BMW řady 5 (E39) - BMW 5 Series (E39)

BMW řady 5 (E39)
2000-2003 BMW 525i (E39) Executive sedan (2010-10-02) 01.jpg
Přehled
Výroba1995 - květen 2004
ShromážděníNěmecko: Dingolfing
NávrhářJoji Nagashima (1992)
Karoserie a podvozek
TřídaVýkonné auto (E )[1]
Styl těla4-dveře sedan
5-dveře vagón
RozloženíFR rozložení
Pohonná jednotka
Motor
  • Benzín:
  • 2,0 - 3,0 l M52 /M54 I6
  • 3,5-4,9 l M62 /S62 V8
  • Diesel (přeplňovaný):
  • 2,0 l M47 I4
  • 2,5-2,9 litru M51 /M57 I6
Přenos
Rozměry
Rozvor2830 mm (111,4 palce)
Délka4 775–4 805 mm (188,0–189,2 palce)[2][3]
Šířka1800 mm (70,9 palce)
Výška1435–1445 mm (56,5–56,9 palce)[2][3]
Pohotovostní hmotnost1 685– 1 845 kg (3 715–4 068 lb)[4][5]
Chronologie
PředchůdceBMW řady 5 (E34)
NástupceBMW řady 5 (E60)

The BMW E39 je čtvrtou generací BMW řady 5, který byl vyroben v letech 1995 až 2004. Byl uveden na trh ve stylu karoserie sedan; v roce 1996 byl představen styl karoserie kombi (prodávaný jako „Touring“). E39 byl nahrazen modelem Řada E60 5 v roce 2003 však modely E39 Touring zůstaly ve výrobě až do května 2004.[6][7]

Podíl komponent podvozku využívajících hliník se u E39 významně zvýšil a byla to první řada 5, která používala hliník pro všechny hlavní komponenty v předním zavěšení nebo v zadní části. Byla to také první řada 5, kde byl k dispozici čtyřválcový vznětový motor. Hřebenové řízení bylo použito pro čtyřválcové a šestiválcové modely, poprvé, kdy řada 5 použila tento systém řízení ve významných objemech. Na rozdíl od předchůdce E34 a nástupce E60 nebyl E39 k dispozici s pohonem všech kol.

Vysoký výkon E39 M5 sedan byl představen v roce 1998, poháněn motorem DOHC V8 o objemu 4,9 l (299 cu in). Jednalo se o první model M5 poháněný motorem V8.

Vývoj a spuštění

Vývoj nástupce E34 začal v roce 1989,[Citace je zapotřebí ] a skončila v roce 1995. Konečný návrh vytvořil Joji Nagashima byl vybrán v červnu 1992[8][9] a později zmrazen pro výrobu pod novým šéfem designu Chris Bangle. Výběrem designu v roce 1992 začala fáze vývoje série a do zahájení výroby trvalo 39 měsíců. Domácí německý patent na design byl podán dne 20. dubna 1994 s prototypem E39.[10]

V květnu 1995 BMW zveřejnilo první oficiální fotografie modelu E39.[11] E39 měla premiéru v září 1995 na letišti Frankfurtský autosalon.[12][13] V prosinci 1995 byl zahájen prodej modelů sedan na evropské pevnině.[14] Výroba vozů / kombi začala v listopadu 1996.[15](p7)

Styly těla

  • E39 sedan - přední

  • E39 kombi - přední

  • E39 sedan - vzadu

  • E39 kombi - vzadu

Zařízení

Interiér: před faceliftem
Interiér: post-facelift (s volantem M-sport)

E39 byl jedním z prvních vozidel (vedle Řada E38 7 ) mít hlavové airbagy, které chrání hlavy cestujících při bočním nárazu.[16] Standardní výbava u modelů startu zahrnovala duální přední a boční airbagy, předpínače a omezovače zatížení pro přední bezpečnostní pásy,[17] protiblokovací brzdy, kontrola trakce, posilovač řízení, a klimatizace.[18][19] K dispozici byla také satelitní navigace, nejprve pomocí map na discích CD-ROM, poté se v roce 2002 přesunula na mapy DVD. Několik modelů bylo k dispozici v roce Sportovní nebo Výkonný úrovně výbavy.[20][21]

Speciálními volitelnými doplňky na modelech vozů byly buď roleta nebo prodloužení krytu nákladu s patricijskou sítí pro zadní nákladový prostor, roletové sluneční clony pro zadní a boční okna.[22][23]

Do září 1999 byl volitelně k dispozici „akumulátor latentního tepla“.[24][25] Akumulátor ukládá teplo motoru přeměnou soli z pevné na kapalnou formu (fázový přechod ).[26][27] Izolovaná nádrž může uchovávat teplo několik dní. Při příštím spuštění vozidla se toto teplo automaticky použije ke snížení emisí výfukových plynů (rychlejším zahřátím motoru na provozní teplotu), k vyhřívání kabiny a odmrazování oken.[28]

Oddělovačem latentního tepelného akumulátoru je funkce zbytkového tepla (aktivovaná tlačítkem označeným „REST“),[29](p104) což umožňuje odmlžovači a ohřívači kabiny využívat teplo nedávno vypnutého motoru (pomocí elektrického čerpadla k protlačování horké chladicí kapaliny skrz jádro ohřívače).

