Železnice Göttingen – Bebra - Göttingen–Bebra railway

Železnice Göttingen – Bebra
Přehled
Nativní jméno	Bahnstrecke Göttingen – Bebra
Postavení	Provozní
Majitel	Deutsche Bahn
Číslo řádku	3600
Národní prostředí	Dolní Sasko a Hesse, Německo
Termini	Göttingen Bebra
Stanice	12
Servis
Typ	Těžká železnice, Osobní / nákladní železnice Regionální železnice
Číslo trasy	540,1, 611 a 613
Provozovatel (provozovatelé)	DB Bahn, Cantus
Dějiny
Otevřeno	Fáze mezi 1867–1876
Technický
Délka řádku	80,5 km (50,0 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC Trolejové vedení
Mapa trasy Legenda z Frankfurtu-Fulda Kassel-Lipsko 166.6 Bebra Kasselovi 167.4 napojení na seřaďovací nádraží Bebra Kasselovi Braunhäuserův tunel (293 m, do roku 1963) 175.5 Asmushausen 177.4 Crossover tunelu Bebra Tunel Cornberger (719 m) 178.8 Cornberg bývalá stanice 182.7 Berneburg Sontra z průmyslového areálu Sontra 186.7 Sontra Sontra 193.7 Hoheneiche bývalá stanice Wehre 197.1 Wehretal -Reichensachsen (znovuotevření 2003) Železnice Leinefelde – Treysa od Treysy na Eschwege město (od roku 2009) 201.6 Eschwege West (do roku 2009) (Keilbahnhof ) z města Eschwege 205.5 Albungen 212.5 Bad Sooden-Allendorf 218.3 Oberrieden Tunel Schürzeberg (173 m) Werro 220.8 Werleshausen Tunel Bebenroth (930 m) Kassel-Halle a Gelster Valley železnice od Kassel Gelster Valley železnice z Großalmerode 227.3 Eichenberg do Nordhausenu 228.4 Křižovatka Eichenberg Nordkopf Eichenbergerova křivka Südharzautobahn A38 Stará cesta do Arenshausenu do roku 1884 233.4 Friedland (Han) 238.0 Obernjesa stanice do května 1990 242.4 Rosdorf bývalá stanice 244.9 Grone křižovatka do Göttingen Gbf do nákladní loděnice v Göttingenu na křižovatku Grone a křižovatku Siekweg (HSL) Leine 247.1 Göttingen SFS Hannover – Würzburg a nákladní nádraží Ri Göttingen na Bodenfelde do Hannoveru Hbf Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Železnice Göttingen – Bebra je železniční trať v Německo, který běží na sever-jih a slouží hlavně dopravě. Je součástí starého Severojižní železnice a do roku 1991 Meziměstský jezdily po něm vlaky. Dnes ji využívají hlavně nákladní vlaky, jakož i regionální a noční osobní vlaky.

Dějiny

Do roku 1945

Nákladní vlak jižně od Friedland kam stará linka Arenshausen jednou odbočil na pozadí

Most přes Leine otevřen v roce 1910 v Göttingen; za ním sloupy Řada HS jsou viditelné

Sekce od Göttingen na Friedland byla otevřena v roce 1867 jako součást linky do Arenshausen spojení s Linka Halle – Kassel.

Po Prusko Připojením Hannover a Voliči Hesse (Kurhessen) po Válka 1866, chtělo to přímé spojení mezi Hanoverská jižní linie a Linka Frankfurt – Bebra. Spolu s plánovaným Linka Flieden – Gemünden tím by se vytvořila osa sever-jih. Navíc by poskytoval spojení s Dělová železnice (Kanonenbahn) —Který se plánoval připojit Berlín a Metz, sloužící vojenským účelům. Na sever by se napojila na Göttingen a Hannover přes hannoverskou jižní linii a na jih k Bebra a Hanau. Arenshausen a Witzenhausen byly uvažovány pro severní konec nové trati, ale bylo rozhodnuto, že to bude ve Friedlandu s napojením na linii Halle – Kassel v Eichenberg.

