Modrý anděl (vlak) - Blue Angel (train) - Wikipedia
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Dubna 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| NS DE-1 / DE-2 | |
|---|---|
 Zachovalý DE-1 41 poblíž Groot Dochteren | |
 Interiér renovovaného DE-2 186 | |
| Ve službě | DE-1: 1953-1985 DE-2: 1953-2002 |
| Výrobce | Allan z Rotterdamu, Werkspoor, AEC, Cummins |
| Postaveno | DE-1: 1953-1955 DE-2: 1953-1954 |
| Vstoupil do služby | 1953 |
| Repasované | DE-2: 1975-1981 |
| Sešrotován | 1979-2002 |
| Počet postaven | DE-1: 30 DE-2: 46 |
| Číslo zachováno | DE-1: 1 DE-2: 4 |
| Nástupce | Wadloper DMU NS DM 90 |
| Formace | DE-1: 1 auto na sadu ABD DE-2: 2 vozy na sadu ABk + BDk |
| Čísla flotily | DE-1: 21-50 DE-2: 61-106 Repasované DE-2: 161-186 |
| Kapacita | DE-1: 1. třída: 8 2. třída: 65 DE-2: 1. třída: 28 2. třída: 105 |
| Provozovatel (provozovatelé) | Nederlandse Spoorwegen Oostnet Syntus |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | DE-1: 27,05 m (88 ft 9 v) DE-2: 45,40 m (148 ft 11 1⁄2 v) |
| Šířka | 2,78 m (9 ft 1 1⁄2 v) |
| Výška | 3,45 m (11 ft 3 3⁄4 v) |
| Rozvor | Podvozek: 3,0 m (9 ft 10 v) Středy podvozků: 18,35 m (60 ft 2 1⁄2 v) |
| Maximální rychlost | 105 km / h (65 mph) |
| Hmotnost | DE-1: 57 t (56 velkých tun; 63 malých tun) DE-2: 85 t (84 velkých tun; 94 malých tun) |
| Klasifikace UIC | DE-1: Bo'Bo ' DE-2: Bo'2'Bo ' |
| Spojovací systém | Scharfenberg |
| Vícenásobná práce | Až tři jednotky stejné třídy |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Modrý anděl (v holandský: Blauwe Engel) bylo jméno dané Plán X dieselové motorové vozy třídy DE-1 a DE-2, které dříve používaly Nederlandse Spoorwegen. Tam byly pověsti, že jméno má souvislost s německým filmem Der blaue Engel, ale toto nebylo nikdy potvrzeno.
Třídy DE-1 DMU byly DMU s jedním automobilem, zatímco DE-2 měly dva (kloubové) vozy. Byly značně použity na odbočkách v Friesland stejně jako na jinýchelektrifikovaný vedlejší cesty. Provozovali také Maastricht -Liege kyvadlová doprava. Původně namalované modře (odtud přezdívka) byly později překresleny na tmavě červenou. Byly z velké části nahrazeny novými Visací zámek DMU v 80. letech. 26 DE-2 bylo renovováno v letech 1975 až 1981 a překresleno do žlutého NS livreje, ale DE-1 si zachovalo tmavě červenou livrej až do stažení.
Popis
Tyto zjednodušené DEMU byly postaveny Allan z Rotterdamu v letech 1953-54 pro Nederlandse Spoorwegen. Bylo vyrobeno 30 jednotek DE-1 s 1 automobilem (očíslovaných 21–50) a 46 jednotek DE-2 s 2 vozy (očíslovaných 61–106).
DE-1 obsahoval pouze dva oddíly, kuřácký a nekuřácký. Nebyl samostatný oddíl první třídy; místo toho bylo osm míst v nekuřáckém prostoru označeno jako 1. třída a vybaveno různými potahy sedadel.
Mechanicky příbuzný třídě je single-car DE-20, přezdívaný Velbloud (v holandštině: De Kameel), kontrolní vozidlo vyrobené v roce 1954, později pronajaté jako výletní vlak.
Tvar těla jednotek je odvozen od NS Mat 46.[1] DE-1 je dlouhý 27,05 ma má dva podvozky, každý poháněný dvěma elektromotory. DE-2 je 45,4 m dlouhý a oba vozy jsou kloubový, celkem se třemi podvozky. První a třetí jsou poháněny dvěma elektromotory, přičemž střední podvozek je kloubový Jacobs podvozek. Napájení zajišťují dva naftové motory (původně vyráběné společností AEC), přičemž každý motor pohání jeden podvozek. Dieselové motory na DE-2 byly v 50. letech nahrazeny výkonnějšími motory. Rozvor každého podvozku je 3,0 m a vzdálenost podvozků od středu ke středu je 18,35 m. Soupravy jsou vybaveny Scharfenberg spojky a lze spojit až tři jednotky vícenásobná práce.
