B&F Fk14 Polaris - B&F Fk14 Polaris

Fk14 Polaris
ParaRudniki 2012 14.jpg
RoleSport se dvěma sedadly ultralehký
národní původNěmecko
VýrobceB&F Technik Vertrieb GmbH, Speyer
První letKvěten 1999
PostaveníVe výrobě
Počet postaven90 do září 2008
Jednotková cena
€ 70 630 (sestaven, 2011)[1]

The B&F Fk14 Polaris, také nazývaný FK-Lightplanes FK14, je jednomotorový dolnoplošník ultralehká letadla který sedí dva vedle sebe. Navrženo v Německo na konci 90. let zůstává ve výrobě od roku 2011.[1][2]

The Cirrus SR Sport, jednoduše nazvaný Cirrus SRS, byla verze B&F Fk14 Polaris, která měla být uvedena na trh jako lehká sportovní letadla podle NÁS. - výrobce letadel na základě Cirrus Design (nyní s názvem Cirrus Aircraft) a byl povýšen od roku 2007 až do jeho pozastavení v roce 2009 během ekonomická krize.

Návrh a vývoj

Design B&F Fk14 Polaris, někdy známý jako Funk Fk 14 Polaris ale ne jeho tvůrci,[3] začala v roce 1998. Poprvé vzlétla v květnu 1999 a do výroby byla zahájena příští rok. Je to dolnoplošník, jednomotorový ultralehký, s uzavřeným prostorem pro dvě sedící vedle sebe. Je to z velké části skleněné vlákno (karbon na variantě Fk14B) křídlo je většinou paralelního tětivy, ale směrem ke špičkám, kde je hliník s krátkým rozpětí křidélka zabírají zadní hrany, přední hrana je zametena. Elektricky ovládané Fowlerovy klapky jsou vybaveny. K dispozici jsou čtyři nastavení klapek: + 0 °, + 10 °, + 20 ° a + 32 °. Konce křídel jsou krátké křidélka. Ploutve a kormidlo jsou jemně zameteny; kormidlo je hluboké, dosahuje spodní linie trupu a pohybuje se ve výřezu mezi výtahy. Tyto zadní létající povrchy jsou hromadně vyvážené. Polaris má také odpružené ovládací prvky.[4]

Do roku 2007 B&F nabízel výběr z ocelových rámů nebo monokok trupové struktury, ale od té doby se vyráběly pouze ty druhé. Obyvatelé sedí vedle sebe pod jedním kusem, dopředu zavěšeným baldachýnem. Standardní podvozek je z konfigurace tříkolky, ačkoli konvenční podvozek je možnost. Hlavní nohy jsou pružinové konzoly namontované na trupu a příďové kolo je řiditelné. Všechna kola jsou vyplivl. Polaris může být vybaven a balistický padák (BRS 5 ) jako možnost.[4]

Je na výběr mezi dvěma z Rotax 912 sériové ploché čtyřválcové motory: buď 60 kW (80 k) 912 UL nebo 74 kW (99 k) 912 ULS mohou být namontovány. Tyto motory pohánějí třílisté, broušené stavitelné vrtule.[4]

Cirrus SRS

Na EAA AirVenture Oshkosh 2007 NÁS. výrobce letadel Cirrus Design oznámili, že mají v úmyslu prodat verzi Fk14 jako Cirrus SR Sport, známou také jako Cirrus SRS. První dodávky byly původně plánovány na polovinu roku 2008.[5] Na začátku roku 2008 začala společnost přijímat objednávky na dodání, přičemž byla požadována záloha ve výši 5 000 USD.[6]