V roce 1875 byla část otevřena z Bebry do Niederhone (nyní Eschwege West) a města Eschwege (poslední část této linky se později stala součástí Kanonenbahn). O rok později byla otevřena sekce Niederhone – Eichenberg – Friedland. Na povodí mezi Fulda a Werro údolí v Cornberg a mezi Werrou a Leine poblíž Eichenbergu bylo nutné překonat významné svahy, což vyžadovalo tunely a křivkové vyrovnání.

Přímá trasa Friedland – Arenshausen byla opuštěna v roce 1884, protože v Eichenbergu bylo dostatečné spojení.

V letech 1908 až 1910 byla přestavěna železniční infrastruktura v Göttingenu, byly zvýšeny koleje nad úrovní ulice, byl postaven současný seřaďovací nádraží a nový Železnice Göttingen – Bodenfelde byl připojen. Od Göttingenu do bylo také postaveno nové vyrovnání s Bebrou Rosdorf západně od kopců Leine. Stará trasa vedla téměř přímo ze stanice Göttingen (na křižovatce se starou rampou Dransfeld - nyní uzavřený jižní konec hanoverské jižní trati - na úrovňové křižovatce Groner Landstraßeat) do Rosdorfu.

Do roku 1945 došlo k podstatnému, ale ne vynikajícímu nárůstu provozu. V roce 1939 měla linka čtyři páry přímých vlaků, zatímco poblíž Linka Main-Weser mezi Kassel a Frankfurt nad Mohanem měl dvanáct párů vlaků.

Linka whisky-vodka

Po roce 1866 nebyly hranice v tomto regionu významné. To se změnilo v roce 1945 na konci roku 2006 druhá světová válka s rozdělením Německa na okupační zóny. Jen na východ od stanice Eichenberg hranice Britů, Američanů a sovětský okupační zóny splněny. Rovina Göttingen – Bebra byla také rozdělena. Úsek Göttingen – Friedland byl v britské zóně, Eichenberg a úsek Oberrieden – Bebra v americké zóně a asi čtyři kilometry trati kolem Werleshausenu (lokalita v Witzenhausen ) byl v sovětské zóně.

Aby se tato situace ulehčila, v roce 1945 Wanfriedova dohoda stanoveno pro výměnu území:

Po úspěšné dohodě o výměně vesnic si na konci setkání generálů Sextona a Askalepova vyměnili láhev whisky a vodky. Právě tato výměna vedla k tomu, co historie nyní označila jako linku whisky-vodky.^[2]

Nová hraniční čára, následně německy sarkasticky nazvaná Whisky-Wodka-Linieznamenalo, že tento úsek linie byl důsledně pod kontrolou západních spojenců, a tedy zcela v oblasti pozdějších západní Německo. Od Eichenbergu po Bad Sooden-Allendorf, nicméně, to bylo na dohled od strážních věží hranice na východě, později nazývané Železná opona. Hranice nakonec vedla k uzavření několika linek: Linka Halle – Kassel východně od Eichenbergu a čáry východně od Eschwege, včetně Linka Leinefelde – Treysa (část Kanonenbahn) a několik odboček.

Do roku 1990

V důsledku železné opony již nebylo použitelné několik východních linek vedených souběžně se železnicí sever - jih, zejména Skandinávie –Rostock, Hamburg –Halle a Lipsko –Saal železnice –Norimberk řádky. Nejvýchodnější severojižní trasa Spolkové republiky se stala známou jako „západní obchvat města Východní Německo ". K tomu se přidal silný obecný nárůst dopravy. Ze severojižní železnice se stala jedna z nejdůležitějších tratí. V létě roku 1989 jezdilo 37 vlaků každý den a v každém směru mezi Göttingenem a Bebrou."

