Anzani 3-válcové motory ventilátoru - Anzani 3-cylinder fan engines
Anzani 3-válec | |
---|---|
72 ° Anzani ventilátorový motor, Sbírka Shuttleworth | |
Typ | Tříválcový vzduchem chlazený |
národní původ | Francie |
Výrobce | Anzani |
Navrhl | Alessandro Anzani |
Hlavní aplikace | Blériot XI |
Od roku 1905 do roku 1915 Alessandro Anzani postavil řadu tří-válec fanoušek a hvězdicové motory, z nichž jeden je napájen Louis Blériot let napříč kanály 1909. An Anzani tříválcový motor, který pohání a Blériot XI se sídlem v Anglii je považován za nejstarší letuschopný motor na světě.[1]
Návrh a vývoj
Alessandro Anzani začal stavět motocyklové motory ve Francii kolem roku 1905. Jeho motory byly neobvykle chlazeny vzduchem než vodou, takže byly lehké. Jeho prvními designy byly dvouválcové V-motory a jel s nimi poháněnými stroji pro záznam a závodní úspěchy v letech 1905 a 1906. Ve stejném období vyvinul tříválcovou verzi, výkonnější než dvojčata. Jak ukazuje obrázek, motor úhledně zapadl do rámu cyklu. Byly pojmenovány motory s válci uspořádanými radiálně, ale pouze v horním půlkruhu fanoušek typ nebo polořadovky; asi 1910 dalších výrobců stavělo např. pětiválcové motory ventilátorů, zejména R.E.P. Tříválcové ventilátory byly známé jako Ž nebo W-3 motory. Konfigurace ventilátoru byla přitažlivá, protože protože celý válec byl nad vodorovnou rovinou, bylo malé nebezpečí znečištění zátek mazacím olejem. Nevýhodou, zejména u leteckého motoru, byla mimořádná hmotnost potřebná k vyvážení pístů.
V reakci na rostoucí zájem o letectví ve Francii po návštěvě bratrů Wrightů v roce 1908 Anzani vyrobil první ze série letových motorů tříválcových ventilátorů. Válce byly každý z jednoho litinového odlitku a jednodílná kliková skříň byla hliníková.[2] Písty byly ocelové s odlitými kroužky.[2] Ve většině z nich byly vnější válce v úhlu 60 ° k centrálnímu, i když podle současného diagramu[3] ukazuje jeden, popsaný jako motor s příčným kanálem, s úhlem 55 °. Všechny byly vzduchem chlazené motory s bočními ventily; každý výfukový ventil byl ovládán zespodu vačkou v klikové skříni.[2] Každý z nich byl namontován v komoře na straně válce, s automatickým pružinovým vstupním ventilem poháněným pružinou bezprostředně nad ním, částečně pro minimalizaci objemu a částečně pro chlazení horkého výfukového ventilu. Většina současných zdrojů a zdroje z doby před rokem 1921 se shodují, že otvory těchto časných motorů byly mezi 100 a 105 mm (3,93 až 4,13 palce),[2][4][5] ale citovány jsou tahy mezi 120 a 150 mm (4,72 až 5,90 palce). Většina z nich uvedla výkon těchto motorů na přibližně 18 kW (24 k) při přibližně 1400–1600 ot./min.
Byl to motor tohoto druhu, který skvěle poháněl Louis Blériot je Jednoplošník typu XI přes La Manche ( anglický kanál ) ze dne 25. července 1909. Současné zdroje se liší velikostí vrtání, zdvihu a zdvihového objemu. První popis úspěšného stroje v Let popisuje motor s rozměry 100 × 150 mm nebo s objemem 3,53 litru.[4] O několik měsíců později však vytiskli technický výkres 55 ° motoru,[3] který má na sobě vyznačené rozměry 103 x 120 mm a je zřetelně označen jako „použitý ... v letu napříč kanály“. Pokud byla jejich identifikace správná, pak Bleriot použil motor o objemu 3,00 litru. Čelní fotografie letadla s křížovým kanálem[6] také ukazuje 55 ° motor.
Ještě před letem kanálu Anzani prodával výkonnější verze s většími otvory:[7] 120 mm vrtání, 4,4 litru (269 cu v) varianta produkoval 26 kW (35 k) a 135 mm vrtání, 6,4 litru (390 cu v) motor dal 36 kW (45 k). Tyto motory ventilátorů zůstaly ve výrobě nejméně do roku 1913,[8] i když došlo k důležitým vylepšením. Výfukový ventil byl přesunut na hlavu válců a ovládán vahadly pomocí tlačných tyčí a v klikové skříni byla uspořádána směšovací komora. Tříválcový ventilátorový motor Anzani z roku 1913 měl rozteč válců 72 °, pravděpodobně proto, aby odlehčil protiváhu. V této fázi měl sací potrubí v zadní části motoru, aby se minimalizovalo ochlazování směsi paliva a vzduchu prouděním.
