Fiat A.30 - Fiat A.30 - Wikipedia
| A.30 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Vodou chlazený V-12 |
| Výrobce | Fiat Aviazione |
| První běh | c.1930 |
| Počet postaven | 2,679 |
The Fiat A.30 R.A. byl italština chlazený vodou letecký motor od dvacátých lét, postavený ve velkém počtu a sloužící u několika vzdušných sil až do začátku roku druhá světová válka. To produkovalo 447 kW (600 k).
Návrh a vývoj
Během druhé poloviny dvacátých let představil Fiat několik vodou chlazených leteckých motorů, včetně A.20, A.23, A.24, A.25 a A.30.[1] Všichni byli vzpřímení V-12 s 60 ° mezi banky válců; kapacity se pohybovaly mezi 18,7 l a 54,5 l (1141–3 326 cu in) a výkony mezi 320 kW a 745 kW (430–1 000 k). Produkující 447 kW (600 k) z 24,0 l (1464 cu in), byl A.30RA na konci s nízkou spotřebou těchto rozsahů. R, (Riduttori - sníženo), označeno, že výstup byl zařazen dolů.[1][2]
Mnoho z produkčních A.30 R.A.s bylo vybaveno vlastními stíhačkami a trenéry stíhaček Fiat, zejména v USA Fiat C.R.32.[1][3] Tento typ letadla i Meridionali Ro.37 zůstal ve službě u Regia Aeronautica když se přidala Itálie druhá světová válka v roce 1940; do té doby byl motor vážně zastaralý. Před válkou podobně poháněn CR.30 byly prodány vzdušným silám v Rakousko, Čína a Paraguay, rakouská letadla končící svou službu u Luftwaffe po Anschluss.[3] Nakonec 2679 A.30 R.A. a A.30 R.A.bis motory byly postaveny.[1]
Varianty
Od Thompsona[3]
- A.30 R.A.
- A.30 R.A.bis
Aplikace
Od Thompsona[3]
Specifikace (A.30 R.A.)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1938[2]
Obecná charakteristika
- Typ: vodou chlazený 60 ° svisle V-12
- Otvor: 135 mm (5,31 palce)
- Mrtvice: 140 mm 5,51 palce)
- Přemístění: 24,0 L (1464 cu v)
- Délka: 1,751 m (68,94 palce)
- Šířka: 653 mm (25,71 palce)
- Výška: 935 mm (36,82 palce)
- Suchá hmotnost: Suché 480 kg (1060 lb)
Součásti
- Valvetrain: Dva vačkové hřídele nad hlavou, spojené dohromady, pohánějící dva přívod a dva výfukové ventily na válec. Sídlí pod hliník obaly.
- Palivový systém: Dvojitá voda vyhřívaná Fiat karburátory namontován mezi bankami válců, jeden sloužící pro každou banku. Dva zapalovací svíčky na válec, umístěné vodorovně a proti sobě, dodávané dvěma Marelli MF.12 magnetos.
- Olejový systém: Jedno dávkovací čerpadlo a dvě úklidová čerpadla, v jedné jednotce.
- Chladící systém: voda, s odstředivé čerpadlo.
- Redukční převodovka: 1.611:1 čelní ozubené kolo, mazáno výpustí oleje.
- Válce: Kované ocelové sudy, s uzavřenými plochými konci.
- Písty: Slitina hliníku, dvě kompresní kroužky a jeden škrabák nad plně plovoucí pístní čep, s druhým škrabacím prstencem pod ním.
- Klikový hřídel: Každý šest hodů, sedm ložisek.
- Kliková skříň: Každý hliníkový odlitek, rozdělený na středovou čáru klikového hřídele. Přišroubováno dural koncové uzávěry.
Výkon
- Výstupní výkon: Normální, 447 kW (600 k) při 2 000 ot./min na hladině moře. Vzlet, 596 kW (800 k) při 2900 ot./min.
- Kompresní poměr: 8:1
- Spotřeba paliva: 0,322 kg / kW / h (0,529 lb / hp / h)
Viz také
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 57. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ A b Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. str. 69d. ISBN 0715 35734 4. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc) - ^ A b C d Thompson, Jonathan (1963). Italská civilní a vojenská letadla 1930-1945. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc.