Boulton Paul Bourges - Boulton Paul Bourges

Bourges
Roleden bombardér, průzkum na velké vzdálenosti
národní původSpojené království
VýrobceBoulton a Paul
NávrhářJohn Dudley North
První let1918[1]
PostaveníPrototyp
Počet postaven3

The Boulton & Paul P.7 Bourges byl prototyp britský dvoumotorový dvojplošník denní bombardér postavený Boulton a Paul nahradit Airco DH.10. Navzdory vynikajícímu výkonu a ovladatelnosti byly vyrobeny pouze tři prototypy první světová válka snížení nákladů vedoucí k tomu, že DH.10 nebude nahrazen.

Vývoj a design

V roce 1918 Britové Ministerstvo vzduchu vypracovala specifikaci A.2 (B) pro výměnu Airco DH.10 střední bombardér, a to navzdory skutečnosti, že Amiens DH.10 ještě nevstoupil do služby.[2] V odpověď, J.D North, hlavní konstruktér leteckého oddělení Boulton & Paul navrhl dvoumotorový letoun P.7 Bourges, poháněný, stejně jako většina typů určených k nahrazení DH.10, dvěma novými ABC Dragonfly hvězdicové motory.[3] ABC nařídilo ministerstvo z rýsovacího prkna a věřilo se v něj velké naděje. Bourges byl třímístný třípodlažní dvouplošník s neohrožený křídla celodřevěné konstrukce. Výzbroj byla dvě Lewisovy zbraně - jeden v nose na upevnění šátku a druhý v hřbetní poloze - a 900 lb (410 kg) bomb ve třech bombových buňkách s dveřmi.[4]

Ministerstvo prototypu objednalo tři prototypy.[5]

Zpoždění při dodání způsobilých příkladů vážky vedlo k rozhodnutí vybavit první prototyp mnohem méně výkonným 230 hp (170 kW), ale spolehlivým Bentley BR2 rotační motor jako dočasné opatření umožňující první let jako Bourges Mk IIA v červnu 1919.[6]

Frank Courtney předvedl Bourges v Hendonu na konci května 1919 na recepci pro Commander Read kteří vedli přes Atlantik americkými hydroplány. Časopis Let komentoval své akrobatické schopnosti a obecný výkon, přestože už nalietal asi 3 500 mil.[7]

V červenci byl vybaven Dragonflys a stal se Bourges Mk IA,.[6] Oba Bentley[8] a společnost Bourges s motorem ABC prokázala vynikající výkon a manévrovatelnost, přičemž byla snadno ovladatelná ve smyčkách a válcování.[9] Courtney napsal, že by to mohlo být „házeno do smyček, točení, rolí ... bez zvláštního úsilí“.[10] Tato akrobatická kvalita se projevila na recepci u Hendona velitele Reada po jeho překročení Atlantiku létajícím člunem.

Druhé letadlo bylo vybaveno loupaný horní křídlo pro zlepšení palebného pole svých střelců - motory se přesunuly dolů do horní části dolního křídla. Podvozek byl prodloužen, aby byla zajištěna větší vůle pro vrtule.[11] Vybaven Dragonflys, byl označen jako Bourges Mk IB. Havarovalo by to v roce 1919 a jeho struktura byla znovu použita pro jiný projekt. Třetí Bourges byl také původně postaven jako Mk IB, ale když si Boulton Paul uvědomil, že problémy se spolehlivostí u Dragonfly nelze vyléčit, byl obnoven s BR2s, přičemž redesignated Bourges Mk IIB.[6]

V letech 1920-21 třetí prototyp, Bourges P.7B F2905 byl opět znovu motorem, tentokrát s výkonem 450 hp (336 kW) Napier Lion motory namontované na spodním křídle a byl letecky převezen s původním rovným horním křídlem (Bourges Mk IIIA) a s odtokovým křídlem (Bourges Mk IIIB). Zatímco v této podobě byl lepší než ostatní typy plánované jako náhrady DH.10, RAF do té doby upustil od požadavku a Bourges byl použit pro rozsáhlé testování na Royal Aircraft Establishment, Farnborough pokračuje v používání až do roku 1924.[12] Při jedné příležitosti byl použit na veřejné výstavě v Croydonu ve falešném souboji se dvěma Nieuport Nighthawk bojovníci.[13]

Druhý prototyp byl přestavěn na výrobu Boulton Paul Atlantic.

Specifikace (Bourges)

Data z Britská letadla 1914-18.[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Tři
  • Délka: 37 ft 0 v (11,28 m)
  • Rozpětí křídel: 57 ft 4 v (17,48 m)
  • Výška: 12 ft 0 v (3,66 m)
  • Plocha křídla: 7,6 čtverečních stop (68,6 m2)
  • Profil křídla: RAF-15[15]
  • Prázdná hmotnost: 3,820 lb (1,733 kg)
  • Celková hmotnost: 6 326 lb (2 869 kg)
  • Plná kapacita: 190 imp gal (230 US gal; 860 L)
  • Elektrárna: 2 × ABC Dragonfly I 9-válec vzduchem chlazený hvězdicový motor, Každý 320 hp (240 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 123,8 mph (198,8 km / h, 107,3 ​​kn) při 6500 stop (2 000 m)
  • Vytrvalost: 9 hod 15 min
  • Strop služby: 20 000 stop (6100 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 25 min 25 s až 15 600 ft (4600 m)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Král 1955, str. 46
  2. ^ Mason 1994, str. 116
  3. ^ Mason 1994, str. 121–122
  4. ^ Kinsey 1992, str. 28
  5. ^ Lewis 1980, str. 106
  6. ^ A b C d Mason 1994, str. 122
  7. ^ Let 5. června 1919, str. 731
  8. ^ Brew 2001
  9. ^ Bruce 1957, str. 105
  10. ^ Kinsey 1992, str. 29
  11. ^ Kinsey 1992, str. 173
  12. ^ Mason 1994, s. 122–123
  13. ^ Let 15. listopadu 1923, str. 699
  14. ^ Bruce 1957, str. 106
  15. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  16. ^ Brew 1993, str. 154

Reference