Bakerloo linka - Bakerloo line - Wikipedia

Bakerloo linka
Jih 1972 Stock Bakerloo linka vlak na Queen's Park
Přehled
Stanice	25
Barva zapnutá mapa	Hnědý
webová stránka	tfl.gov.uk
Servis
Typ	Rychlý tranzit
Systém	Londýnské metro
Skladiště	Stonebridge Park London Road Queen's Park
Kolejová vozidla	Sklad trubek z roku 1972
Počet cestujících	111,136,000 (2011/12)[1] cesty cestujících
Dějiny
Otevřeno	10. března 1906
Poslední rozšíření	1917
Technický
Délka řádku	23,2 km (14,4 mil)
Charakter	Hluboká úroveň
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Transport do Londýna železniční tratě Londýnské metro Bakerloo Centrální Kruh Okres Hammersmith & City jubileum Metropolitní Severní Piccadilly Victoria Waterloo & City Jiné systémy Crossrail DLR London Overground Londýnské tramvaje TfL Rail

The Bakerloo linka (/ˌbeɪk.rˈluː/) je Londýnské metro linka, která běží mezi Harrow & Wealdstone na předměstí severozápadního Londýna a Slon a hrad v jižním Londýně přes West End. Barva hnědá na Mapa trubek, obsluhuje 25 stanic, z nichž 15 je pod zemí, přes 14,2 mil (23,2 km). Běží částečně na povrchu a částečně v hlubokých tunelových tunelech.

Linka byla tak pojmenována, protože prochází Pekař ulice a Vodazáchod. severně od Queen's Park (část nad zemí), linka sdílí stopy s London Overground Watford DC Line a běží paralelně s Hlavní linka západního pobřeží. Na jednom konci je však tunel Kensal Green.

Mnoho z jeho stanic, které bylo otevřeno v letech 1906 až 1915, si zachovává prvky svého designu podle běžného standardu, který používají stanice pod zemí secese dekorativní obklady Leslie Green a nadzemní stanice postavené z červených cihel s kamennými detaily v umění a řemesla styl. Jedná se o devátou nejrušnější linku v síti, která přepraví ročně více než 111 milionů cestujících.

Dějiny

Trasa měla svůj původ v neúspěšných projektech pneumatického 1865 Waterloo a Whitehall železnice a 1882 Charing Cross a Waterloo elektrická železnice.^[2]

Původně se jmenoval Baker Street a Waterloo železnice, byla linka postavena Společnost metra v Londýně (UERL) a otevřel se mezi nimi Pekařská ulice a Lambeth North (tehdy nazvaný Kennington Road) dne 10. března 1906.^[3] To bylo rozšířeno na Elephant & Castle o pět měsíců později, 5. srpna. Snížení názvu na „Bakerloo“ se rychle uchytilo a oficiální název byl změněn tak, aby odpovídal v červenci 1906.^[3]

Když byly v červnu 1898 zahájeny práce na trati, byla financována těžebním podnikatelem a propagátorem společnosti Whitaker Wright, který se dopustil sporu se zákonem kvůli příslušnému finančnímu řízení a dramaticky spáchal sebevraždu v Královský soudní dvůr, poté, co byl odsouzen v roce 1904. Výsledkem bylo, že práce na trati byla na několik měsíců zastavena a obnovena byla až Charles Yerkes a UERL vstoupila a převzala projekt.^[3]

V roce 1913 byla linka prodloužena z původního severního konce na Pekařská ulice na západ s výměnné stanice s Velká centrální železnice na Marylebone a Velká západní železnice na Paddington a nová stanice v Edgware Road.

Pobočka Watford

Linka na sever Bakerloo linka v Edgware Road

V roce 1915 byla linka prodloužena na Queen's Park, kde se připojil k LNWR je Euston-Watford DC linka (nyní součást London Overground ) až Watford Junction. Služby Bakerloo Watford Junction byly omezeny v 60. letech a omezeny v roce 1982 na Stonebridge Park.

Služby, pokud jde o Harrow & Wealdstone, byly postupně obnovovány od roku 1984 a v roce 1989 byla zavedena současná celodenní služba.