Motory

Benzínové motory

Motor BMW M54 straight-6
Motor BMW M62 V8

Při startu se benzínové motory skládaly z BMW M52 straight-6 and the BMW M62 V8.[30] Na konci roku 1998 byla představena verze „technických aktualizací“ (TÜ) těchto motorů dvojité VANOS na M52 a single VANOS k M62, primárně ke zvýšení točivého momentu při nízkých otáčkách.[31] Pro facelift modelové řady v roce 2000 byla M52 nahrazena BMW M54 motor s přímým šestiválcem, avšak model M62TÜ zůstal používán pro modely V8.[32] M54B30 použitý v modelu 530i trumfl Ward má 10 nejlepších motorů seznam v letech 2002 a 2003.[33]

Specifikace evropských modelů jsou uvedeny níže.[34](p18),[35](p40),[36]

ModelkaLetMotorNapájeníTočivý moment
520i1995–1998M52B20
rovný-6		110 kW (148 k)
při 5 900 ot./min		190 N⋅m (140 lb⋅ft)
při 4 200 ot./min
1998–2000  M52TUB20    
rovný-6		110 kW (148 k)
při 5 900 ot./min		190 N⋅m (140 lb⋅ft)
při 3 500 ot./min
2000–2003M54B22
rovný-6		125 kW (168 k)
při 6100 ot./min		210 N⋅m (155 lb⋅ft)
při 3500 ot./min
523i1995–1998M52B25
rovný-6		125 kW (168 k)
při 5500 ot./min		245 N⋅m (181 lb⋅ft)
při 3 950 ot./min
1998–2000M52TUB25
rovný-6		125 kW (168 k)
při 5500 ot./min		245 N⋅m (181 lb⋅ft)
při 3500 ot./min
525i2000–2003M54B25
rovný-6		141 kW (189 k)
při 6000 otáčkách za minutu		245 N⋅m (181 lb⋅ft)
při 3500 ot./min
528i1995–1998M52B28
rovný-6		142 kW (190 k)
při 5300 ot./min		280 N⋅m (207 lb⋅ft)
při 3 950 ot./min
1998–2001M52TUB28
rovný-6		142 kW (190 k)
při 5500 ot./min		280 N⋅m (207 lb⋅ft)
při 3500 ot./min
530i2000–2003M54B30
rovný-6		170 kW (228 k)
při 5 900 ot./min		300 N⋅m (221 lb⋅ft)
při 3 500 ot./min
535i1996–1998M62B35
V8		173 kW (232 k)
při 5 700 ot./min		320 N⋅m (236 lb⋅ft)
při 3300 ot./min
1998–2003M62TUB35
V8		180 kW (241 k)
při 5 800 otáčkách za minutu		345 N⋅m (254 lb⋅ft)
při 3 800 otáčkách za minutu
540i1995–1998M62B44
V8		210 kW (282 k)
při 5 700 ot./min		420 N⋅m (310 lb⋅ft)
při 3 900 otáčkách za minutu
1998–2003M62TUB44
V8		210 kW (282 k)
při 5400 ot./min		440 N⋅m (325 lb⋅ft)
při 3600 otáčkách za minutu
M51998–2003S62B50
V8		294 kW (394 k)
při 6600 ot./min		500 N⋅m (369 lb⋅ft)
při 3 800 otáčkách za minutu

Dieselové motory

Motor BMW M51 straight-6 (zobrazen u řady E36 3)

Počáteční dieselové modely používaly BMW M51 přeplňovaný šestiválcový motor. V roce 1998 jeho nástupce BMW M57 byl představen v modelu 530d, avšak motor BMW M51 byl nadále používán ještě dva roky u modelů 525td a 525tds.

