NS Mat 64 - NS Mat 64 - Wikipedia
Mat '64 / Plan V / Plan T | |
---|---|
Dva 2-car Mat '64 Plan V vlaky v roce 2011 | |
Interiér 2. třídy | |
Ve službě | 1962–2016 |
Výrobce | Werkspoor, Talbot, Düwag |
Vyměněno | Mat '35, '36, '40 |
Postaveno | Plán T: 1961–1965 Plán V: 1966–1976 |
Vstoupil do služby | Plán T: 1962 Plán V: 1967 |
Repasované | Plán T: 1999–2002 |
Sešrotován | Plán T: 2008–2011 Plán V: 2014 – současnost |
Počet postaven | Plán T: 31 Plán V: 246 |
Číslo v provozu | Plán T: 0 Plán V: 50[1] |
Číslo zachováno | Plán T: 1 Plán V: 2 |
Číslo sešrotováno | Plán T: 30 |
Formace | Plán T: Bk + mBDK + mAB + Bk Plán V: ABk + Bk |
Čísla flotily | Plán T: 501–531 Plán V: 401–438, 441–483, 801–965 |
Kapacita | Plán T: 1. třída: 41 2. třída: 230 Plán V: 1. třída: 24 2. třída: 104/118/120 |
Provozovatel (provozovatelé) | Nederlandse Spoorwegen, Arriva, Spojení, Veolia Transport |
Specifikace | |
Délka vlaku | Plán T: 101,9 m (334 ft 4 v) Plán V: 52,1 m (170 ft 11 v) |
Dveře | Plán T: 16 Plán V: 8/10 |
Kloubové sekce | Plán T: 4 Plán V: 2 |
Maximální rychlost | 140 km / h (87 mph) |
Hmotnost | Plán T: 163 t Plán V: 86 t |
Trakční motory | Smit-N.V. Heemaf |
Výstupní výkon | Plán T: 1400 kilowattů (1900 k) Plán V: 508 1220 kilowattů (1640 k) |
Elektrický systém | 1.5 kV DC Catenary |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Klasifikace UIC | Plán T: 2'2 '+ Bo'Bo' + Bo'Bo '+ 2'2' Plán V: 2'Bo '+ Bo'2' |
Spojovací systém | Scharfenberg |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The NS Mat '64 nebo Materiál '64 byly elektrické jednotky postaven Werkspoor a později Düwag a Waggonfabrik Talbot v letech 1961 až 1976. Byly provozovány v Holandsko podle Nederlandse Spoorwegen (NS) do roku 2016. Výbavu tvořily nezávislé vlakové soupravy se čtyřmi a dvěma vozy s názvem Rostlina a Plán V: Plan T je EMU se 4 vozy a Plan V je 2-car EMU. Materieel '64 je někdy kvůli svému odlišnému tvaru přezdíván „Apekoppen“ (doslovný překlad: „opičí hlavy“) a „Standaard Stoptrein“ („Standardní pomalý vlak“).
Plán V byl po mnoho let s 246 jednotkami (i když jich bylo přítomno současně jen 245), největší sérií NS kolejová vozidla, až do příjezdu VIRM. Řada vlakových souprav byla také pronajata a používána různými regionálními dopravci. Materieel '64 funguje v nizozemské železniční síti 55 let, od roku 1961 do roku 2016.
Vzhled
Kolejová vozidla Materieel '64 mají konvexní nos, jako Materiál '54 kolejová vozidla k ochraně provozovatele vlaku v případě nehody. Vyčnívá však méně daleko než Materiál '54 kolejová vozidla a vypadá spíše jako Plán U nos kolejových vozidel.
Původně byly Plan T a 30 nejstarších vlakových souprav Plan V zelené se světle žlutým pruhem. Od roku 1968 dodaných 431 vlakových souprav dále byly dodány v novém barevném schématu NS, které se skládalo ze žluté se šedou a šikmou modrou reklamní stopou. Důvodem proto bylo dát železnicím nový impuls v kontextu Spoorslag '70. Starší zelené vlakové soupravy také získaly nové barevné schéma v následujících letech.