Pobočka Stanmore

V polovině 30. let 20. století Metropolitní linka trpěl přetížením způsobeným omezenou kapacitou svých tratí mezi Baker Street a Finchley Road stanic. Aby se tento tlak uvolnil, je v celé síti New Works Program, 1935-1940 zahrnovala výstavbu nových úseků tunelu mezi nástupišti linky Bakerloo na Baker Street a Finchley Road a výměnu tří stanic linky Metropolitan (Pane, Marlborough Road a Švýcarská chata ) mezi těmito body se dvěma novými stanicemi Bakerloo (Třezalka lesní a Švýcarská chata ). Linka Bakerloo převzala službu Metropolitní linky do Stanmore dne 20. listopadu 1939. Pobočka zůstala součástí linky Bakerloo až do 1. května 1979, kdy podobné problémy s přetížením linky Bakerloo způsobené dvěma větvemi sbíhajícími se na Baker Street vedly k otevření Jubilejní linka, původně vytvořené připojením větve Stanmore k novým tunelům znuděným mezi Baker Street a Charing Cross.

Když byla linka Bakerloo rozšířena na Watford v roce 1915, získala výměnu v Harrow & Wealdstone s jinou cestou do Stanmore, Stanmore odbočka. Tato odbočka byla provozována LNWR a ukončena na samostatné stanici Stanmore (později přejmenovaná Stanmore Village ). To bylo uzavřeno v roce 1964, částečně kvůli úspěchu konkurenčního metra Metropolitan / Bakerloo metra do Stanmore.^[4]

Prodloužení Camberwell

Prodloužení na jižním konci tratě do Camberwell a Denmark Hill byl navržen a schválen v roce 1931 jako součást Zákon o elektrické metropolitní čtvrti v Londýně a v centru Londýna o železničních společnostech (stavební práce), 1931.^[5][6] V dubnu 1937 byla odhadovaná cena navrhovaného rozšíření 5 000 000 GBP (dnes přibližně 358 milionů GBP)^[7] a Rada pro osobní dopravu v Londýně oznámila, že kvůli rostoucím cenám materiálů bylo prodloužení odloženo, dokud se finance představenstva nezlepšily.^[8] Kromě prodloužení vleček jižně od Slon a hrad, před rozšířením neproběhly žádné práce na rozšíření Druhá světová válka, ale moc byla obnovena vládou v roce 1947 pod Zákon o zvláštních ustanoveních (prodloužení času), 1940.^[9] Předpokládané rozšíření až k Camberwell byl zobrazen na edici mapy metra z roku 1949, ale nebyla provedena žádná další práce.^[10] Popisovače vlaků v Warwick Avenue stanice ukázala Camberwell jako cíl až do 90. let.^[11]

Zdroj elektřiny

Jednou zvláštností je, že téměř od svého otevření do roku 1917 fungovalo Bakerloo s polaritou vodicí kolejnice obráceně, vnější kolejnice záporná a střední kolejnice kladná. Stalo se to proto, že Bakerloo sdílelo zdroj energie s Okresní železnice. Na Bakerloo měla vnější přívodní kolejnice tendenci prosakovat ke stěně tunelu, zatímco na okresní železnici měla střední kolejnice podobný problém. Řešením bylo obrátit polaritu na trati Bakerloo tak, aby záporná kolejnice prosakovala na obou systémech.^[12] V roce 1917 byly dvě linky odděleny, když LNWR zahájila službu „New Line“ mezi Eustonem a Watford Junction, kterou by Bakerloo sdílelo severně od Queens Parku. V důsledku toho byl obnoven normální provoz.

Sté výročí

Linka oslavila sté výročí 10. března 2006, kdy byly na linii pořádány různé akce.^[13]

Budoucí vývoj

Opětovné rozšíření na Watford Junction

V příštích několika letech se v severní části trati mohou znovu objevit změny po rozhodnutí z února 2006 převést odpovědnost za příměstské služby Euston-Watford (na Watford DC Line ) z Ministerstvo dopravy (DfT) do Transport do Londýna (TfL). To bylo ve spojení s reorganizací řady železnic severního Londýna pod London Overground.^[14][15]

