Lamborghini 350GTV - Lamborghini 350GTV

Lamborghini 350 GTV[1]
Lamborghini 350 GTV.jpg
Přehled
Výrobce
Výroba1963
NávrhářGiorgio Prevedi, pod dohledem Franco Scaglione
Karoserie a podvozek
TřídaPrototyp / Sportovní auto
Styl těla2-dveře Grand Tourer kupé
RozloženíPodélný přední motor, pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor3.5 L V12
Přenos5stupňová ZF manuál
Rozměry
Rozvor2450 mm (96,5 palce)
Délka4370 mm (172,0 palce)
Šířka1760 mm (69,3 palce)
Výška1050 mm (41,3 palce)
Pohotovostní hmotnost1292 kg (2848 lb)
Chronologie
NástupceLamborghini 350 GT

The Lamborghini 350 GTV byl Lamborghini prototyp a předchůdce prvního výrobního modelu automobilky, 350 GT. Poprvé byl představen veřejnosti na Turínský autosalon 1963.[1][2]

Rozvoj

Pohled ze tří čtvrtin vzadu

Na design a vývoj modelu 350 GTV dohlížel hlavní inženýr Lamborghini Gianpaolo Dallara pomocník Paolo Stanzani a testovací řidič Bob Wallace, základní inženýrský tým, který vyvinul mnoho raných automobilů Lamborghini. Giotto Bizzarrini byl pověřen konstrukcí motoru a rané verze podvozku.[3]

Název modelu 350 GTV znamenal zdvihový objem motoru 3,5 L, pro nějž bylo uvedeno „GT“ Grand Tourer a „V“ pro italské slovo „Veloce"(což znamená" rychle ").[4]

Tělo 350 GTV navrhl Franco Scaglione a postavena Carrozzeria Sargiotto v Turíně.[1][5] Ferruccio Lamborghini Názor měl na design značný vliv. Údajně požádal o styling odrážející Aston Martin DB4 zužující se zadní část karoserie a elegantní přední část vozu Jaguar typu E.. Model 350 GTV měl mnoho stylových detailů, které byly v době jeho uvedení neobvyklé, včetně skryté světlomety a šest koncovky výfuku (tři na každé straně zadní části vozu). Tělo bylo vyrobeno z hliníku a oceli. Vzhledem k tomu, že pracovníci společnosti Sargiotto měli především zkušenosti s výrobou forem na plastové výrobky, mělo tělo modelu 350 GTV řadu problémů s tvarováním a dokončováním.[4]

Zpočátku Bizzarrini navrhl závodní styl trubkový vesmírný rám podvozek pro 350 GTV. Giorgio Neri a Luciano Bonacini postavil trubkový rám podvozek v Modena.[6][7][4] Tento design byl později přepracován Dallara do více konvenční, těžší konstrukce postavené z převážně čtvercového a obdélníkového průřezu trubky, které by byly použity ve výrobě 350 GT.[4]

Ferruccio Lamborghini pověřil Giotta Bizzarriniho vývojem motoru 350 GTV. Jednalo se o první iteraci Lamborghini V12 série motorů, které by poháněly budoucí modely Lamborghini až do konce roku 2006 Murciélago výroba v roce 2010. Bizzarrini vyvinul 3.5litr závodní specifikace Motor V12, s výstupem 255kW (347 PS; 342 bhp ) při 8 000 otáčkách za minutu a točivý moment 326N⋅m (240 lbf⋅ft ),[1] za použití RÁMUS měřicí standard.[6][8] Tento design byl odvozen od Bizzarriniho plánu pro 1,5 litru Formule jedna závodní motor.[3] Továrna tvrdila, že nejvyšší rychlost je 280 kilometrů za hodinu (170 mph),[7] i když se jednalo o odhad, protože vůz nebyl v továrně nikdy řízen ani testován.[4]

Tento motor měl a kompresní poměr 9,5: 1 a relativně agresivní časování ventilů ve srovnání s novějšími verzemi Lamborghini V12. Ten vyšší červená čára Díky kompresnímu poměru a načasování byl motor modelu 350 GTV vhodnější pro soutěžní použití než jako pohodlný silniční vůz. Motor 350 GTV byl také vybaven šesti downdrafty Weber karburátory a a systém mazání suché jímky.[9][3]

Převodovka byla pětistupňová manuální od firmy ZF. Síla byla směrována na zadní kola přes Salisbury samosvorný diferenciál.[9] The nezávislé zavěšení použité trojúhelníkové trojúhelníkové trojúhelníky vpředu a lichoběžníkové trojúhelníky vzadu, teleskopické tlumiče nárazů a spirálové pružiny ve všech čtyřech rozích. Servo řízené kotoučové brzdy byly vybaveny na všech čtyřech kolech. The Borrani středové zamykání drátěná kola byly vybaveny Pirelli Cinturato Pneumatiky HS.[3]