V roce 1999 M47 čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor byl představen u modelu 520d, který je jediným modelem E39 používajícím čtyřválcový motor.[37]

Specifikace evropských modelů jsou uvedeny níže.[34](p18),[35](p40),[36]

ModelkaLetMotorNapájeníTočivý moment
520 d2000–2003M47D20
řadový 4 turbo		100 kW (134 k)
při 4 000 ot./min		280 N⋅m (207 lb⋅ft)
při 1750 ot./min
525d2000–2003M57D25
straight-6 turbo		120 kW (161 k)
při 4 000 ot./min		350 N⋅m (258 lb⋅ft)
při 2 000 ot./min
525td1996–2000M51D25 UL
straight-6 turbo		85 kW (114 k)
při 4800 otáčkách za minutu		230 N⋅m (170 lb⋅ft)
při 1900 ot./min
525 tds1996–2000M51D25TU OL
straight-6 turbo		105 kW (141 k)
při 4 600 otáčkách za minutu		280 N⋅m (207 lb⋅ft)
při 2200 ot./min
530d1998–2000M57D30
straight-6 turbo		135 kW (181 k)
při 4 000 ot./min		390 N⋅m (288 lb⋅ft)
při 1750 ot./min
2000–2003M57D30
straight-6 turbo		142 kW (190 k)
při 4 000 ot./min		410 N⋅m (302 lb⋅ft)
při 1750 ot./min

Hnací ústrojí

Ruční převodovky

Šestiválcové benzínové modely byly vybaveny buď pětistupňovou převodovkou Getrag 250G nebo ZF 320Z (S5-32) přenos, v závislosti na roce a modelu. Vznětové modely s motorem M51 byly vybaveny pětistupňovou převodovkou ZF 260Z převodovka, zatímco vznětové modely M57 byly vybaveny pětistupňovou převodovkou ZF 390 (S5-39DZ) přenos.[38] Benzínové modely V8 byly vybaveny šestistupňovou převodovkou Převodovka Getrag 420G.[38]

Automatické převodovky

ZF 5HP-30 přenos

Některé zážehové šestiválcové modely před faceliftem byly vybaveny čtyřstupňovou převodovkou GM 4L30-E (A4S270R)[39] přenos. Všechny ostatní šestiválcové modely byly vybaveny pětistupňovou převodovkou, buď GM 5L40-E (A5S360R),[39] GM 5L40-E (A5S390R),[39] nebo ZF 5HP19 (A5S325Z) přenos,[39] v závislosti na roce a modelu. Benzínové modely V8 byly vybaveny buď pětistupňovou převodovkou ZF 5HP24 (A5S440Z)[39] nebo pětistupňovou ZF 5HP30 (A5S560Z).[40]

Diferenční poměry

E39 použil následující diferenciální poměry:[41]

  • 2.81: 540i manuální
  • 2,93: 528i / 530i manuální
  • 3.07: 528iT / 530iT manuální
  • 3.15: 525i manuální, 540i automatická
  • 3,15 (LSD): M5
  • 3.23: 525iT manuální
  • 3,46: 525i / 528i / 530i (5-rychlostní) automatická
  • 4.10: 528i (4-rychlostní) automatická

Řízení

U E39 byly neobvykle použity dva různé systémy řízení, v závislosti na motoru. Používají se modely se čtyřválcovými a šestiválcovými modely hřeben a pastorek řízení,[42] poprvé byl tento systém použit v řadě 5 (kromě modelu E34 525iX). Tento systém je řízen zepředu nápravy.[43]

Používají se modely s motory V8 recirkulační koule řízení, jako u předchozích generací řady 5.[43]

Podvozek a karoserie

Ve srovnání s předchůdcem E34 se rozvor E39 zvýšil o 68 mm (2,7 palce) a celková délka o 55 mm (2,2 palce). Torzní tuhost byla u modelu E34 zvýšena o 40 procent, což snižuje ohyb karoserie a umožňuje přesnější fungování odpružení, což také zlepšuje kvalitu jízdy.[43] Strukturální dynamika byla také cílem konstrukce těla, takže frekvence těla pro torzní kroucení a ohýbání jsou v samostatných rozsazích a nad vlastní frekvence z těla. Tyto frekvence jsou mimo rozsah vibrací motoru a hnacího ústrojí, aby nedocházelo k zesilování vibrací.[43]

Díky tužší skořepině karoserie se hmotnost podvozku zvýšila o 10 kg (22 lb),[44] což je vyváženo sníženou hmotností některých hliníkových komponentů zavěšení. Verze vozu byla o 85 mm (3,3 palce) delší než předchozí generace (E34) a vážila přibližně o 40 kg (88 lb) více.[45]

Suspenze

E39 byla první řadou 5, která používala u většiny komponent předního zavěšení hliník. Podíl komponent podvozku využívajících hliník se u E39 výrazně zvýšil.[46]

Přední zavěšení se skládá z verze s dvojitým kloubem MacPhersonova vzpěra,[47][48] s šestiválcovými vozy s hliníkovou přední částí pomocný rám. Hliník se používá pro klouby řízení, vnější trubka vzpěry a pružinové podložky, což vede k úspoře hmotnosti 21 kg (46 lb).[43] Modely V8 také používají hliník v boxu řízení a několik zavěšení,[43] kompenzovat těžší ocelový pomocný rám.