Podle bývalého plánu v Londýně se předpokládalo, že do roku 2026 bude linka Bakerloo znovu prodloužena z Harrow & Wealdstone do Watford Junction, čímž se obnoví služba před rokem 1982. Železniční trať z Queens Parku do Watford Junction, v současné době sdílená s London Overground, bude sdílena s linkou Bakerloo.^[14] Nejlepší a konečná nabídka pro dokumentaci Croxley Rail Link Projekt naznačuje, že toto prodloužení linky Bakerloo je nyní „nepravděpodobné“, protože „plány TfL rozšířit linku Bakerloo na Watford Junction jsou pozastaveny na dobu neurčitou kvůli financování a omezením obchodních případů“.^[16]

Camberwell návrhy

Rozšíření návrhu Camberwell z roku 1949 bylo vzkříšeno v roce 2006 Starosta Londýna, Ken Livingstone, navrhl, aby se uvažovalo o prodloužení do 20 let.^[17][18] K tomuto rozšíření však neexistují žádné pevné závazky a zůstává ve fázi návrhu. Investiční program TfL „Transport T2025 - Transportní vize pro rostoucí světové město“ identifikuje ambici oddělit současnost Severní linie do dvou samostatných linií do roku 2025.^[19] V tomto plánu by vlaky na větvi Charing Cross na severní trati končily v Kennington, a bylo naznačeno, že může být postaveno prodloužení trati na jihovýchod, včetně Camberwell. V tomto scénáři by již nebylo nutné rozšíření linky Bakerloo. Nedávné plány však místo toho rozšiřují Pobočka severní linie směrem k Battersea přes dvě nové stanice v Devět jilmů a Battersea Power Station, takže je to opět linka Bakerloo, která by poskytla jakékoli rozšíření pro Camberwell.

Možné rozšíření na Lewisham a Hayes

Ve svém červenci 2011 v Londýně a na jihovýchodě Strategie využití trasy, Network Rail doporučil prodloužení linky Bakerloo z Elephant & Castle do Lewisham a poté převzetí Hayesova linie. Tím by se uvolnila kapacita na tratích National Rail do Charing Cross.^[20]

Rada Lewisham ve své studii o dopravě ze srpna 2010 doporučila, aby bylo prodloužení Bakerloo přes Peckham do Lewishamu a do pobočky Hayes sledováno jako dlouhodobá ambice.^[21]

Trasa podél Old Kent Road Trasa se stala oblíbenou v důsledku přestavby podél tohoto koridoru. Pro rozšíření je uvedeno datum 2040 s počáteční frekvencí 27 km / h Catford Bridge s 15tph pokračuje Hayes a 6tph pokračuje Beckenham Junction (přes existující akord). Stálo by to mezi 2,2 miliardy £ a 2,6 miliardy £.^[22] The Beckenham Junction navrhuje se rozšíření pobočky až na Grove Park přes Bromley centrum města.^[23]

V prosinci 2015 společnost Transport for London informovala o svém posouzení různých možností a uvedla, že nejsilnějším případem byla cesta do Lewishamu po silnici Old Kent Road, spíše než přes Camberwell, a že toto rozšíření by mohlo být otevřeno do roku 2030. Jakákoli další rozšíření za Lewisham na Hayes a Bromley by bylo rozhodnutím pro pozdější fázi. Mezitím mohla Camberwellovi místo toho sloužit nová Thameslink stanice zapnutá Národní železnice.^[24]

V únoru 2017 společnost TfL zveřejnila svou preferovanou možnost počátečního prodloužení o čtyři zastávky, přičemž dvě stanice byly určeny pro Old Kent Road (původně označen jako Old Kent Road 1 a Old Kent Road 2) a nové stanice metra v Nová křížová brána a Lewisham. Tunely by byly prodlouženy za Lewisham, aby poskytly nájezdová zařízení pro vlaky, stejně jako umožnily případné prodloužení trasy dále na jih v budoucnu.^[25]

V říjnu 2019 zahájila společnost TfL další konzultace. Vyzvala názvy stanic a uvedla, že byly obdrženy návrhy pro „Old Kent Road“ nebo „Asylum“ pro Old Kent Road 2.^[26]

Kolejová vozidla

Bývalá kolejová vozidla

Vlak Bakerloo z roku 1938 na sever v Harlesden stanice

Po otevření v roce 1906 byla linka Bakerloo provozována společností Brána skladem vlaky, postavené v Trafford Park, Manchester. Aby bylo možné vyrovnat se s rozšířením do Queen's Park, 12 dalších motorových vozů z Londýnské metro 1914 Stock bylo objednáno, deset od Štětec z Loughborough a dva z Společnost Leeds Forge.