350 GTV interiér
350 GTV interiér

Model 350 GTV nebyl během své doby prototypu Lamborghini úplným sjízdným vozem.[4] Během montáže pracovní síla zjistila, že se panely karoserie nevejdou kolem motoru. Jelikož s Lamborghini neměl pro 350 GTV žádné další plány, nechal motorovou zátěž zatěsnit cihlami a během autosalonu v Turíně nechal zavřenou kapotu. V neúplném výstavním voze chyběly také brzdové třmeny, nožní pedály a stěrače.[2]

Úvod a vliv

Ferruccio Lamborghini diskutuje o nově představené 350 GTV s novinářem Giovannim Canestrinim
Ferruccio Lamborghini (uprostřed, s nataženou rukou), diskuse o nově představené 350 GTV s novinářem Giovannim Canestrinim

Model 350 GTV byl představen veřejnosti na autosalonu v Turíně v roce 1963. Byla rozsáhle pokryta tiskem a obdržela pozitivní i negativní reakce.[3][7] Byla vytvořena prodejní brožura a Ferruccio Lamborghini využilo odhalení tohoto prototypu ke zvýšení zájmu o produkční verzi.[9][3][10] V době představení modelu 350 GTV to řekl pan Lamborghini Road & Track časopis o jeho záměru vyrábět turné i soutěžní verze 350 GTV,[11] ačkoli žádná soutěžní verze nebyla nikdy realizována. Lamborghini si později získal reputaci, protože se zdráhal stavět závodní verze svých vozů.[4]

Ferruccio Lamborghini nebyl spokojen s několika designovými prvky 350 GTV,[5] a se stavem vyladění motoru.[6][8] Uvedl do provozu Carrozzeria Touring přepracovat auto tak, aby bylo praktičtější[5] a nechal motor naladit na 270 k (201 kW, 274 k) při 6500 ot./min pro použití ve výrobním voze.[6][8] Kompresní poměr a červená linie byly sníženy a profily vačkového hřídele byly změněny, aby se moderovalo časování ventilů.[3] Závodní odvozené mazání suché jímky a downdraftové karburátory byly také nahrazeny jednoduššími mokrá jímka systém a běžnější model karburátorů Weber sidedraft.[3] Nová karoserie a přeladěný motor vyústily v první produkční Lamborghini, 350 GT.[2]

Pozdější historie

Po autosalonu v Turíně v roce 1963 bylo 350 GTV uskladněno v továrně Lamborghini.[3] Model 350 GTV zůstal ve skladu až do poloviny 80. let, kdy prodejce automobilů Romano Bernardoni a jeho bratranec, odborník na Lamborghini Stefano Pasini, přesvědčili vedení, aby jim 350 GTV prodalo. Bernardoni a Pasini neobdrželi měřidla a volant s autem. Dostali však několik návrhů na úpravu vozu do provozního stavu a jeden přijali. Během procesu úpravy byla na žádost majitele změněna barva vozu z původní bledě modré na tmavě metalickou zelenou.[2]

Model 350 GTV byl poté prodán japonskému sběrateli, který auto umístil do sbírky Noritake. O několik let později byla 350 GTV vystavena v muzeu Lamborghini v Sant'Agata Bolognese, Itálie.[6]

Reference

Citace
  1. ^ A b C d Automobilpoop Lamborghini Holding SpA: Lamborghini - historie - mistrovská díla - 350 GTV
  2. ^ A b C d Lamm, s. 127
  3. ^ A b C d E F G h i Marchet, Jean-François (1985). Lamborghini Espada a čtyřmístné vozy: 350 GT, 400 GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. London: Osprey Pub. ISBN  0-85045-592-8. OCLC  12806744.
  4. ^ A b C d E F G Lyons, Pete (1988). Kompletní kniha Lamborghini. New York: Beekman House. ISBN  0881764892. OCLC  18937830.
  5. ^ A b C Lamm, s. 123
  6. ^ A b C d E LamboCars.com - Lamborghini 350 GTV
  7. ^ A b C Borel, Jean-Marc. Lamborghini. Bolognese (BO), Italia: Lamborghini. ISBN  2-903652-00-7. OCLC  9458867.
  8. ^ A b C QV500.com - Lamborghini 350 Část 1: 350 GTV
  9. ^ A b C Rive Box, Rob de la; Crump, Richard (1981). Lamborghini: auta ze Sant 'Agata Bolognese. London: Osprey. ISBN  0-85045-408-5. OCLC  8431194.
  10. ^ Smeyers, Mark (3. ledna 2016). „350 GTV“. lambocars.com. Citováno 2020-04-12.
  11. ^ Lamm, John (2013-04-19). „Dlouhá cesta od traktorů“. The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 2020-04-12.
Zdroje
Lamborghini časová osa silničních vozidel, 1963–1989 další »
1960Sedmdesátá léta1980
345678901234567890123456789
MajitelItálie Ferruccio LamborghiniŠvýcarsko Georges-Henri Rossetti (51%) / René Leimer (49%)Nucená správaŠvýcarsko Jean Claude Mimran / Patrick MimranSpojené státy Chrysler
Přední / RWDV12350 GT
400 GTIsleroJarama
Espada
Střední / RWDV8SiluetaJalpa
Urraco
V12MiuraCountach
Přední / 4WDV12LM002