Nový leták Xcelsior - New Flyer Xcelsior - Wikipedia

Nový leták Xcelsior
Nový leták Xcelsior.jpg
AC Transit 2203 5. června 2013.jpg
0015 M11.jpg
Vrchol: Nový Flyer XD40 (nafta, model 2008)
Uprostřed: Nový Flyer XD60 (kloubový, model 2013)
Dole: Nový Flyer XE40 (elektrický, model 2017)
Přehled
VýrobceNový leták
Výroba2008 – současnost
Karoserie a podvozek
TřídaTranzitní autobus
Styl tělaMonokoková namáhaná kůže
Pohonná jednotka
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor
  • 5,76 m (model 22 ')
  • 283,75 v (7,21 m) (40 'model)
  • F: 229 v (5,82 m) / R: 293 v (7,44 m) (60 'artic)
Délkapřes nárazníky:
  • 36 ft 3 v (11,0 m) (35 ')
  • 41,5 (12,5 m) (40 ')
  • 60 ft 10 v (18,5 m) (60 'v kloubu)
Šířka102 v (2,59 m)
Výška10 ft 6 v (3,20 m) (nafta, přes A / C) až 11 ft 1 v (3,38 m) (CNG / elektrický)
Pohotovostní hmotnost
  • 24 100 až 29 300 lb (11 100 až 13 300 kg) (35 ')
  • 26 800 až 30 500 lb (11 800 až 13 800 kg) (40 ')
  • 39 700 až 45 500 lb (17 700 až 20 600 kg) (60 'kloub)
Chronologie
PředchůdceNový leták s nízkou podlahou

The Nový leták Xcelsior je řada tranzitní autobusy k dispozici v 35 'tuhé, 40' tuhé a 60 'kloubové délce vyrobené společností New Flyer Industries od roku 2008. Kromě různých dostupných délek se autobusy prodávají s řadou tahačů, od konvenčních nafta a CNG spalovací motory do dieselelektrický hybrid, vodík palivový článek, a baterie elektrická.

Design

ModelkaNapájeníDélka
X = XcelsiorN = stlačený zemní plyn
D = nafta
DE = dieselelektrický hybridní
E = baterie-elektrický
ON = vodíkový palivový článek
T = elektrický trolejbus		35 = 35 stop (11 m)
40 = 40 stop (12 m)
60 = 60 stop (18 m) kloubový
Poznámka: nebyly vyrobeny všechny kombinace

Například New Flyer XE40 je 40 '(nominální) tuhý Xcelsior s bateriovým elektrickým pohonem.

XE Xcelsior NABÍJENÍ

První bateriově-elektrické autobusy Xcelsior byly volbou hnacího ústrojí v rámci běžné řady Xcelsior; vývoj byl oznámen v roce 2011, prototyp byl představen v roce 2012 a pravidelná výroba byla zahájena v roce 2014.[1] Originální bateriový elektrický autobus Xcelsior nabízený jako XE40 používal trakční motor s permanentním magnetem od společnosti Siemens.[2] V říjnu 2017 byla představena podcelka Xcelsior CHARGE.[1]

XE40 baterie-elektrický autobus provozuje TriMet v Portland, Oregon, připojený k a SAE J3105 (OppCharge) horní nabíjecí stanice (2019)

Varianta Xcelsior CHARGE (XEnn) používá Siemens Elektrický pohonný systém ELFA2 s různými možnostmi kapacity baterie v závislosti na požadované rychlosti a rozsahu nabíjení.[3] Použitý trakční motor má výkon buď 210 nebo 280 k (160 nebo 210 kW) a 1033 nebo 1475 lb⋅ft (1401 nebo 2 000 N⋅m).[4] Baterie dodává společnost Energie XALT[5] nebo Systémy A123 (Modely XE60 s dlouhým dosahem a XHEnn modely palivových článků).[4] Rychlé nabíjení na trati je zajištěno prostřednictvím sběrače, který je interoperabilní s SAE J3105 standardně dodávající 300–450 kW. Dobíjení v obchodě nebo depu lze provádět pomocí SAE J3068 a J1772 konektory dodávající výkon až 150 kW.[4][6]

Ve společnosti Altoona byla naměřená prázdná hmotnost modelu XE40 naměřena na 14 760 kg s kapacitou 76 7 (38 sedících cestujících + 37 stojících cestujících + 1 řidič) celkem GVW 43 750 lb (19 750 kg). Byl vybaven 4 bateriemi XALT Xsyst 7 (7 kWh) a ohřívačem paliva SPHEROS. Při zrychlování z konstantní rychlosti vydával autobus průměrnou maximální hladinu hluku 66,1dB (A),[7] podstatně nižší než průměrná maximální hladina hluku 70,4 dB (A) měřená z konvenčně napájeného XD40.[8]

XE60

Interiér modelu XE60.