Provozovat služby severně od parku královny, 72 dalších vozů bylo postaveno Metropolitní přeprava, vagón a finanční společnost z Birmingham. Tyto vlaky, známé jako Watford Joint Stock, byly částečně ve vlastnictví metra a částečně v Londýně a severní západní železnice (později Londýn, Midland a skotská železnice (LMS)). Byly původně malované v LNWR livreji. Nebyly vybaveny vzduchem ovládanými dveřmi a ukázalo se, že jsou pomalé a nespolehlivé, takže byly nahrazeny novými vlaky Standardní sklad v roce 1930 (ačkoli několik z nich si LMS ponechalo). Po několik let ve třicátých letech minulého století měly vlaky ve Watfordu výrazný modrý pruh na úrovni oken.

V roce 1932 byly některé vozy postaveny pro Piccadilly linka od Cammell Laird v Nottingham v roce 1919 byly převedeny na linku Bakerloo. Když byly postaveny, byly to první vlaky metra, které měly vzduchem ovládané dveře. Ty byly později nahrazeny více vlaky Standard Stock, na oplátku nahrazeny 1938 skladem a 1949 skladem.

Do otevření linky Jubilee v roce 1979 byla linka Bakerloo zpracovávána jak zásobami z roku 1938, tak 1972 skladem. Zásoba z roku 1972 byla určena pro linku Jubilee, takže od roku 1979 byla linka Bakerloo (nyní bez pobočky Stanmore) opět zcela provozována zásobou z roku 1938. Od roku 1983 začaly být zásoby roku 1938 nahrazovány vlaky 1959 skladem, ale šlo o dočasné opatření, dokud nebyly k dispozici zásoby z roku 1972. Poslední akciový vlak z roku 1938 byl stažen 20. listopadu 1985. Od roku 1986 byl akciový vlak z roku 1959 převeden na severní linii.^[27]

Současná a budoucí infrastruktura

Vnitřek vlaku Bakerloo

Linka Bakerloo je provozována výhradně zásobou Mark 2 1972, přemístěna z linie Jubilee o 1983 skladem. Vlaky jsou udržovány v depu Stonebridge Park.

Všechny traťové vlaky Bakerloo jsou natřeny červeným, šedým a modrým livrejem londýnského metra a jsou menší velikostí ze dvou velikostí použitých v síti, protože linka vede hluboko pod zemí v malých tunelech.

Na počátku dvacátých let byly interiéry vlaků „hluboce vyčištěny“ a čalounění nahrazeno modrou barvou moquette. Uspořádání sedadel je podélné i příčné; některá auta mají pouze podélné sezení.

Dokument výboru TfL pro finance a politiku ze dne 11. března 2015 odhalil, že program oprav pro akcie z roku 1972 bude stát více, než bylo plánováno, kvůli horšímu stavu vozového parku, než se očekávalo.^[28]

Na začátku roku 2016 začal čtyřletý program renovace, kdy v březnu začal na trati fungovat první z nových vozů.^[29] Interiér každého vozu se čistí, sedací moqueta nahrazena variantou typu Barman, která je vidět na jiných linkách, a obnovena madla a osvětlení. Každé auto je posuzováno a jsou prováděny opravy, aby bylo zajištěno, že sklad bude moci bezpečně fungovat až do jeho nahrazení zásobami New Tube pro Londýn na počátku 20. let 20. století.