Aby bylo možné zvládnout poptávku, byla linka upgradována. Signalizace byla upgradována v 50. letech. Trať byla elektrifikována do roku 1963. Aby bylo možné umístit trolejové vedení, byl jako ražba otevřen tunel Braunhäuser a v dalších tunelech byly koleje spuštěny. Mnoho menších stanic bylo opuštěno. Kromě toho, s výjimkou Hlavní trať Eichenberg-Kassel, byly všechny odlišné trasy opuštěny, alespoň pro cestující.

Od roku 1990

Stanice Eichenberg

Od 60. let bylo jasné, že celá trasa sever - jih je přetížená a příliš pomalá na to, aby byla atraktivní pro dálkovou dopravu. V Eichenbergu měly některé zatáčky rychlostní limity 90 km / h, v Bebře limity 70 km / h. To vedlo k plánování a výstavbě Vysokorychlostní trať Hannover – Würzburg, na kterou byly v roce 1991 odkloněny rychlé dálkové spoje. Starou trasu nyní využívají nákladní vlaky, noční vlaky a regionální spoje. V roce 1990 byla v Eichenbergu znovu otevřena železnice Halle-Kassel a za tímto účelem byla stanice Eichenberg přestavěna na zvládnout hraniční kontrolu dálkových vlaků. Nicméně, Znovusjednocení Německa rychle postupoval, takže stanice byla používána k celnímu odbavení pouze po dobu pěti týdnů; hala nástupiště se nyní jeví nadměrně velká.

V roce 1998 následovala stavba spojovací křivky severovýchodně od Eichenbergu, což umožnilo přímé operace z Göttingenu do Heilbad Heiligenstadt. Předpokládal funkci, kterou kdysi vykonávala linka z Friedlandu do Arenshausenu opuštěná v roce 1884.

V letech 2010 až 2013 byl vedle tunelu Bebenroth postaven další tunel dlouhý 1030 metrů a stávající tunel byl asanován. Obě trubky mají nyní pouze jednu stopu.^[3]

Aktuální operace

Na trati dominuje doprava, zejména nákladní vlaky (mnoho přepravujících kontejnery a auta).

Kromě toho je to důležité pro dopravu ve čtvrti Werra-Meißner. Přepravu osob zajišťuje cantus Verkehrsgesellschaft použitím Stadler FLIRT EMU, jezdící každou hodinu mezi Göttingen a Fulda jako RB7.

Při změně jízdního řádu dne 13. Prosince 2009 se Nordhessischer Verkehrsverbund (Sdružení pro dopravu v Severním Hesensku) přidal službu mezi Eschwege West a městem Eschwege na vlastní infrastruktuře, kterou znovu uvedl do provozu a modernizoval. Stará linka, část uzavřena Sekce Leinefelde – Treysa z Kanonenbahn, byl připojen k trati Göttingen – Bebra severně a jižně od stanice Eschwege West. To znamenalo, že stanice Eschwege West byla obejita a byla uzavřena pro pravidelnou osobní dopravu. V Eschwege-Niederhone byla otevřena nová stanice. U stanice města Eschwege bylo otevřeno dvoupatrové parkoviště a centrální autobusové nádraží.^[4]

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Koch; Keller; Lauerwald (1990). Bahnhof Eichenberg — Glanz, Fall und Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes (stanice Eichenberg - nádhera, pád a opětovné povstání železničního uzlu) (v němčině). Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau. ISBN  3-9800576-6-6.
• Sockel. „Bericht über den einseitigen Gleiswechselbetrieb von Bebra nach Cornberg (Zpráva o jednosměrném provozu z Bebra do Cornberg)“. Eisenbahntechnik (v němčině). 5 (11).
• "Eschwege erhält neuen Stadtbahnhof (Eschwege dostává nové městské nádraží)". Eisenbahn-Magazin (v němčině) (8): 16. 2007.