Kloubový XE60 přidává druhou hnanou nápravu pomocí ZF AxTrax AVE[9] na střední nápravě.[1] AxTrax AVE (dříve známý jako AVE 130)[10] používá dva elektromotory (jeden na kolo), každý s maximálním trvalým / špičkovým výkonem 160/340 hp (120/250 kW) a maximálním trvalým / špičkovým točivým momentem 6200/16200 lbf⋅ft (8200/22 000 N⋅m) .[11] Každý motor je asynchronní třífázový střídavý motor pracující na 650 VDC se vstupním proudem 250 (nepřetržitý) až 340 (špičkový) zesilovač, s použitím redukčního převodu s jednou rychlostí 22,66: 1. Kompletní sestava nápravy váží 2750 lb (1250 kg)[12]

Testovaná prázdná hmotnost modelu XE60 byla 52 070 lb (23 620 kg) s kapacitou 120 (50 sedících cestujících + 69 stojících cestujících + 1 řidič), celkem GVW s hmotností 31 170 kg.[11] Ve srovnání s naftovým ekvivalentem XD60 je XE60 těžší (XD60 GVW je 26 600 kg) a pojme o něco méně lidí (kapacita XD60 je 123 osob: 49 sedící, 73 stojící, 1 řidič).[13] V závislosti na trase / stylu jízdy měl model XE60 testovaný v Altooně předpokládaný rozsah 233 až 396 km.[11]

Autobus s palivovými články XHE

Model CHARGE může být vybaven vodíkovým palivovým článkem (XHEnn), která slouží jako palubní nabíječka k rozšíření dosahu.[14] Dříve autobusy New Flyer s palivovými články vycházely z předchozích Nízké patro podvozek označený H40LFR a integrovaný externím prodejcem. V roce 2016 získala společnost New Flyer objednávku na 25 autobusů XHE40 pod Kalifornská rada pro letecké zdroje Program zlepšování kvality ovzduší (AQIP).[4] XHE40 používá a MAN SE model 1350 zadní náprava s trakčním motorem od společnosti Siemens; stejně jako XE60 používá XHE60 také zadní nápravu MAN 1350 jako posunovač, ale přidává střední nápravu ZF AxTrax AVE jako stahovák pro podmínky náročné na trakci.[15]

XHE60 testovaný v Altooně vážil 49 690 lb (22 630 kg) prázdný; s celkovou kapacitou 132 (1 řidič, 50 sedících, 81 stojící), odhadovaná celková hmotnost byla 31 650 kg (69 750 lb). Palivový článek byl a Ballard HD85 s výkonem 85 kW.[15]

The MBTA a NYMTA jako první objednali XE60, přičemž první objednával 5 a druhý objednával 15.

Rozvinutí

Xcelsior byl představen v roce 2008 APTA Expo se konalo San Diego. Nový Flyer snížil váhu přibližně o 10% ve srovnání s předchozím Nízkopodlažní série, v zájmu úspory paliva.[16] Brampton Transit sloužící Brampton, Ontario, byla první agenturou, která objednala Xcelsior.[17]

První trolejbus verze Xcelsior byla XT40 postavená v roce 2014 pro Trolejbusový systém Seattle provozuje King County Metro,[18] první jednotka objednávky zadané v roce 2013.[19] King County Metro také zakoupilo XT60 (kloubový trolejbus),[19] a oba modely XT40 a XT60 byly následně koupeny společností San Francisco obecní železnice, pro San Francisco trolejbusový systém.[20]

První Xcelsior bateriové elektrické autobusy (XE40) byly vyrobeny v roce 2014 a dodány do Dopravní úřad v Chicagu a Winnipeg Transit.[6] Massachusetts Bay Transportation Authority byla hlavní agenturou pro XE60, objednanou v lednu 2019[21] a uvedena do provozu 31. července 2019.[22] Vývoj autobusů s elektrickými palivovými články je soustředěn v Kalifornii s AC Transit slouží jako hlavní agentura pro jeden XHE60 a SunLine Transit Agency, AC Transit a Orange County dopravní úřad testování několika variant XHE40.[6]

