Třída NS 1100 - NS Class 1100
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Třída NS 1100 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NS 1147 v Eindhoven stanice v roce 1985 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
The Třída 1100 lokomotivy Nederlandse Spoorwegen byly třídou 1 500 V DC Bo'Bo ′ elektrické lokomotivy, zavedené od roku 1950. Byly postaveny Alsthom k originálnímu designu francouzštiny BB 8100. Působili v Holandsko.
Byly mimo provoz od roku 1999, ačkoli mnoho z nich bylo mimo provoz do té doby. Provozovali veškeré služby, nákladní i osobní, a byli hlavní lokomotivou NS až do příchodu Třída 1600. Byly rozsáhle přestavěny v letech 1978 až 1982.
1156 měl nehodu poblíž Tilburgu v roce 1961 a 1131 byl účastníkem největší železniční nehody v Nizozemsku v Harmelen. 1129 byl účastníkem nehody v Westervoort v roce 1978 nebyla tato lokomotiva zničena a byla znovu uvedena do provozu. V roce 1986 se vykolejilo 1141 Heeze. Po nehodě v roce 1978 byly lokomotivy mírně přestavěny, aby se zlepšila bezpečnost řidiče, s nosem absorbujícím nárazy před kabinou inspirovaným Francouzi.Nez Cassé ' design.
V roce 1991 byla s příchodem některých lokomotiv stažena DD-AR dvoupodlažní zájezdový vůz a Třída 1700 byly představeny lokomotivy.
Lokomotivy řady 1100 byly u NS neoblíbené Řidiči. Lokomotivy používaly neobvyklý design: nárazníky jsou připojeny k podvozku namísto hlavního tělesa. Nárazníky připevněné k hlavnímu tělu jsou běžným konstrukčním prvkem, který zajišťuje stabilní jízdu, protože je tělo stabilizováno, protože je přitlačováno k vozu, který táhne. Řada 1100 postrádala tuto stabilitu, což vedlo k velmi nervózní skákací jízdě, kterou lze srovnat s jízdou na dřevěné horské dráze. The chata byl navržen pro francouzské řidiče v roce 1950 a kdokoli vyšší než 1,70 m (5 ft 7 v) měl potíže s neupravitelným sedadlem řidiče a kolem dolních končetin řidičů se vytvářel vzduch. V provozu chladicí ventilátory v motorovém prostoru způsobily pozoruhodně hlasitý řev. Z těchto důvodů byly lokomotivy naprosto nenáviděny a až do roku 1980 dostávali jejich řidiči zvláštní bonus, původně určený pro špinavou nebo nepříjemnou práci.[Citace je zapotřebí ]
Zachování
| Číslo | Umístění | Poznámky |
|---|---|---|
| 1107 | Blerick, ve vlastnictví Nederlands Spoorwegmuseum | |
| 1122 | Watergraafsmeer, vlastněný SKLOK[1] | |
| 1125 | Utrecht, Nederlands Spoorwegmuseum | nedávno opraveno a dodáno v původním stavu dodání |
| 1136 | Goes, SGB [2] | |
| 1145 | Goes, SGB |
Reference
- ^ „1122 overgedragen“ (v holandštině). Stichting Klassieke Locomotieven. Archivovány od originál dne 16.7.2011. Citováno 7. července 2013.
- ^ „Loc 1136“ (v holandštině). Stoomtrein Goes-Borsele. Citováno 7. července 2013.