Výrobní
Prototyp Materieel '64, Plan TT (Treinstel Toekomst, překlad: 'Trainset Future') 501, byl postaven Werkspoorem v roce 1961. V letech 1964-1965 byla navazující série Plan T postavena a dodána ve třech dílčích sériích. Většina vlaků byla vyřazena.
Plán V byl dodán ve 13 dílčích sériích za deset let (od roku 1966 do roku 1976). První vlaková souprava byla již vyřazena před dodáním posledních vlakových souprav. Poslední dvě řady (V12 a V13) jsou stejně staré nebo dokonce novější než nejstarší SGM vlakové soupravy. Od roku 2016 byly všechny vlakové soupravy vyřazeny z provozu.
Design
Design Materieel '64 je odvozen od DMU Plán U, který byl postaven před několika lety. Jednalo se o první kolejová vozidla s později často používanými otočnými dveřmi. The Scharfenberg spojka umožňuje vlaku cestovat jako skládat se, ale ne u jiných kolejových vozidel. Pozoruhodný rozdíl mezi plánem T a plánem V je počet vlakových vozů: čtyři (plán T) a dva (plán V) - písmeno proto není počátečním písmenem počtu vlakových vozů. Kromě toho byla rohová okna na kabině v čele vlaku namalována šedě na plánu T a žlutě na plánu V.
Pozoruhodné inovace Materieel '64 ve srovnání se staršími kolejovými vozidly zahrnovaly:
- dvojitý jednonohý pantograf uprostřed
- tlačítka na vnitřní a vnější straně vlaku pro otevírání a zavírání dveří s centrálním zamykáním dveří (vodič už nemusí chodit po vlaku, aby zavřel dveře)
- zamčené dveře (cestující již nemohou během cesty dveře otevřít)
- elektronický signál odjezdu (operátor vidí světlo na přístrojové desce a již nemusí čekat, až vodič vydá signál odjezdu)
- cíl znamení
Starší vlakové soupravy a vagóny byly později vybaveny centrálním zamykáním dveří a vysílacím systémem.
Ne všechno bylo obnoveno, například byl zachován charakteristický hluk těžkého motoru a všechny vlakové soupravy měly brzdový pedál, brzdový systém, ve kterém je litinový blok tlačen na pneumatiku kola, když vlak začne brzdit. Tento brzdový systém vede k zdrsnění jízdní plochy, což vede k vysokému hluku odvalování pneumatik. Modernější vlaky mají kotoučovou brzdu, díky níž jsou tyto vlaky tišší. The brzdový pedál také způsobí hlasitý skřípavý zvuk na konci brzdné dráhy.
Vybrání
V červenci 2010 poslední plán T EMU byly vyřazeny z provozu. Plán V EMU jsou nyní nejstaršími jednotkami používanými NS. Od prosince 2012 je Materieel '64 normálně obsluhován pouze malý počet tras. Byly také široce používány v zimách 2010 a 2012, kdy byly mnohem novější SLT byly mimo provoz kvůli zimním problémům.[2] To se může stát, dokud nebude vše SLT jsou „sněhové“.
V roce 2015 bylo v provozu stále 40 souprav Plan V, které se používaly k zastavování služeb mimo EU Randstad. Všechny sady byly vyřazeny z provozu v květnu 2016, protože vypršela doba jejich certifikace bezpečnosti. Mnoho sad již bylo vyřazeno.
Koncem roku 2015 NS oznámila stažení zbývajících souprav Plan V v jízdním řádu 2016, počínaje prosincem 2015. Kvůli nedostatku kolejových vozidel však několik souprav zůstalo v provozu až do 4. dubna 2016, kdy byly nakonec vyřazeny poslední soupravy služby.
Detaily
Celkem bylo postaveno 246 sad Plan V a 31 sad Plan T, tabulka ukazuje podrobnosti o těchto sadách.
