20 m (10 ft 6 v)
Výška	4,142 m (13 stop 7 1⁄8 v)
Maximální rychlost	140 km / h (87 mph)
Hmotnost	95,2 t (93,7 dlouhé tun; 104,9 čistých tun)
Hnací stroje	2 x Cummins NTA 855 R4
Výstupní výkon	2 x 320 kW (430 k) = 640 kW (860 k)
Přenos	Hydraulické (Voith T221 rzze)
Klasifikace UIC	2'B '+ B'2'
Brzdový systém	<R> O-RA-Mg (D) (?)
Bezpečnostní systémy	ATB-NG
Spojovací systém	Scharfenberg
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Třída NS 3400 byla série motorová jednotka které byly v provozu v Nizozemsku v letech 1996 až 2017 a byly postaveny společností Duewag, Talbot a SIG v letech 1996 až 1998. Byly provozovány Nederlandse Spoorwegen a od roku 1999 do roku 2014 v nájmu do Syntus. Třída se označuje jako DM'90 tj. naftová kolejová vozidla (v holandštině Diesel Materieel) nebo 90 Buffel, což znamená Buffalo. Řada DM'90 byla vyvinuta společně s krátkou elektrickou sérií SM'90 („zastavovací vlak“ nebo dojíždějící kolejová vozidla 90. let), se kterou sdílí neobvyklý průřez karoserie. Třída 3400 byly posledními DMU v provozu s NS, starší řady DE3 („Plan U“) a DH1 / 2 („Wadloper“) byly nahrazeny diesel elektrický Stadler GTW které se v Nizozemsku stále používají u jiných operátorů. Od ledna 2018 jsou všechny jednotky nyní mimo provoz a většina z nich byla prodána Rumunsko.^[1]

Dějiny

V roce 1993 objednal NS 53 jednotek třídy od Talbota, nyní Bombardiera. Elektrické systémy, řízení vlaků a diagnostické systémy dodal Holec Ridderkerk Alstom. Duewag instaloval interiéry vlaků dovnitř Krefeld, poté byly jednotky přesunuty do Nizozemska. Jednotka 3401 byla dodána 12. března 1996 a poslední jednotka, 3453, byla uvedena do provozu v roce 1998.

Původně bylo v úmyslu objednat navazující sérii jednotek pro dva vozy, spolu s možným vývojem jednotky pro jeden vůz, ale ty se nikdy neuskutečnily kvůli privatizaci mnoha linek obsluhovaných naftou.

Kolejová vozidla byla představena na konci 90. let na velké části neelektrifikovaných tratí v Nizozemsku. V následujícím období bylo mnoho z těchto tras převedeno provozovatelům ze soukromého sektoru, společnost Syntus a několik dalších operátorů používalo sady pro své služby, jiné byly dočasně použity v elektrifikovaných sektorech pro místní služby.

Popis

Stejně jako SM'90 („Railhopper“) používá DM'90 nestandardní šířku 3,2 metru (10 ft 6 v), což bylo umožněno výrazně ohnutými bočními stěnami, které umožňovaly vozům být 30 centimetrů (11 ³⁄₄ in) širší než konvenční vlaky, zatímco jsou v ložná míra. To umožnilo uspořádání sedadel 5 vedle sebe, nicméně vlaky byly nakonec dodány pouze se standardní konfigurací 4 vedle sebe.

Napájení zajišťují dva dieselové motory Cummins (NTA 855 R4), každý s výkonem až 320 kW (430 k) pro Voith hydraulický převod, pohánějící nápravy na vnitřních podvozcích. Podvozky byly Vyrábí se čáp Řada RMO 9000, také používaná na SM'90 a DD-IRM vlaky.^[2] Maximální rychlost byla 140 km / h (87 mph), snížená na 100 km / h (62 mph) při jízdě v kombinaci se staršími (také naftovými hydraulickými) Visací zámek série vlaků.

Kombinace kotoučových brzd a tichého provozu vede k tomu, že vlaky byly často špatně detekovány počitadly náprav, které se běžně vyskytují na tratích, kde DM'90 působí. Ochrana vlaků je zajištěna ATB-NG. Pro přeshraniční operace mimo Heerlen byly tři soupravy vybaveny Němcem PZB vlakový zabezpečovací systém spolu s nástupními schody pro přizpůsobení spodní výšce nástupiště.

V letech 2008 až 2013 byly soupravy provozované mezi Zwolle a Kampenem vybaveny informačními displeji pro cestující zobrazujícími informace o spojení ve Zwolle, jak bylo vyhlášeno provincií Overijssel.^[3]

Vlaky byly vybaveny topením zajišťovaným jak teplem motoru, tak v případě potřeby dalšími elektrickými ohřívači. Ve skladech mohou být ohřívače napájeny externě, aby se předešlo nutnosti provozu motorů. Klimatizace je k dispozici pouze v kabině řidiče.

Specifické operace

3403 a 3410 byly značkové pro službu Zwolle - Kampen. 3401, 3402, 3404, 3412 a 3414 byly značkové pro službu Apeldoorn - Zutphen.

Předchozí operace

Provoz na těchto linkách přenesen z Syntus na Arriva od začátku jízdní řád veřejné dopravy 2013.

Detaily

Detaily Syntus

Galerie

• 

  Vnitřek DM '90

• 

  Vnitřek DM '90

• 

  DM '90 najatý Syntusovi v Winterswijk

• 

  DM '90 pro Apeldoorn - Zutphen servis ve Winterswijku pro údržbu

• 

  Několik 90. ​​let DM ve Winterswijku

• 

  DM '90 pro Apeldoorn - Zutphen služba se blíží Apeldoorn

• 

  DM '90 v Voorst-Empe

• 

  Dm '90 v Venlo před Veolia převzal službu

• 

  NoordNed DM '90 v Dronrijp

• 

  NoordNed DM '90 dorazí na Franeker

• 

  Trasy, kde lze běžně vidět DM'90

Reference