Galerie


Soutěž

Reference

  1. ^ A b C Plachno, Larry (duben 2018). „Nabíjení dopředu elektrickými autobusy“ (PDF). Národní obchodník s autobusy. s. 16–25. Citováno 24. prosince 2018.
  2. ^ „Elektrický pohonný systém Siemens pro pohon nové řady autobusů veřejné dopravy“ (Tisková zpráva). Siemens. 28. října 2014. Citováno 24. prosince 2018.
  3. ^ „Xcelsior CHARGE“ (PDF). New Flyer Industries. Říjen 2018. Citováno 10. prosince 2018.
  4. ^ A b C d Warren, David (9. listopadu 2017). „Implementace nulových emisí“ (PDF). California Transit Association. Citováno 24. prosince 2018.
  5. ^ New Flyer Industries (26. června 2018). „Nový leták Xcelsior NABÍT™" (PDF). Americká asociace veřejné dopravy. Citováno 24. prosince 2018.
  6. ^ A b C New Flyer Industries (15. srpna 2018). „Nové elektrické autobusy Flyer“ (PDF). Kalifornské partnerství v oblasti palivových článků. Citováno 24. prosince 2018.
  7. ^ Test federální autobusové dopravy: Nový leták XE40 (PDF) (Zpráva). Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. Červenec 2015. Citováno 24. prosince 2018.
  8. ^ Test federální autobusové dopravy: Nový leták XD40 (PDF) (Zpráva). Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. Listopad 2012. Citováno 24. prosince 2018.
  9. ^ ZumMallen, Ryan (19. září 2018). „Nový leták a budova ZF 100 elektrických autobusů pro USA“ Nákladní automobily. Citováno 24. prosince 2018.
  10. ^ Thoma, Frank (11. prosince 2018). „Elektrická mobilita ve velikosti XL“. Vision Magazine. ZF. Citováno 24. prosince 2018.
  11. ^ A b C Test federální autobusové dopravy: Nový leták XE60 (PDF) (Zpráva). Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. Dubna 2019. Citováno 9. srpna 2019.
  12. ^ "Přehled produktu: Nápravové a přenosové systémy pro autobusy a autokary" (PDF). ZF. Listopadu 2018. Citováno 24. prosince 2018.
  13. ^ Test federální autobusové dopravy: Nový leták XD60 (PDF) (Zpráva). Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. červenec 2013. Citováno 24. prosince 2018.
  14. ^ „Elektrický autobus s vodíkovými články Xcelsior na elektrický pohon“ (PDF). New Flyer Industries. Října 2017. Citováno 10. prosince 2018.
  15. ^ A b Test federální autobusové dopravy: Nový leták XHE60 (PDF) (Zpráva). Thomas D. Larson Pennsylvania Transportation Institute, The Pennsylvania State University. Srpna 2018. Citováno 24. prosince 2018.
  16. ^ Starcic, Janna; Roman, Alex; Schlosser, Nicole (listopad – prosinec 2008). „Zelená budoucnost dopravy na veletrhu APTA EXPO“ (PDF). Časopis Metro. str. 20–50. Citováno 10. prosince 2018.
  17. ^ Hubbard, David (1. března 2009). „Xcelsior se odvážně svezl“. Jízda autobusem. Citováno 10. prosince 2018.
  18. ^ "Trolleynews [sekce pravidelných zpráv]". Časopis trolejbusů (318). UK: National Trolejbus Association. Listopad – prosinec 2014. str. 164. ISSN  0266-7452.
  19. ^ A b "Trolleynews [sekce pravidelných zpráv]". Časopis trolejbusů (311). UK: National Trolejbus Association. Září – říjen 2013. s. 136–137. ISSN  0266-7452.
  20. ^ "Trolleynews [sekce pravidelných zpráv]". Časopis trolejbusů (335). UK: National Trolejbus Association. Září – říjen 2017. str. 197. ISSN  0266-7452.
  21. ^ „MBTA vede bostonskou evoluci v tranzitu s bateriově-elektrickými autobusy od New Flyer“ (Tisková zpráva). New Flyer Industries. 7. ledna 2019. Citováno 9. srpna 2019.
  22. ^ „První autobusy s nulovými emisemi a elektrickými bateriemi se připojí k flotile MBTA Silver Line“ (Tisková zpráva). Massachusetts Bay Transportation Authority. 31. července 2019. Citováno 9. srpna 2019.

externí odkazy