Roko Aero NG4 - Roko Aero NG4
| NG4 | |
|---|---|
 | |
| Role | Dvoumístný sport ultralehký |
| národní původ | Česká republika |
| Výrobce | Aero Roko A.S., Zlín |
| Návrhář | Jiří Konečný |
| První let | 23. března 2008 (LSA) |
| Úvod | 2008 |
| Počet postaven | 37 (2010) |
| Vyvinuto z | CZAW SportCruiser |
The Roko Aero NG4 je jednomotorové sportovní letadlo dostupné v obou lehká sportovní letadla a ultralehký modely, které sedí dvě vedle sebe. Je ve výrobě v Česká republika.
Návrh a vývoj
Jiří Konečný navrhl CZAW SportCruiser při práci pro Czech Aircraft Works (CZAW). Jeho první design poté, co opustil společnost CZAW a založil Roko Aero, měl NG4 mnoho společného se SportCruiserem a používá některé jeho komponenty, i když drak letadla je v detailech odlišný. Jeho komerční uvedení na trh proběhlo v prosinci 2007 a poprvé bylo představeno v Praze v roce 2008. Dva prototypy, jeden ultralehký NG4 UL a druhý, NG4 LSA splnění kritérií LSA, byly prokázány v průběhu roku 2008. Hlavní rozdíly mezi nimi jsou v rozpětí a hmotnosti: UL má kratší rozpětí (8,10 m, 26 ft 7 v) než LSA (10,10 m, 33 ft 1,5 palce). S prázdnou hmotností 298 kg (657 lb) byl prototyp UL poněkud nad svým cílem 280 kg (617 lb), ale o 32 kg (71 lb) lehčí než LSA.[1][2]
NG4 je běžně uspořádán dolní křídlo jednoplošník, vyrobeno z nýtovaného hliníku kromě kompozitní konce křídel a kryt motoru. Má rovně zúžená křídla se sotva zametanými náběžnými hranami. Verze UL má obrácené hroty a křidélka LSA s krátkými akordy. Čtyři pozice rozdělené klapky vyplňte zadní hrany uvnitř křidélka. Křidélko portu má nastavitelný let záložka oříznutí. Ocasní plochy jsou také rovně zúžené; ploutve a kormidlo jsou zameteny. Zadní ovládací plochy, jako jsou křidélka, jsou nevyvážené; je zde velká, centrálně umístěná záložka pro výtah.[1][2]
Kabina sedí dvě vedle sebe pod velkým, jednodílným, dopředu sklopným vrchlíkem, s doplňkovými průhlednými fóliemi za sedadly, kde je zavazadlový prostor. Další úložný prostor poskytují křídlové skříňky. NG4 má tříkolkový podvozek s konzolovými pružnými rameny namontovanými na trupu. Všechna kola mají kamaše.[1][2]
Prototyp LSA je poháněn výkonem 75 kW (100 k) Rotax 912 ULS motor, ale 86 kW (115 k) Rotax 914 ULS, 90 kW (120 k) Jabiru 2200 a 93 kW (125 k) Kontinentální IO-240 jsou možnosti. Dva motory Rotax jsou také variantou pro verzi UL, spolu s výkonem 50 kW (80 k) s nižším výkonem Rotax 912 UL.[1][2]
Provozní historie
Do poloviny roku 2010 se v evropských registrech objevilo 12 NG4 a bylo dodáno celkem 37.[2][3][4]
Specifikace (LSA)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1910/11 str.176[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1
- Délka: 6,45 m (21 ft 2 v)
- Rozpětí křídel: 10,10 m (33 ft 2 v)
- Výška: 2,28 m (7 ft 6 v)
- Plocha křídla: 13,00 m2 (139,9 čtverečních stop) brutto
- Profil křídla: MS316 v kořenovém adresáři, MS313 ve špičce
- Prázdná hmotnost: 330 kg (728 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 600 kg (1323 lb)
- Plná kapacita: 130 L (28,6 Imp Gal, 34,3 US gal)
- Elektrárna: 1 × Rotax 912ULS plochý čtyři vodou / vzduchem chlazený píst, 75 kW (100 k)
- Vrtule: 3 čepelí Woodcomp
Výkon
- Cestovní rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
- Pádová rychlost: Rychlost 55 km / h (34 mph, 30 kN) klesá
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 270 km / h (170 mph, 150 Kč)
- g limity: +4/-2
Avionika
Reference
- ^ A b C d E Jackson, Paul (2010). Jane's All the World's Aircraft 2010-11. Coulsdon, Surrey: IHS Jane's. str. 176. ISBN 978-0-7106-2916-6. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc) - ^ A b C d E Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 73. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0. Citovat má prázdný neznámý parametr:
| spoluautoři =(Pomoc) - ^ „Registrace CAA NG4“. Citováno 2011-03-25.