Jednotky byly dodávány ve světle modré barvě s oranžovým obložením a opatřeny křídly pod okny kabiny vedoucími k Modrý anděl přezdívka. V roce 1960, jednotky byly překreslil do červeného livreji, který byl pak standard pro všechny dieselové vlakové soupravy vlastněné Nederlandse Spoorwegen. [2]
Modernizace
První jednotka DE-2, číslo 88, byla renovována společností Hoofdwerkplaats Haarlem v roce 1975 a dalších 25 jednotek DE-2 bylo renovováno v letech 1977 až 1981. Změny zahrnovaly prostornější kabiny, nové interiéry se sedadly pro čtení, malý první- kupé třídy, automatické dveře, odstranění schodů mezi dveřmi a sedadly spolujezdce, posuvná okna, která nahradí otevírací okna ovládaná klikou, a nové vznětové motory s chladicím systémem na střeše nad každou sadou dveří. Repasované jednotky byly dodány ve standardním žlutém livreji Nederlandse Spoorwegen. Repasované jednotky byly přečíslovány na 161-186. Kvůli významným rozdílům v přeměně byla prototypová renovovaná jednotka 161 vyřazena z provozu v roce 1984 a vyřazena v roce 1988. [1]
Operace
Jednotky DE-1 a DE-2 byly k vidění téměř na všech neelektrifikovaných železničních tratích v Nizozemsku. V mnoha případech byly vlakové soupravy použity k nahrazení parních lokomotiv. První vlakové soupravy vstoupily do služby v roce 1953 na Arnhem -- Winterswijk, Gouda -- Alphen aan den Rijn, a Leeuwarden -- Sneek trasy. The Groningen -- Delfzijl a Groningen - Roodeschool ve stejném roce následovaly trasy a v roce 1954 byly jednotky umístěny na Kamperlijntje, Zwolle -- Almelo trať a další neelektrifikované trasy v Groningenu, Friesland, a Jižní Limburg. Jednotky lze nalézt také v mezinárodní dopravě mezi Maastricht a Liege a mezi nimi Heerlen a Cáchy. Elektrifikace mezi Goudou a Alphen aan den Rijn v roce 1956 vyústila v odstranění těchto jednotek z této trasy.
Na začátku šedesátých let byla nově zavedena DE-3 jednotky nahradily jednotky DE-1 a DE-2 na Groningenu - Leeuwarden a trasy Arnhem - Winterswijk, přičemž vysídlené jednotky se používají hlavně v Twente a kolem Zutphen. Krátce v 60. letech byly jednotky v provozu mezi Alkmaar a Hoorn a od roku 1970 do elektrifikace trati mezi Geldermalsen a Tiel v roce 1978 jednotky prošly službami mezi Utrecht, Geldermalsen, Arnhem, a Nijmegen; po elektrifikaci byla tato trasa snížena zpět na Tiel. Jednotky byly vyřazeny z provozu mezi Maastrichtem a Cáchami v roce 1977.
V letech 1981 až 1983 převzala služby na severních větvích v provinciích Groningen a Friesland nový Visací zámek jednotky, přičemž všechny neobnovené jednotky byly vyřazeny z provozu do roku 1985. Repasované jednotky DE-2 se používaly hlavně na neelektrifikovaných trasách Zwolle a Zutphen a mezi Arnhemem a Tielem. Eletrifikace trasy Maastricht - Liege v roce 1985 vyústila v vyřazení jednotek z mezinárodní dopravy. V roce 1988 byly jednotky vyřazeny z provozu v jižním Limburgu, ačkoli se v prosinci 1988 vrátily do provozu mezi Maastrichtem a Cáchami. V květnu 1992 byla služba omezena na Heerlen - Cáchy, poté byla v srpnu 1998 nakonec nahrazena novými DM 90 skladem.
Poslední dvě jednotky DE-2 v provozu, 180 a 186, byly používány Oostnet a Syntus od roku 1998 do roku 2002; Almelo a Marienberg.
Vybrání
První jednotky DE-1 byly vyřazeny z provozu v roce 1979 po zavedení nové nafty-hydrauliky Visací zámek Jednotky. Většina jednotek DE-1 následovala na začátku 80. let, přičemž jednotky 21, 22, 25, 33, 34, 36 a 41 byly udržovány v provozu až do poloviny 80. let kvůli nedostatku kolejových vozidel, přičemž konečné jednotky byly vyřazeny v roce 1984 a 1985.
Některé jednotky DE-2 byly vyřazeny po nehodách během jejich životnosti. 20 neopravených jednotek bylo vyřazeno do roku 1986, spolu s prototypem zrekonstruované jednotky 161 v roce 1984. Jednotka 169 byla vyřazena z provozu v roce 1995 po nehodě a většina zbývajících jednotek byla vyřazena z provozu v roce 1997. Jednotky 171, 178 a 179 zůstalo v provozu u NS do roku 1998 pro služby v roce 2006 Jižní Limburg. Konečné jednotky provozované NS byly vyřazeny z provozu 14. srpna 1998.[1] Jednotky 180 a 186 zůstaly v provozu u Oostnet a Syntus z let 1998 a 2002, přičemž jednotka 164 byla ponechána jako zdroj náhradních dílů. Jednotka 180 byla stažena v dubnu 2001 po požáru motoru. Jednotka 186 byla původně stažena v květnu 2001 s mechanickými závadami, ale do provozu se vrátila v září téhož roku; nakonec byla stažena 1. června 2002.[1] Všechny tři jednotky Syntus byly zachovány.
Zachování
DM-1 20 a 41 jsou oba zachovány v provozuschopném stavu na Holandské železniční muzeum v Utrecht.[1][3] Kabina DM-1 21 je zachována Stichting Stadskanaal Rail.
DM-2 186 je v provozním stavu konzervován Stitchting Historisch Streekvervoer Achterhoek. Jednotka 179 je zachována v neprovozním stavu u Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij. Jednotka 180 byla zakoupena společností Rail Pleasure pro použití jako čekárna v místě jejich umístění na kolech Twekkelo. Vůz ABk ze sady 164 se používá jako prázdninový pronájem v Hoogwoudu, přičemž kabina vozíku Bk je zachována na stejném místě. Kabinu vozíku ABk s číslem 169 zachovala také soukromá osoba.[3]