Tehdejší generální ředitel společnosti Cirrus Design, Alan Klapmeier, oznámila v říjnu 2008, že z důvodu ekonomická situace a výsledný nedostatek poptávky po letadlech Cirrus, společnost přecházela na třídenní pracovní týden a že zavedení Cirrus SRS bylo odloženo kvůli nedostatku poptávky v lehká sportovní letadla (LSA) tržní sektor.[7] V dubnu 2009 společnost oznámila, že projekt pozastavuje s odvoláním na ekonomické podmínky a potřebu vyvinout letoun a rozšířit strategii letového výcviku. Rovněž uvedli, že se časem očekává, že se pravidla LSA změní a umožní společnosti Cirrus vybudovat LSA se širším profilem mise.[8]

Provozní historie

90. Polaris byl dokončen v září 2008. V polovině roku 2010 evropské registry (kromě Ruska) uvedly 72 letadel.[9]

Varianty

Fk14 Polaris v roce 2012
B&F Technik FK-14B ve společnosti Keiheuvel
Fk14
Standardní verze.
Fk14B
Představeno kolem roku 2003, s novým křídlem z uhlíkových vláken, větším dosahem, zlepšeným přístupem a větším úhlem otevření vrchlíku; zavazadlový prostor za sedadly; změněný kryt motoru.
Fk14B2 Polaris
Model s přepracovaným křídlem s štěrbinové klapky zlepšit výkon v krátkém poli. Malý spoilery jsou namontovány na křidélka snížit nežádoucí zatáčení.[2]
FK14 B2 LeMans
Verze s vrchlíkem bublin nahrazena dvěma samostatnými čelními skly „ve stylu roadsteru“ namontovanými v jednom rámu.[1][2]
Cirrus SRS
Aktuálně pozastaveno. Nejprve byla vyvinuta společností Cirrus Design Co. ve Spojených státech v letech 2007–2009, což splňovalo místní pravidla LSA: letoun byl testován.

Specifikace (Fk14 Polaris)

Data z Jane's All the World's Aircraft 2010/11[4]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: dva
  • Délka: 5,69 m (18 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 9,04 m (29 ft 8 v)
  • Výška: 2,00 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 9,40 m2 (101,2 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 284 kg (626 lb) včetně padáku
  • Maximální vzletová hmotnost: 472,5 kg (1042 lb)
  • Plná kapacita: 65 l (15,8 imp gal, 19,0 US gal) standard
  • Elektrárna: 1 × Rotax 912ULS Čtyřválcový čtyřválec, chlazený vzduchem a vodou, 73,5 kW (98,6 k)
  • Vrtule: 3 čepelí Junkers nebo Duc, nastavitelná výška hřiště /

Výkon

  • Cestovní rychlost: 243 km / h (151 mph, 131 Kč) při 75% výkonu
  • Pádová rychlost: 64 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 290 km / h (180 mph, 160 Kč)
  • Rozsah: 648 km (403 mi, 350 NMI)
  • g limity: +4/−2
  • Rychlost stoupání: 7,5 m / s (1480 stop / min)

Reference

  1. ^ A b C Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: Světový adresář volného letectví 2011-12, strana 50. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  2. ^ A b C Tacke, Willi; Marino Boric; et al: Světový adresář lehkého letectví 2015-16, strana 52. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  3. ^ „Fk lightplanes - History“. Archivovány od originál dne 25. 11. 2010. Citováno 2011-01-09.
  4. ^ A b C d Jackson, Paul (2010). Jane's All the World's Aircraft 2010-11. Coulsdon, Surrey: IHS Jane's. str. 228. ISBN  978-0-7106-2916-6.
  5. ^ "Tajemství je venku". 2007-07-23. Citováno 2007-07-23.
  6. ^ Cirrus Přijímání objednávek pro SRS, Flying Magazine, Vol. 135., č. 5, květen 2008, s. 26
  7. ^ Niles, Russ (říjen 2008). „Cirrus jde na třídenní týden“. Citováno 2008-10-27.
  8. ^ Grady, Mary (duben 2009). „Program Cirrus LSA pozastaven“. Citováno 2009-04-24.
  9. ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.

externí odkazy