Linka East Kowloon (schéma z roku 1970) - East Kowloon line (1970 scheme)
Linka East Kowloon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka East Kowloon (čínština : 東 九龍 綫) byl jedním z původních pěti MTR linky navržené koncem 70. let v roce 2006 Hongkong, který by se připojil Sheung Wan s East Kowloon, nakonec se stane součástí navrhovaného Sha Tin do Central Link.
Hongkongská studie hromadné dopravy (1967)
V září 1967 Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates of Británie zveřejnil návrh na konstrukci a hromadná doprava systém v Hongkongu, ve kterém byla linka East Kowloon nazývána linka Sha Tin, spojující Wo Liu Hang v Fo Tan a Tsim Sha Tsui.
Zarovnání a stanice
- Wo Liu Hang (u Dostihová dráha Sha Tin ) by byla přestupní stanicí s dnešním Trať East Rail, a také sklad linky.
- Ha Wo Che
- Sha Tin Centrální (Sha Tin Park )
- Shan Ha Wai (Tsang Tai Uk )
- Tsz Wan Shan by bylo 15 metrů hluboko pod ulicí Sheung Fung a vysokou rychlostí výtahy jako ti na Linka West Island místo eskalátorů.[Citace je zapotřebí ]
- Diamond Hill byla by výměnou s Linka Kwun Tong, na různých úrovních jako v Quarry Bay.
- Kai Tak
- Kwa Wan
- Ho Man Tin
- Hung Hom, část, ze které se Tsim Sha Tsui měla zajistit spojení mezi přemístěnými KCR terminus a Tsim Sha Tsui za převedení do CBD na Ostrov Hong Kong.
- Tsim Sha Tsui
Hong Kong Mass Transit Další studie (1970)
Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates zveřejnili novou zprávu o MTR stavba v roce 1970, přičemž původní linie Sha Tin byla snížena z Sha Tin na Diamond Hill, aby se stala linií East Kowloon, a prodloužena přes přístav od Tsim Sha Tsui do Sheung Wan.
Zarovnání a stanice
Nová zpráva uvádí, že část Sha Tin nemusí být postavena okamžitě, protože při sčítání lidu z roku 1966 došlo k chybě. Zpráva však poukázala na to, že poptávka po přepravě mezi přístavy pro East Kowloon oblast by byla těžká, což by vyžadovalo rozšíření Rumsey.
- Diamond Hill
- Kai Tak
- Kwa Wan
- Ho Man Tin
- Hung Hom
- Námořník (přejmenováno z Tsim Sha Tsui a přesunulo se na jih, aktuální stanice East Tsim Sha Tsui je přibližným umístěním stanice Mariner.)
- Rumsey bude umístěn pod Rumsey Street. Bylo by integrováno a navrhováno na stanici Western Market na Ostrovní linie. Na rozdíl od proudu Stanice Sheung Wan, platformy EKL byly v návrhu z roku 1970 o jednu úroveň pod platformami liniových ostrovů. Podle zdrojů městské rady je aktuální výjezd E stanice Sheung Wan přibližným umístěním stanice Rumsey.
Modifikovaný počáteční systém (1975)
Po odstoupení japonského konsorcia od stavební smlouvy MTR v roce 1975 vláda oznámila, že původní systém bude snížen na 15,6 km, aby se stal upraveným počátečním systémem. Na MIS by byla přijata stavební opatření, která by později usnadnila stavbu EKL, a EKL by se nakonec mohla rozšířit na Wo Liu Hang jak bylo původně plánováno.
Návrh z roku 1970 to sice uvedl Okres Sha Tin nepotřeboval mezitím metro, návrh z roku 1975 poukázal na to, že poptávka EKL by byla příliš nízká, aby podpořila stavbu trati, pokud by se část Sha Tin nepostavila společně.
Architektonické rezervace
S nejistotou ohledně rozšíření Sha Tin a bez zbývajícího pozemku k vybudování depa po zbytek vyrovnání byla učiněna opatření umožňující EKL využívat sklad Kowloon Bay Linka Kwun Tong.
Stanice Choi Hung
Aby se zabránilo vlakům EKL v narušení provozu linky Kwun Tong při přístupu do depa, byla vybudována přímá trať pro požadované spojení, která prochází Stanice Choi Hung.
Stanice Diamond Hill
Podle plánu MIS Stanice Diamond Hill bude mít nakonec pět tratí a osm platforem. Během výstavby stanice byly vyhrazeny prostory pro pozdější stavbu, čímž byla velikost Diamond Hill větší než u jiných stanic.