Série: | Postavený: | Množství při novém: | Nastavit čísla: |
---|---|---|---|
Plánujte TT | 1961 | 1 (prototyp) | 501 |
Rostlina | 1964–1965 | 30 | 502–531 |
Plán V1, V2, V3 | 1966–1970 | 38 | 401–438 |
Plán V4 | 1969–1970 | 18 | 441–458 |
Plán V5 | 13 | 459–471 | |
Plán V6 | 12 | 472–483 | |
Plán V7 | 1970–1972 | 40 | 801–840 |
Plán V8 | 1972–1976 | 30 | 841–870 |
Plán V9 | 18 | 871–888 | |
Plán V10 | 32 | 889–920 | |
Plán V11 | 15 | 921–935 | |
Plán V12 | 936–950 | ||
Plán V13 | 951–965 |
Provozované služby
Služby, které pro Mat '64 zůstaly v roce 2015, jsou uvedeny níže. Od dubna 2016 byly všechny převzaty jinými kolejovými vozidly.
Série | Typ vlaku | Trasa | Skladem | Poznámky |
---|---|---|---|---|
4400 | Sprinter | 's-Hertogenbosch – Oss – Nijmegen | Mat '64 | Propojeno se sérií 9600 |
6800 | Maastricht Randwyck – Maastricht – Sittard – Roermond | |||
6900 | Heerlen – Sittard | |||
7000 | Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Žádná večerní a víkendová doprava mezi Almelo a Enschede | ||
7500 | Ede-Wageningen – Arnhem | |||
9600 | 's-Hertogenbosch – Eindhoven – Helmond – Deurne | Mat'64 | Propojeno se sérií 4400 | |
23500 | Meziměstský | Heerlen – Sittard | Mat '64 | Pouze večerní služba |
Časový harmonogram 2016
Od začátku letového řádu 2016, který začal 13. Prosince 2015, Nederlandse Spoorwegen plánoval vyřadit všechny vlaky Materieel '64 z provozu. To však nebylo možné, protože tam byl nedostatek nasaditelných vlaků. To je také důvod, proč počátkem roku 2016 bylo na některých trasách stále vidět vlaky Materieel ’64. Vlaky však nebyly naplánovány podle jízdního řádu; místo toho budou operovat na trasách, kde jsou potřeba. V mnoha případech budou viděni na stejných trasách, na kterých jeli v roce 2015.
Z původních vlaků 246 Materieel ’64 Plan V zůstává k dispozici následujících 28 vlaků; č. 441, 443, 444, 446, 447, 449–458, 463–466, 469, 471, 474, 475, 478–480, 482 a 965. Všechny byly vyřazeny z provozu 4. dubna 2016.
Galerie
2010 operační oblast Mat '64
419 byla překreslena v roce 2004 do zeleného livreje, který nosila, když byla nová
Dva Mat '64 míjejí Ommen železniční stanice na Emmerlijn
Dva Plan Vs v Železniční stanice Oisterwijk
522 v Železniční stanice Twello na službě Apeldoorn - Almelo
503 a 829 v příjezdu Železniční stanice Deventer ze Zwolle do Nijmegenu.
Mat '64 vidět na Nádraží Zoetermeer
Plán V na Železniční stanice Utrecht Centraal na Stoptrein do Den Haag Centraal
Přístup Plan T a Plan V (vpravo) Železniční stanice Den Haag Laan van NOI
2 Plán Vs projít Železniční stanice Arnhem Velperpoort ve službě směrem k Zutphenu
Mat '64 v Železniční stanice Schiedam Centrum
506 se blíží Železniční stanice Deventer Colmschate na Almelo - Apeldoorn Stoptrein
Plán V poblíž Deventer na IJsselbrug na Almelo - Apeldoorn Stoptrein
Sezení první třídy v plánu V.
Sezení první třídy v plánu T
Sezení druhé třídy v plánu T
Reference
- ^ Října 2014
- ^ "Tweederde nieuwe sprinters NS kapot". nu.nl. Citováno 23. září 2016.