Zadní zavěšení se skládá z a design čtyř článků (nazývaný „Z-link“), který je podobný systému používanému Řada E38 7. Design minimalizuje neúmyslnost úhel špičky změny, což zvyšuje stabilitu manipulace.[43]

Samonivelační odpružení vozu

Model Touring byl prvním modelem BMW, který se používal vzduchové odpružení (samonivelační odpružení bylo poprvé použito BMW pro Řada E23 7 s dusíkovým systémem s uzavřenou smyčkou, který pracoval paralelně s ocelovými pružinami).[49] Tento „samonivelační“ systém ovládá jízdní výšku v zadní části vozidla a je navržen tak, aby udržoval střed kola v určité vzdálenosti od okraje blatníku, protože se mění hmotnost nákladu v oblasti nákladu.

Místo použití tradičních vinutých pružin používá systém pneumatické pružiny spárované se vzduchovými zásobníky, které jsou natlakovány vzduchovým kompresorem.[50] Systém je řízen dvěma Hallovy senzory v zadní části vozidla.[50] Tyto senzory sdělují EHC (elektrické výškové ovládání), zda je třeba upravit zadní jízdní výšku, a upravit výšku světlometů u vozidel vybavených xenonovými světlomety.[50] Když jsou dveře nebo zadní poklop otevřeny a poté zavřeny, bude řídicí modul neustále sledovat vstupní signály ze senzorů HALL a aktivuje korekci, pokud se světlá výška změní o více než 10 mm.[50] Během normálního provozu zůstává systém online, ale nepřizpůsobuje se podmínkám, jako jsou výmoly.[49]

Model M5

M5 vpředu (po faceliftu)
M5 vzadu (po faceliftu)
Hlavní článek: BMW M5 § E39

Model M5 modelu E39 byl představen v roce 1998 na veletrhu Ženevský autosalon a byl vyroben v letech 1998 až 2003. Byl poháněn motorem S62 Motor V8. Všechny vozy E39 M5 byly prodávány ve stylu sedanu se šestistupňovou manuální převodovkou.

Speciální modely

Alpina B10 a D10

Hlavní článek: Alpina
Alpina B10 V8

Modely Alpina B10 3.2, 3.3, V8 a V8S s benzínovými motory byly od ledna 1997 do května 2004 vyráběny v sedanech a karosářských verzích na základě modelu E39.[51]

Alpina D10 byl první vznětový model vyráběný společností Alpina a byl představen v únoru 2000. Motor, 3,0litrový dvoulitrový přeplňovaný agregát s výkonem 180 kW (241 k) a točivým momentem 500 N⋅m (369 lb⋅ft), byl založen na motoru modelu 530d.[51]

Ochranná linie

Lehké obrněné vozidlo 540i Protection bylo uvedeno na trh v Evropě v září 1997 a v Severní Americe od ledna 1998.[52] Tyto modely zahrnovaly brnění z aramidových vláken, neprůstřelné sklo potažené polykarbonátem spall. Ochrana 540i je dimenzována tak, aby odolala nárazům palných zbraní až po 0,44 Magnum,[53] sklo je také chráněno před útokem tupými předměty, jako jsou baseballové pálky a cihly.[54] Dodatečná bezpečnostní opatření přinesla ve srovnání s běžným sedanem 540i dodatečnou hmotnost 130 kg (287 lb).[55] na vyžádání byl k dispozici interkomový systém a od ledna 1998 byly k dispozici pneumatiky run-flat.[53]

Změny modelového roku

K většině změn dochází každý rok v září, kdy dojde ke změnám následujících modelový rok jít do výroby, jak je obvyklé v praxi BMW. Proto změny pro rok 1996 představují například modelový rok 1997.

1996

  • Kombi (kombi, prodávaný jako „Touring“) byl představen styl karoserie.
  • Představen model 525td.

1997

1998

  • Představen model M5.[56] Zadní boční airbagy na spodní části těla byly u modelu M5 standardem a pro ostatní modely zůstaly volitelné.
  • M52 přímé šest motorů aktualizován na M52TU.[57]
  • Motory M62 V8 aktualizovány na M62TU.[58]
  • Představen model 530d, využívající nový M57 vznětový přeplňovaný šestiválec
  • Představeny xenonové světlomety.
  • Parkovací senzory („Park Distance Control“) zavedeno.
  • Samonivelační zadní zavěšení zavedeno pro Majetek modely.
  • Kontrola stability upgradován (z ASC + T na DSC).
  • Samonastavovací spojka (SAC) zavedená u šestiválcových zážehových motorů.
  • Satelitní navigace upgradována z MKI (nebo Mark I) na MKII.[59][60] Stejně jako MKI používá MKII obrazovku 4: 3 a ukládá mapy na a CD.