Komplexní dopravní studie (1976)
V roce 1976 vláda vyzvala konzultační společnost k provedení studie o dopravě v Hongkongu. Výsledná zpráva navrhla smyčku Sha Tin Loop, linku East Kowloon a rozšíření Tsim Sha Tsui, postavené ve fázích, které nahradily původní návrh EKL. Smyčka a rozšíření TST neměly velký rozdíl od návrhu z roku 1967, i když to mělo nové uspořádání nechat KCRC nejprve obsluhujte dvě linky, na které se má přenést MTRC po dokončení linie East Kowloon.
Sha Tin Loop
Smyčka Sha Tin měla být konstruována jako pobočka Železnice Kowloon-Canton KCRC, ve formě a rychlá přeprava trať, poskytující železniční přístup z východní Sha Tin do městských oblastí. Trasa měla spojit linku East Kowloon po jejím dokončení.
Zarovnání
- Dostihová dráha Sha Tin na Fo Tan
- Wo Che poblíž stejnojmenné usedlosti
- Yuen Chau Kok
- Sha Tin Wai
- Chrám Che Kung výše Vesnice Tin Sum
- Hung Mui Kuk u Sun Chui Estate
Byl by zkonstruován nový tunel pro připojení prodloužení Tsim Sha Tsui.
1980
Východní přístavní tunel
V roce 1984 se vláda rozhodla postavit Východní přístavní tunel, přepravující jak silnici, tak železnici, zmírnit přetížení v Cross Harbor tunel. Linka Kwun Tong byl prodloužen z Kwun Tong na Quarry Bay po dokončení tunelu. Plán výstavby trati East Kowloon byl zastaven dokončením nového spojení mezi přístavy.
Stanice Sheung Wan
Při stavbě Stanice Sheung Wan, platformy pro linku East Kowloon byly postaveny společně, aby se zabránilo rušení, které by mohlo nastat později při výstavbě EKL. V květnu 1986 byla stanice otevřena s vyhrazenými platformami EKL nad nástupišti Island. Konce nástupišť byly uzavřeny cihlovými zdmi, přičemž pro nástupiště zůstalo jen 60 metrů. Při prvním otevření stanice byly spatřeny plakáty pro linku East Kowloon.
Další rezervace
Koridor východní Kowloon
Při stavbě Koridor východní Kowloon v 70. letech byly podél trasy a stanic na navrhované trati East Kowloon postaveny štětovnice, takže při stavbě trati MTR nedojde k žádnému strukturálnímu poškození viaduktu.
Druhá studie integrované dopravy
V roce 1989 vláda vydala Základní program letiště plánu a dále odložila výstavbu trati East Kowloon z důvodu „nedostatečné distribuce zdrojů“. The Rekultivace střední a Wan Chai plán byl přeskupen, aby se usnadnila výstavba čtvrté příčné železniční železnice. KCRC začal navrhovat plán rozšíření KCR síť na jih zapojením do nového železničního plánu. Příčný úsek trati East Kowloon nahradila výstavba třetí příčné železnice Tung Chung linka, část navrhovaného Letištní železnice.
Železniční přejezd třetího přístavu
V roce 1989 KCRC předal vládě nový návrh, ve kterém je dnešní Trať East Rail, pak KCR Britská sekce by byla prodloužena na jih do Centrální přes Victoria Park a Rekultivace střední a Wan Chai.
Vláda rovněž zmínila možnost prodloužení KCR na jih a Linka Kwun Tong na Pevnost Hill na Ostrovní linie. Vzhledem k tomu, že se jednalo o projektu rekultivace, vláda podpořila nový přístavní železniční přejezd do oblasti Tin Hau a Pevnost Hill, přes rekultivační oblast prochází další nová železnice. V důsledku toho byl návrh KCR ignorován.
S okamžitou nutností třetího příhraničního železničního spojení a také otázkou nezbytnosti příčného železničního spojení pro Letištní železnice vláda přidělila nové přístavní spojení letištní železnici.
Samotný nový přechod nevyřešil zásadní problém linky Tsuen Wan - linku používali oba cestující z Kowloon a Nová území Východní.