Transport for London navrhuje nakonec modernizovat linku, ale teprve poté, co budou vyřešeny další linky na hluboké úrovni. To bude zahrnovat novou signalizaci a nové vlaky, které umožní maximální frekvenci 27 vlaků za hodinu. TfL v současné době očekává, že budou zavedeny do roku 2033.^[30]

LUL pozval Alstom, Bombardier a Siemens vyvinout novou koncepci lehkého, nízkoenergetického, částečně kloubového vlaku pro hlubinné tratě, prozatímně nazývaného „Evo“ (pro „vývoj“). Doposud pouze Siemens zveřejnil obrysový design, který by byl vybaven klimatizací a měl by také bateriovou energii, která by umožňovala jízdu vlaku na další stanici, pokud třetí a čtvrtá kolejnice moc byla ztracena. Měl by nižší podlahu a o 11% vyšší kapacitu pro cestující než současná zásoba trubek.^[31]Došlo by k úspoře hmotnosti 30 tun a vlaky by byly o 17% energeticky účinnější s klimatizací, nebo o 30% energeticky účinnější bez ní.^[32] Záměrem je, aby tyto nové vlaky nakonec fungovaly na linkách Bakerloo, Central, Piccadilly a Waterloo & City.^[33]

Mapa

Služby

Mimo špičku služby na lince Bakerloo jsou:

• 6 tph (vlaky za hodinu) z Harrow & Wealdstone do Elephant & Castle
• 3 tph z Stonebridge Park na Elephant & Castle
• 11 tph z Queen's Park na Elephant & Castle

To tvoří 20tph službu (nebo vlak každé 3 minuty) mezi Queen's Park a Elephant & Castle.

Stanice

proti t E Bakerloo linka
Legenda
Watford DC linka na Watford Junction (Bakerloo closed 1982) Turnback vlečka Harrow & Wealdstone Stanmore odbočka (zavřeno 1964) Kenton Metropolitní linka Linka Londýn – Aylesbury Jižní Kenton North Wembley Chiltern hlavní linka Wembley Central Stonebridge Park Depot (LU ) Londýnské metro Network Rail vlastnictví linky Stonebridge Park Harlesden Dudding Hill Line Willesden Junction North London Line na Richmond │ do Stratford Linka západního Londýna na Clapham Junction Kensal Green Network Rail Londýnské metro vlastnictví linky Queen's Park North boudy Queens Park Watford DC linka na Euston Queen's Park South boudy Kilburn Park Maida Vale Warwick Avenue Paddington Edgware Road Marylebone odkaz z Jubilejní linka Pekařská ulice odkaz na Jubilejní linka Regentův park Oxford Circus Piccadilly Circus Charing Cross Nábřeží řeka Temže Waterloo Lambeth North London Road Depot Slon a hrad navrhované prodloužení

Poznámka: Pro bývalou pobočku Stanmore linky Bakerloo viz Jubilejní linka článek.

Stanice	obraz	Otevřeno[34]	dodatečné informace
Harrow & Wealdstone		16. dubna 1917	Spojuje se s London Overground a národní železniční služby. Vyřazená služba: 24. září 1982. Obnovená služba: 4. června 1984.mapa 1
Kenton		16. dubna 1917	Vyřazená služba: 24. září 1982. Obnovená služba: 4. června 1984.mapa 2
Jižní Kenton		3. července 1933	Vyřazená služba: 24. září 1982. Obnovená služba: 4. června 1984.mapa 3
North Wembley		16. dubna 1917	Vyřazená služba: 24. září 1982. Obnovená služba: 4. června 1984.mapa 4
Wembley Central		16. dubna 1917	Spojuje s národní železniční dopravou. Otevřeno jako Wembley Central pro Sudbury. Přejmenováno: 5. července 1948. Služba zrušena: 24. září 1982. Obnovena služba: 4. června 1984.mapa 5
Stonebridge Park		1. srpna 1917	mapa 6
Harlesden		16. dubna 1917	mapa 7
Willesden Junction		10. května 1915	Spojuje se s London Overground.mapa 8
Kensal Green		1. října 1916	mapa 9
Queen's Park		11. února 1915	Spojuje s London Overground a National Rail Services.mapa 10
Kilburn Park		31. ledna 1915	mapa 11
Maida Vale		6. června 1915	mapa 12
Warwick Avenue		31. ledna 1915	mapa 13
Paddington ( Vlaky do Heathrow)		1. prosince 1913	Spojuje se s Kruh, Okres a Hammersmith & City linky, TfL kolejnice a vnitrostátní železniční doprava.mapa 14
Edgware Road		15. června 1907	mapa 15
Marylebone		27. března 1907	Spojuje s vnitrostátními železničními službami. Otevřeno jako Great Central. Přejmenováno, 15. dubna 1917mapa 16
Pekařská ulice		10. března 1906	Spojuje se s Circle, Hammersmith & City, jubileum a Metropolitní Čáry.mapa 17
Regentův park		10. března 1906	mapa 18
Oxford Circus		10. března 1906	Spojuje se s Centrální a Victoria řádky.mapa 19
Piccadilly Circus		10. března 1906	Spojuje se s Piccadilly čára.mapa 20
Charing Cross		10. března 1906	mapa 21Spojuje se s Severní trať a vnitrostátní železniční doprava. Otevřeno jako Trafalgarské náměstí. Přejmenován na 1. května 1979.[35]
Nábřeží		10. března 1906	mapa 22 Spojuje se s kruhovými, okresními a severními liniemi. Otevřeno jako Charing Cross přejmenováno na 12. září 1976[35]
Waterloo		10. března 1906	Spojuje s linkami Jubilee, Northern a Waterloo & City a vnitrostátními železničními službami.mapa 23
Lambeth North		10. března 1906	Otevřeno jako Kennington Road. Přejmenován na Westminster Bridge Road: 5. srpna 1906, přejmenován na Lambeth North: 15. dubna 1917mapa 24
Slon a hrad		5. srpna 1906	Spojuje se severní linkou a vnitrostátními železničními službami.mapa 25