1999

  • Představeny stěrače čelního skla s dešťovým senzorem (červen 1999)[61]
  • Airbagy předních sedadel byly vylepšeny na duální fáze[62]:strana 5
  • Představen model 520d poháněný vznětovým čtyřválcem.[63]
  • Model 525d (s motorem M57) nahrazuje model 525td (motor M51).[63]

2000 facelift

E39 facelift (také známé jako LCI) modely začaly vyrábět v září 2000 (pro rok 2001 modelový rok ).[64]

  • Modely 520i, 525i a 530i (využívající motory M54) nahrazují modely 523i a 528i (motory M52TU).[64]
  • Model 530d získává zvýšení výkonu.[64]
  • Mřížky ledvin jsou u všech modelů změněny na mřížku M5.[64]
  • Přepracováno „andělské oko "světlomety.[64]
  • Upravená koncová světla s VEDENÝ běžící světla.[64]
  • Navigační obrazovka aktualizována z 4: 3 na větší širokoúhlý 16: 9.[65]

  • Před faceliftem vpředu

  • Post-facelift vpředu

  • Před faceliftem vzadu

  • Post-facelift vzadu

2001

  • U vozidel s automatickou převodovkou byl přepnut směr ručního řazení (na dopředu pro řazení dolů, dozadu pro řazení nahoru).
  • Představeny automatické světlomety.
  • In-dash CD přehrávač se stává standardní výbavou všech modelů.[62](p12)
  • Elektricky ovládané sedadlo spolujezdce se stává standardem u 6válcových modelů a automatická klimatizace se u 525i stává standardem.[66]
  • Pro model 540i byl představen balíček M Sport[67]

2002

  • Navigační počítač aktualizován na „MKIV“. Místo 8 CD byly použity 2 mapy DVD).[68]

2003

  • Na kufru a na bocích karoserie byly přidány další chromované lišty.

Modelové řady specifické pro zemi

Indonésie

V Indonésii byla v roce 1996 počáteční modelová řada 523i a 528i,[69] s pouze 523i k dispozici s manuální převodovkou. Po faceliftu v září 2000 sestávala sestava z 520i, 525i a 530i. Indonéské modely byly sestaveny v Jakartě od úplné sražení soupravy.

Spojené státy

V letech 1997–1998 sestávala modelová řada E39 v Severní Americe z modelů 528i a 540i, v roce 1999 M5 byl představen spolu s verzí kombi (prodávanou jako „sportovní vůz“) verzí 528iT a 540iT. Pro modelový rok 2001 byl model 528i přerušen a nahrazen modely 525i (525iT ve formátu kombi / vůz) a 530i (bez varianty vozu v USA).

V roce 2001 byl americký výkon 540i zvýšen na 216 kW (290 k),[62](p12)[70] na rozdíl od jiných trhů, kde výkon modelu 540i zůstal na 210 kW (282 k).[71] Všechny severoamerické modely z továrny dorazily předem zapojené pro mobilní telefony; možnost prodejce si nechala do středové konzoly nainstalovat mobilní telefon. Modely kombi byly prodávány jako „Sports Wagon“ a mezi standardní funkce patřily střešní ližiny pro montáž střešní nosič.

V roce 2003 prodalo BMW balíček 540i M-Sport jako model s omezenou produkcí ve Spojených státech, přičemž 1190 automobilů bylo vyrobeno s manuální převodovkou.[72] Vylepšení zahrnovala 18palcová kola a různé kosmetické prvky.

Prodeje ve Spojených státech od května 1999 do května 2000 činily 19 294 vozidel.[73] V následujícím roce byl prodej od května 2000 do května 2001 15 233 vozidel.

Motorsport

M5 byl používán několika týmy v Itálii Série superhvězd.[74]

Ocenění

Auto a řidič představoval E39 v jeho „10 Nejlepší seznam „šest po sobě jdoucích časů, od roku 1997 do roku 2002.[75][76] V roce 2001 Zprávy pro spotřebitele udělil modelu 530i vůbec nejvyšší hodnocení automobilů a prohlásil jej za nejlepší auto, jaké kdy dosud recenzovali.[77]

Ostatní recenzenti také ocenili modely E39.[78][79][80][81][82][83][84]

Bezpečnost

Euro NCAP skóre (1998)[85]
Dospělý cestující:4/5 hvězdiček
Pěší:1/4 stars

Série testována na IIHS Test „mírného překrytí vpředu“ a obdržel „dobré“ výsledky hodnocení, nejvyšší dostupné.[86]