Radiální (Y) motory
Anzani si byl vědom hmotnostních nákladů na protizávaží v konfiguraci ventilátoru a do prosince 1909 měl spuštěn symetrický 120 ° tříválcový hvězdicový motor. Jedním z příkladů byla jednotka o objemu 3,1 litru (186 cu in) produkující 22 kW (30 k) při 1300 ot./min.[5] Ačkoli byl motor Y pojmenován po symetrickém uspořádání válců, běžel v obrácené poloze Y, takže zátky namontované na horní straně v rovině dvou spodních válců byly méně než 30 ° pod vodorovnou rovinou a byly méně náchylné k olejování než jeden sloužící pístu o 180 ° od svislé polohy. Radiály mají hladší chod než méně symetrické motory ventilátorů a také nižší hmotnost, ale s nízkým výkonem dostupným ze tří válců měly omezené použití. Vedli však k dvouřadým hvězdicovým motorům Anzani, počínaje Šestiválcové radiály, dvě Y na společném klikovém hřídeli. V 21. století obnovena Bleriot XI nesoucí francouzské tovární sériové číslo Blériot 56 - údajně nejstarší létající letadlo na západní polokouli s americkou registrací N60094 — stále létá ve Spojených státech o letních a časných podzimních víkendech s jedním z těchto 120 ° radiálních motorů s úhlem válce „typu Y“.[9]
Varianty
Anzani 3-válcové motory ventilátoru
- Výstupní výkon: vrtání × zdvih: kapacita
- 10–12 hp (7,5–9 kW)
- 3,35 palce × 3,35 palce (85 mm × 85 mm): 88,5 cu v (1,45 l)
- 12–15 hp (9–11 kW)
- 3,35 palce × 3,94 palce (85 mm × 100 mm): 104 cu v (1,70 l)
- 25–30 hp (19–23 kW)
- 4,13 palce × 5,12 palce (105 mm × 130 mm): 206 cu v (3,38 l)
- 40–45 hp (30–34 kW)
- 135 mm × 150 mm: 5,32 palce × 5,92 palce (6,44 l)
- 45–50 hp (34–38 kW)
Anzani 3-válcové obrácené Y hvězdicové motory
- 30 hp
Aplikace
- Blériot XI
- Trojplošník Caproni-Pensuti
- Deperdussin typu A
- Dufaux 4
- Müller G.M.G. II
- Medwecki HL-2
- Perry Beadle T.1
- Raab-Katzenstein RK.9 Grasmücke
- Sikorsky S-1
- Sikorsky S-2
- Stelmaszyk S.1 Božena
- VIH Holland H.1
Pozůstalí
Obnovený a přeletitelný Blériot XI s francouzským továrním sériovým číslem Blériot 56 a registračním číslem N60094 na Staré letiště Rhinebeck používá jeden z těchto tříválcových „skutečných radiálních“ motorů Anzani pro svůj přímý pohon, „hop“ lety na krátkou vzdálenost. Další Blériot XI s britskou registrací G-AANG a řekl, že je jen o tři týdny starší než příklad Old Rhinebeck, má povoleno létat podobné krátké „chmele“ na Sbírka Shuttleworth. Jeho původní tříválcový motor „typu ventilátoru“ Anzani je považován za nejstarší letuschopný letecký motor na světě.[1] Jednoplošník Deperdussin z roku 1910, který je rovněž omezen na přímý „chmel“, používá motor Anzani typu „Y“.[10]
Vystavené motory
- Sbírka Shuttleworth také uchovává uchované příklady tříválcových motorů Anzani na statickém displeji.
- V argentinském Museo Nacional de Aeronáutica je na pracovišti Bleriot 11 instalován tříválcový semiradiál Anzani v provozuschopném stavu. Tříválcový motor Y je vystaven v hale Engines ve stejném muzeu
- Muzeum Brooklands, Weybridge ve Velké Británii má na statickém displeji 3válcový motor Anzani.
Specifikace
Data z Let:[11] podle nich tyto specifikace popisují letový motor kanálu
Obecná charakteristika
- Typ: 3válcový vzduchem chlazený ventilátor
- Otvor: 100 mm (3,94 palce)
- Mrtvice: 150 mm (5,90 palce)
- Přemístění: 3,53 litru (216 cu in)
- Suchá hmotnost: 65 kg (143 lb)
Součásti
- Valvetrain: Automatické sací ventily, mechanické výfukové ventily poháněné ze tří samostatných vaček v klikové skříni. Jeden sání, jeden výfuk na válec
- Palivový systém: Karburátor Gronville a Arquembourg, směšovací komora v klikové skříni.
- Olejový systém: Splash mazání
- Chladící systém: Vzduch, žebrované válce
- Zapalování: Zapalování baterie, jedna zapalovací svíčka na válec
Viz také
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ A b Shuttleworth Collection - Bleriot XI Citováno: 5. ledna 2012
- ^ A b C d Let 30. října 1909, s. 691–2
- ^ A b Let 30. října 1909 s. 691
- ^ A b Let, 31. července 1909, str. 456
- ^ A b Vivian Pt 4 Ch III
- ^ Sanger str.125
- ^ Gunston 1989, str. 15–6
- ^ Let, 4. ledna 1913, s. 20–1
- ^ „Old Rhinebeck Aerodrome - Pioneer Aircraft - Bleriot XI“. oldrhinebeck.org. Staré letiště Rhinebeck. Archivovány od originál 8. ledna 2014. Citováno 7. ledna 2014.
- ^ Sbírka Shuttleworth - Deperdussin Citováno: 5. ledna 2012
- ^ Let 18. prosince 1959
Bibliografie
- Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-163-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sanger, Ray (2008). Bleriot v Anglii. Tonbridge, Kent: Air-Britain. ISBN 0 85130 399 4.
- „Jednoplošník Blériot s krátkým rozpětím - leták Channel: motor“. Let (31. července 1909): 456.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „Letové motory na pařížské výstavě“. Let: 691–2. 30. října 1909.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „Letecké motory“. Let: 20–1. 4. ledna 1913.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „Cross Channel Anniversary“. Let (18. prosince 1959): 755.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Vivian, E. Charles (1920). "Historie letectví". Archivovány od originál dne 07.10.2011.
- Hirschauer, Louis; Dollfus, Charles, eds. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921. Paris: Dunod. p. 115.