Čtvrtý přístavní železniční přejezd
S přidělením třetího přístavního železničního spojení k letištní železnici, které zmírnilo přetížení na dálnici Nathan Road část Linka Tsuen Wan byl plán rozšíření linky Kwun Tong zadržen pro další plánování a zvážení. Přehodnocené čtvrté přístavní železniční přejezd vycházel z Hung Hom do Central přes rekultivační oblast, podobně jako návrh KCRC z roku 1989.
Východní koridor
V nové studii o vývoji železnice v roce 1993 byla trať East Kowloon upravena tak, aby se stala tratí systém střední kapacity a zarovnání bylo sníženo zpět na Stanice Kowloon na Železnice na letišti Lantau, tvořící východní koridor společně s Rozšíření Tsim Sha Tsui a Ma On Shan Rail. Vyhrazený prostor pro linku East Kowloon zůstává pod stanicí Kowloon.
V roce 1994 vláda zveřejnila Strategii rozvoje železnic. Rozšíření TST, Ma On Shan Rail a Tseung Kwan O line bude postavena jako první. Ostatní úseky, jako je Východní koridor a čtvrté železniční spojení přes přístav, budou znovu zváženy. V roce 1998 vláda zveřejnila třetí studii integrované dopravy a druhou studii rozvoje železnice, rozdělovala východní koridor na úseky a navrhla řadu plánů na jejich propojení, čímž formovala dnešní Západní železniční trať, Kowloon Southern Link, Rozšíření Tsim Sha Tsui, Sha Tin do Central Link (včetně čtvrtého přístavního železničního přejezdu, trati East Kowloon a železnice z Tai Wai do Diamond Hill) a Ma On Shan line. Ve stejném roce zvítězila společnost KCRC ve výběrovém řízení na výstavbu a provoz West Rail, TST Extension a Ma On Shan Rail. Linka East Kowloon se stala částí East Kowloon oblasti Sha Tin to Central Link.
Strategie rozvoje železnic 2014
Název „trasa East Kowloon“ byl vzkříšen ve Strategii rozvoje železnic 2014, zveřejněné 17. září 2014, jako název nové trati, která nesouvisí s předchozími návrhy tohoto názvu. Zahrnuje novou linii, která obsluhuje střední úrovně okresu Kwun Tong a pochází z okolí Stanice Diamond Hill a natahovat se do Stanice Po Lam, s navrhovanými mezipřistáními v Choi Wan, Shun Tin, Sau Mau Ping a Po Tat. Část odůvodnění tohoto projektu pochází z rozsáhlého rozvoje probíhajícího v bývalé budově Anderson Road lom. Podle odhadů bude nová železniční trať stát přibližně 27,5 miliard dolarů.[1]
Poznámky
- ^ „Strategie rozvoje železnic 2014“ (PDF). Úřad pro dopravu a bydlení. Září 2014. Archivováno (PDF) z původního dne 29. června 2018. Citováno 11. července 2018.
Bibliografie
- „Hongkongský průzkum osobní dopravy“ (PTSU): Dalby, E. a Velká Británie. Road Research Laboratory. (1967)
- „Hongkongská studie hromadné dopravy“ (MTS-1967): Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. A hongkongská vláda (1967)
- „Další studie hromadného tranzitu v Hongkongu“ (MTS): Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates. A hongkongská vláda (1970)
- „Vývoj počátečního systému hongkongské železnice hromadné dopravy z návrhů dalších studií“: Coulson, C. R. (1975)
- „Hongkongská komplexní dopravní studie“ (CTS-1): Wilbur Smith and Associates. (1976)
- „Nová města Hongkongu: selektivní recenze“: Roger Bristow. (1989)
- „Hongkongská druhá komplexní dopravní studie“ (CTS-2): Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept. (1989)
- „Přechod do 21. století: zelená kniha o dopravní politice v Hongkongu“: Hongkong. Vládní sekretariát. Dopravní pobočka. (1989)
- „Přechod do 21. století: bílá kniha o dopravní politice v Hongkongu“: Hongkong. Vládní sekretariát. Dopravní pobočka. (1990)
- „Studie rozvoje železnice“ (RDS-1): Hong Kong Transport Bureau (1993)
- „Strategie rozvoje železnic“ (RDS-94): Hong Kong Transport Bureau (1994)
- „Kowloon transport super city“: Steven Smith (1998)
- „Druhá studie rozvoje železnic“ (RDS-2): Hong Kong Transport Bureau (1999)
- „Třetí komplexní dopravní studie“ (CTS-3): Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Bureau (1999)
- „Strategie rozvoje železnic 2000“ (RDS-2000): Hong Kong Transport Bureau (2000)