Výroba

První pilotní produkční modely byly vyrobeny v únoru 1995,[87] s úplnou výrobou od září téhož roku.[Citace je zapotřebí ] Většina automobilů byla vyrobena v Dingolfingová továrna,[46](p40,46–48) s úplné sražení montáž používaná v Mexiku,[88][89] Indonésie a Rusko.[90] Produkce ČKD činila 17 280, přičemž celková produkce činila 1 488 038, z toho 266 209 vozů byly modely Touring.[91]

Reference

  1. ^ „Specifikace BMW 523i Steptronic z roku 1995“. www.automobile-catalog.com. Citováno 7. prosince 2017.
  2. ^ A b „Specifikace pro BMW 523i E39 Sedan (1995-1998)“. www.bmwheaven.com. Citováno 26. května 2019.
  3. ^ A b „Specifikace pro BMW 540i E39 LCI Touring (2000-2005)“. www.bmwheaven.com. Citováno 26. května 2019.
  4. ^ „Specifikace vozu BMW 535i E39, technické údaje automobilu - výkon, spotřeba paliva, emise, rozměry 104071“. www.carfolio.com. Citováno 26. května 2019.
  5. ^ „2002 BMW 540i Touring Automatic E39 specifikace vozu, technické údaje automobilu - výkon, spotřeba paliva, emise, rozměry 96184“. www.carfolio.com. Citováno 26. května 2019.
  6. ^ „BMW řady 5 Touring (E39)“. bmw-grouparchiv.de. BMW AG. Citováno 21. srpna 2019.
  7. ^ Výroční zpráva 2004 (PDF). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. p. 13. Citováno 24. dubna 2017.
  8. ^ „BMW E39: Joji Nagashima - die Übergangslösung“. www.auto-motor-und-sport.de. Citováno 7. března 2017.
  9. ^ „Bavorské sny: 10 nejlépe navržených BMW všech dob“. www.au.complex.com. Citováno 7. března 2017.[trvalý mrtvý odkaz ]
  10. ^ „Registerauskunft zum Design Designnummer: M9403410-0001“. Deutsches Patent- und Markenamt. Citováno 12. dubna 2017.
  11. ^ „Die neue BMW 5er-Reihe: vom Original zum Meisterstück in der oberen Mittelklasse“. www.bmw-grouparchiv.de. Citováno 17. ledna 2017.
  12. ^ „BMW SE ZPĚT OHLEDUJE NA VŠECHNY PŘEDCHOZÍ GENERACE SÉRIE 5“. www.motor1.com. Citováno 17. ledna 2017.
  13. ^ „1998 - 2003 BMW řady 5“. www.topspeed.com. Citováno 1. ledna 2019.
  14. ^ Preise BMW 5er Limousine (Die nové BMW 5er Reihe) (PDF). Bayerische Motoren Werke. Citováno 17. ledna 2017.
  15. ^ „Rychlá fakta, duben 2008“ (PDF). www.bmweducation.co.uk. Archivovány od originál (PDF) dne 12. září 2012.
  16. ^ „Video Series 5 Handbook“. www.youtube.com. BMW Severní Amerika. Citováno 20. listopadu 2017.
  17. ^ „5er absolviert US-Crashtest als bestes Fahrzeug“. www.bmw-grouparchiv.de (v němčině). Citováno 23. února 2017.
  18. ^ „1996 BMW 528i“. www.redbook.com.au. Archivovány od originál dne 21. srpna 2011.
  19. ^ „1996 BMW 540i“. www.redbook.com.au. Červená kniha. Archivovány od originál dne 21. srpna 2011.
  20. ^ „Recenze ojetých vozů BMW řady 5 (1996 - 2003)“. www.rac.co.uk. Citováno 13. března 2020.
  21. ^ „Cena a specifikace BMW řady 5 1996“. www.carsguide.com.au. Citováno 13. března 2020.
  22. ^ "Prodloužení krytu nákladu / dělicí sítě". RealOEM.com.
  23. ^ "Roller sluneční clona". RealOEM.com.
  24. ^ "5 'E39 528i Latentní akumulátor tepla". www.realoem.com. Citováno 20. ledna 2017.
  25. ^ Vasiliev, Leonard L. (2000). „Moduly pro akumulaci latentního tepla pro předehřívání spalovacích motorů: aplikace na zážehový motor autobusu“. Aplikovaná tepelná technika. 20 (10): 913–923. doi:10.1016 / s1359-4311 (99) 00061-7. Citováno 3. března 2018.
  26. ^ Příručka majitele BMW E39 pro vozidlo. Německo: BMW. 1998. s. 159.
  27. ^ ""Sklad latentního tepla ", vysvětlete prosím !!?". www.bmw5.co.uk. Citováno 20. ledna 2017.