Bývalé stanice

Pobočka Watford

V letech 1917 a 1982 pokračovaly linkové vlaky Bakerloo podél stejnosměrného vedení kolem Harrow & Wealdstone do Watford Junction. Tyto stanice jsou nadále obsluhovány London Overground. Objevily se návrhy na prodloužení linky Bakerloo na Watford Junction a na obsluhu následujících stanic:

Pobočka Stanmore

The Stanmore pobočku původně postavila Metropolitní železnice a byl označen jako Pobočka Stanmore linky Bakerloo v roce 1939. Na linku Jubilee byla převedena 1. května 1979. Napojila se na hlavní linku Bakerloo v Baker Street.

Skladiště

Skladiště linky Bakerloo na London Road

Linku Bakerloo v současné době obsluhují tři depa; hlavní sklad v Stonebridge Park,^{mapa 26} otevřen 9. dubna 1978 na místě bývalého British Rail elektrárna, která obsahuje zařízení pro údržbu flotily, původní sklad v London Road^{mapa 27} (mezi Elephant a Castle a Lambeth North, i když je spojen s linkou mezi Lambeth North a Waterloo) a malý sklad bezprostředně severně od Queens Park,^{mapa 28} postaveno v roce 1915. Skladiště Queens Park je v síti londýnského metra unikátní tím, že přes něj jezdí vlaky v osobní dopravě.

Když linky linky Bakerloo běžely do Watfordu, bylo zde také další skladiště, Údržba zeleně Croxley Depot na Croxley Green; toto skladiště bylo uzavřeno v listopadu 1985 po ukončení služeb.

Když Bakerloo mělo na severním konci dvě větve, do Queens Parku (jak je tomu v současnosti) a do Stanmoru (nyní převzatého jubilejním vedením), skladiště v Neasdenu na větvi Stanmore bylo hlavním na trati. Jubilejní převzetí této pobočky od roku 1979 bylo důvodem pro vybudování nového depa Stonebridge Park.

Skladiště London Road je neobvyklé v tom, že ačkoli je skladiště na povrchu, linka prochází poblíž v tunelu, spojeném krátkým a ostře odstupňovaným odbočovacím tunelem.

Viz také

• Leslie Green, architekt raných stanic Baker Street a Waterloo Railway
• Stanley hromady, architekt rozšiřujících stanic z Warwick Avenue do Kilburn Park
• Seznam přechodů řeky Temže
• Tunely pod řekou Temží

Mapy

Reference

externí odkazy

Mapa trasy:

• „Fakta o linii Bakerloo“. Transport do Londýna. Archivovány od originál dne 28. prosince 2010. Citováno 11. července 2008.
• „Stanice metra Bakerloo Line - fakta, vědomosti a dojmy“. 24. prosince 2012. Citováno 4. února 2013.
• „Linka Bakerloo“. Clive's UndergrounD Line Guides. Archivováno z původního dne 16. června 2008. Citováno 11. července 2008.
• „London Rail Authority“. alwaystouchout.com.