Fiat A.25 - Fiat A.25

A.25
FIAT A. 25.jpg
TypVodou chlazený V-12
národní původItálie
VýrobceFiat Aviazione
První běhasi 1924
Počet postavenpár set

The Fiat A.25 byl italština chlazený vodou letecký motor od 20. let 20. století. Vyráběl 708 kW (950 k) a používal jej Regia Aeronautica po dobu patnácti let k napájení jejich Fiat BR.2 a BR.3 bombardéry.

Návrh a vývoj

V roce 1920 Fiat představil několik vodou chlazených leteckých motorů, včetně A.20, A.22, A24, A.25 a A.30. Všichni byli vzpřímení V-12 s 60 ° mezi banky válců; kapacity se pohybovaly mezi 18,7 l a 54,5 l (1141–3 324 cu in) a výkony mezi 320 kW a 745 kW (430–1 000 k).[1]

Produkující 710 kW (950 k) z 54,5 L (3324 cu v),[2] A.25 byl největší a nejsilnější v této řadě. Když vláda doporučila Fiatu, aby zjednodušil svou vodou chlazenou produktovou řadu, zaměřil se na modely A.20, A.22 a A.30, takže A.25 nebyl dále vyvíjen. Místo toho soustředili své úsilí při vývoji vyšší síly na hvězdné motory.[3]

Provozní historie

Jedinými sériově vyráběnými typy poháněnými A.25 byly jednomotorové bombardéry Fiat BR.2 a BR.3. Tito začali pracovat s Regia Aeronautica v roce 1925. Některé, používané jako Trenéři, byly stále v provozu v roce 1939.[4]

Aplikace

Specifikace

Data z Let 25. července 1929, str. 773-4[2] a Jane's All the World's Aircraft 1938[3]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: Dva vačkové hřídele nad hlavou poháněné uzavřenými šikmými hřídeli. Vačky fungují dvě přívod a dva výfukové ventily na válec. Sídlí pod hliník obaly.
  • Palivový systém: Fiat ohřívaný vodou karburátory namontován mezi bankami válců, jeden sloužící pro každou banku. Čtyři zapalovací svíčky na válec, dodávané dvěma Marelli MF.12 magnetos.
  • Olejový systém: Jedno dávkovací čerpadlo a dvě úklidová čerpadla, v jedné jednotce.
  • Chladící systém: voda, s odstředivé čerpadlo.
  • Válce: Kované ocelové sudy, s uzavřenými plochými konci.
  • Písty: Slitina hliníku, dvě kompresní kroužky a jeden škrabák nad plně plovoucí pístní čep, s druhým škrabacím prstencem pod ním.
  • Klikový hřídel: Každý šest hodů, sedm ložisek.
  • Kliková skříň: Každý hliníkový odlitek, rozdělený na středovou čáru klikového hřídele. Přišroubováno dural koncové uzávěry.

Výkon

  • Výstupní výkon: normální, 708 kW (950 k) při 1700 ot./min na hladině moře. Maximum, 745 kW (1 000 k) při 1900 ot./min.
  • Kompresní poměr: 5.25:1

Viz také

Související seznamy

Reference

  1. ^ Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 57. ISBN  1-85260-163-9.
  2. ^ A b „OLYMPIA: některé stánky - Fiat“. Let. Sv. XXI č. 30. 25. července 1929. str. 773–4.
  3. ^ A b Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. str. 69d. ISBN  0715 35734 4.
  4. ^ A b C Thompson, Jonathan (1963). Italská civilní a vojenská letadla 1930-1945. Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc.
  5. ^ Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. New York: Portland House. str. 384. ISBN  0-517-69186-8.