  28. ^ „Neue 5er-Reihe; Z3“ (PDF). bmw-grouparchiv.de (v němčině). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 9. června 1995. Citováno 20. ledna 2017.
  29. ^ Uživatelské příručky pro řadu E39 5 (v němčině). BMW AG. Červenec 1998. Citováno 6. dubna 2017.
  30. ^ „1997 BMW řady 5 - evropské auto“. www.motortrend.com. Citováno 14. února 2017.
  31. ^ "VANOS". www.usautoparts.net. Archivovány od originál dne 24. července 2014.
  32. ^ "Postupy - postup M62TÜ Vanos". www.beisansystems.com. Citováno 27. ledna 2017.
  33. ^ „10 nejlepších motorů“. www.wardsauto. 1. ledna 2003. Citováno 17. července 2016.
  34. ^ A b „BMW řady 5 sedan“. Mnichov: BMW AG. 2003. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  35. ^ A b „Der BMW 5er Limousine“ (v němčině). 1998. Citováno 6. dubna 2017. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  36. ^ A b „Autoweek Carbase pro BMW řady 5“. www.autoweek.nl (v holandštině). Archivováno z původního dne 9. srpna 2007.
  37. ^ „Specifikace BMW E39“. www.bmwinfo.com. Citováno 27. ledna 2017.
  38. ^ A b Larimer, Fred (2002). Průvodce kupujícího BMW. MotorBooks International. p. 154. ISBN  0-7603-1099-8.
  39. ^ A b C d E „Elektronická převodovka“ (PDF). www.e38.org. Citováno 25. března 2015.
  40. ^ „Tabulka převodovek a olejů BMW - BMW Doc SD 92–113“ (PDF). www.europeantransmissions.com. Citováno 3. března 2018.
  41. ^ „Katalog dílů řady 5 classic E39 (1995-2003)“. RealOEM.com.
  42. ^ „Bent-Eight Beemer“. www.autospeed.com.au. Archivováno z původního dne 21. září 2007.
  43. ^ A b C d E F G "Oddělení profesionálního rozvoje E39 Úvod". BMW of North America, Inc. 1996. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  44. ^ „BMW E39 řady 5 (1996-03)“. www.carpoint.com.au. Archivovány od originál dne 10. listopadu 2007.
  45. ^ "1991 BMW 525i Touring". Katalog automobilů.
  46. ^ A b „BMW Geschäftsbericht 1995“ (PDF). www.bmw-grouparchiv.de (v němčině). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 14. února 2016. Citováno 20. ledna 2017.
  47. ^ „BMW E39 M5 Performance Parts @ Custom Performance Innovations“. www.custom-performance.net. Citováno 20. ledna 2017.
  48. ^ „DIY: Výměna přední vzpěry“. www.bimmerforums.com. Citováno 20. ledna 2017.
  49. ^ A b „Systém řízení úrovně vzduchového pérování BMW Service Training“ (PDF). p. 5.
  50. ^ A b C d „Vlastní úroveň E39“ (PDF). Odkazy BMW E38. s. 13–23.
  51. ^ A b „Automobily ALPINA založené na BMW řady 5 E39“. www.alpina-automobiles.com. Citováno 28. června 2017.
  52. ^ „BMW představuje neprůstřelné auto ve výši 88 000 $“. www.cnn.com. Citováno 12. dubna 2017.
  53. ^ A b „BMW Ballistic Protection“. bmw-ids.com. Archivovány od originál dne 13. února 2003. Citováno 23. dubna 2017.
  54. ^ Populární věda. Února 1998. str. 26.
  55. ^ BMW definiert neues Marktsegment. BMW AG. 23. června 1997. Citováno 12. dubna 2017.
  56. ^ „BMW M5 (E39)“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 13. července 2019.
  57. ^ "Informace o motorech M52". www.bmwheaven.com. Citováno 21. února 2017.
  58. ^ "Informace o motorech M62". www.bmwheaven.com. Citováno 21. února 2017.
  59. ^ „65908364421 RMFD NAVIGATION CD COMPUTER MK I“. www.realoem.com. Citováno 21. února 2017.
  60. ^ „65906908313 RMFD NAVIGATION CD COMPUTER MK II“. www.realoem.com. Citováno 21. února 2017.
  61. ^ „E39 FAQ / Odkazy / Autoparts / 528i odkazy“. www.bimmerforums.com. Citováno 25. února 2017.
  62. ^ A b C Změny modelového roku BMW E39 řady 5 1997–2002. www.archive.org. Citováno 19. února 2017.
  63. ^ A b „520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 13. července 2019.
  64. ^ A b C d E F „Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power für den 530d, Allradoption auch für 325i und 330d“. www.press.bmwgroup.com. Citováno 13. července 2019.
  65. ^ „65906908313 RMFD NAVIGATION CD COMPUTER MK II“. www.realoem.com. Citováno 19. února 2017.
  66. ^ „Recenze BMW řady 5 z roku 2002“. www.jbcarpages.com. Citováno 3. dubna 2011.
  67. ^ „BMW 540i M Sport“. www.perpetualradio.ca. Citováno 24. ledna 2020.
  68. ^ "MKIV". www.bimmernav.com. Citováno 3. října 2010.
  69. ^ „Výběr modelu 5'E39: Sedan - 528 - IDN“. www.realoem.com. Citováno 1. ledna 2019.
  70. ^ „Technická data 6stupňového sedanu 540i“. www.bmwusa.com. Archivovány od originál dne 18. prosince 2001.
  71. ^ „Specifikace BMW 540 (pro Evropu) z roku 2001“. www.automobile-catalog.com. Citováno 11. dubna 2017.
  72. ^ „Těžko dostupné M-Sport V8 / 6-rychlostní: 2003 BMW 540i“. www.bringatrailer.com. 22. září 2016. Citováno 11. března 2020.
  73. ^ „BMW GROUP NA PRODEJ KVĚTEN 2001: PRODEJ BMW POKRAČUJE NA ÚROVNI ZÁZNAMU; může růst prodeje o 32 procent a meziroční nárůst prodeje o 18 procent“. www.bmwgroup.com. Citováno 1. ledna 2019.
  74. ^ „Mistrovství italských superhvězd 2007 - The grid: Photo 20/20“.; „Mistrovství italských superhvězd 2007 - The grid: Photo 9/20“.; „# 56 Todi Corse BMW M5 (e39): Leonardo Baccarelli“.; „# 58 Todi Corse BMW M5 (e39): Marco Gregori“.
  75. ^ „To nejlepší: 10 nejlepších automobilů a řidičů v průběhu desetiletí“. www.caranddriver.com. 29. listopadu 2017. Citováno 21. listopadu 2018.
  76. ^ „2011 BMW řady 5 / 528i / 535i / 550i - oficiální fotografie a informace“. www.caranddriver.com. Citováno 12. září 2010.
  77. ^ „Článek o spotřebitelských zprávách - 530i dosud nejlepší“. www.roadfly.com. Archivovány od originál dne 6. března 2017.
  78. ^ „Recenze BMW řady 5 z roku 2002“. www.jbcarpages.com. Citováno 3. dubna 2011.
  79. ^ „Recenze použitého BMW řady 5: 1996–2003“. www.carsguide.com.au. Citováno 1. ledna 2019.
  80. ^ „Největší auto značky Top Gear vůbec? Automobil BMW, který stál 1 500 liber“. www.telegraph.co.uk. Citováno 1. ledna 2019.
  81. ^ „Je E39 řady 5 nejlepší auto, jaké kdy bylo vyrobeno?“. www.bmwblog.com.
  82. ^ „Budoucí klasický pátek: BMW řady 5 E39“. www.honestjohn.co.uk. Citováno 1. ledna 2019.
  83. ^ „Recenze společnosti Clarkson: BMW 528i Touring SE (1999)“. www.driving.co.uk. Citováno 1. ledna 2019.
  84. ^ admin. „BMW E39 řady 5 - Auto týdne. | ​​AutoVida“. Citováno 10. března 2020.
  85. ^ „BMW řady 5 (1998)“. www.euroncap.com. Citováno 1. ledna 2019.
  86. ^ „2003 BMW řady 5“. www.iihs.org. Citováno 1. ledna 2019.
  87. ^ „BMW E39“. www.bmwarchive.org. Citováno 4. března 2018.
  88. ^ „Stránka SKD Mexiko“. bmw-grouparchiv.de. BMW AG. Citováno 21. srpna 2019.
  89. ^ Jacobs, A. J. (2015). Nové domácí výrobce automobilů ve Spojených státech a Kanadě: historie, dopady a vyhlídky. Lexington Books. p. 259. ISBN  9780739188262. Citováno 7. prosince 2017.
  90. ^ „Группа компаний Автотор :: Автомобили BMW“. www.avtotor.ru. Archivovány od originál dne 8. prosince 2002.
  91. ^ „BMW řady 5 (E39)“. bmw-grouparchiv.de. BMW AG. Citováno 21. srpna 2019.
« předchozí - Automobily BMW: 1980 až 2000s - další »
Série198090. léta2000s
012345678901234567890123456789
1 řadaE87
Řada 3E21E30E36E46E90
Řada 5E12E28E34E39E60
Řada 6E24E63
Řada 7E23E32E38E65F01
Řada 8E31
Řada Z.Z1Z3Z4 (E85)Z4 (E89)
Z8