Stálezelená větev - Evergreen Branch

Nesmí být zaměňována s Evergreen Extension ve Vancouveru v Kanadě.

Stálezelená větev
1878 Manhattan Beach Railway.jpg
Tato mapa z roku 1878 ukazuje větev Evergreen, když byla používána pro dopravu na Manhattan Beach. Pobočka se nachází v severovýchodní části mapy.
Přehled
PostaveníOpuštěný
MajitelLong Island Rail Road
Národní prostředíBrooklyn, New York, USA
TerminiGreenpoint
Cooper Avenue
Stanice8
Servis
SystémLong Island Rail Road
Provozovatel (provozovatelé)Long Island Rail Road
Dějiny
Otevřeno1874
Zavřeno1984
Technický
Počet stop2
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy

East River
Greenpoint
Pátá ulice
Humboldtova ulice
Grand Street
Pobočka Bushwick (South Side Crossing)
Ridgewood
Myrtle Avenue Line (Myrtle Avenue )
Pobočka Bay Ridge
na Čerstvý rybník Junction
Cooper Avenue
Pobočka Bay Ridge
na 65th Street Yard
Tento diagram:

The Stálezelená větev byla pobočkou Long Island Rail Road (LIRR), který narazil Brooklyn a část Královny v New York City. Linka v nejširším rozsahu probíhala mezi Greenpoint, Brooklyn a Ridgewood, královny. Linka se skládala ze dvou pronajatých částí. První část, mezi Greenpoint a Jefferson Avenue, byla pronajata od Glendale a East River Railroad. Druhá část, od Jefferson Avenue po Ridgewood, byla pronajata od Brooklyn and Rockaway Beach Railroad Company, a byl známý jako větev Evergreen, jméno se později rozšířilo na zbytek řádku.

Glendale a East River byla založena v roce 1874, aby poskytla Jižní strana železnice další nábřežní terminál, ale místo toho byl použit k připojení Austina Corbina New York a Manhattan Beach Railroad do New Yorku trajektem z Greenpointu. Pobočka Evergreen byla otevřena v roce 1878 a služba byla spuštěna pouze během letní sezóny od května do září. V roce 1876 to bylo sloučeno do LIRR a služba Greenpoint byla nahrazena službou Long Island City místo, s raketoplánem umožňujícím cestujícím z Greenpoint se dostat do Manhattan Beach. Linka byla převedena na standardní rozchod umožnit přepravu nákladu po trati. Osobní doprava skončila v květnu 1886 a nákladní doprava skončila o čtyři roky později. Přednost v jízdě mezi Greenpointem a South Side Crossing byla opuštěna v letech 1896 a 1897 a zbývalo jen několik stop po této odbočce.

S osobní dopravou u konce, zbytek trati mezi South Side Crossing a Cooper Avenue stal se výlučně používán pro nákladní dopravu. V roce 1939 byl odstraněn úsek trati mezi Himrod Street a Starr Street. Zatímco LIRR byla v roce 1966 prodána státu New York, pobočka byla ponechána jako součást Pennsylvania železnice, a prostřednictvím podnikových změn se stal součástí Conrail. V roce 1984 bylo společnosti Conrail uděleno oprávnění opustit pobočku. Zatímco v posledních letech byly vybudovány části přednosti silnice odbočky, parkoviště, novější budovy a staré kolejnice ukazují, kam dříve trasa vedla.

Etymologie

Větev Evergreen je pojmenována po okolní oblasti známé jako Evergreen. Tato oblast byla osídlena v roce 1853 a původně byla známá jako South Williamsburgh. South Williamsburgh a další okolní oblasti se postupně staly známými jako Ridgewood. Aby se odlišil, někdy kolem roku 1890,[1][2] místní komunita se po blízkém přejmenovala na Evergreen Hřbitov evergreenů.[3]:52 V roce 1910 bylo okolí oficiálně pojmenováno Ridgewood.[4][5]:2, 6

Popis trasy

Původní severní terminál pobočky Evergreen byl na Quay Street ve městě Greenpoint podél dálnice East River, kde cestující přestupovali do az trajektů do Manhattan.[3]:54 Linka pak běžela na jihozápad podél severní 15. ulice na Richardson Street a na východ podél Richardson Street na Vandervoort Avenue, kde se otočila na jihovýchod. Odtamtud to přešlo Metropolitní třída, Grand Street a část Newtown Creek s malým mostem. Poté linie překročila železnici na jižní straně Pobočka Bushwick a Varick Avenue, než budete pokračovat přes Johnson Avenue. U většiny zbytku linky vedla na východ mezi Wyckoff Avenue a Irving Avenue. Až do ulic Himrod, značky křížení diamantové železnice naznačující přítomnost linky. Čáry železniční přejezdy mezi ulicí Himrod a ulicí Palmetto měl neobvyklé uspořádání: místo toho, aby byly brány přes ulici, aby chránily koleje, brány byly přes koleje a chránily ulice.[6] Dráhy se v ulici Cornelia ponořily mírně na jih, než se vrátily k normálnímu vyrovnání.[6] Odtamtud linka pokračovala na jihovýchod a spojovala se s Pobočka Bay Ridge na křižovatce Cooper Avenue poblíž Hřbitov evergreenů.[7][8]

Dějiny

Mapa z Beers Atlas ze 70. let 19. století, ukazující trasu linky.

Původ větve Evergreen sahá až k Glendale a East River Railroad (G&ER), která byla založena 26. března 1874,[9]:38[10] postavit v Quay Street železnici Greenpoint, Brooklyn do Huntingtonu na Long Islandu, protéká Glendale, královny.[11][12] To bylo začleněno dát další terminál na řece East do Jižní strana železnice. Linka již nebyla potřeba, jakmile ji koupila jižní strana Conrad Poppenhusen. Myšlenka na linku do Greenpointu se znovu objevila, když Austin Corbin navrhl New York & Manhattan Beach Railway Company (NY&MB) spojit své letoviska Manhattan Beach s New York City trajektovou dopravou v Greenpointu. 3. dubna 1878 pronajal G&ER, aby sloužil jako severní část jeho linky,[10] a překlenout mezeru mezi touto linií a jeho linií dovnitř East New York, jižní konec G & ER byl prodloužen z Jefferson Avenue do východního New Yorku.[13] Charta Brooklyn a Rockaway Beach železnice (součást dnešní BMT Canarsie Line),[10][14] který dal své právo postavit rozšíření na Hunter's Point do NY&MB, umožnilo dokončení rozšíření.[15] Trasa pro rozšíření, která se stala známou jako Stálezelená větev, byl schválen 20. února 1877.[16] Trať byla odstupňována v roce 1877 a tratě byly většinou položeny počátkem roku 1878. Trať z východního New Yorku do Greenpointu byla otevřena na začátku sezóny 16. května 1878.[17][18] K tomuto datu byly stanice také otevřeny v Humboldtova ulice, Grand Street, a Železniční přejezd na jižní straně, který byl vyřazen z jízdních řádů s účinností 25. května 1881. Na jaře roku 1879 byla trať zdvojkoľajněna a byla dokončena pro otevření letní sezóny 24. května.[19]

Po Corbin koupil Long Island Rail Road (LIRR) v prosinci 1880, linka byla sloučena do LIRR. Corbin, po akvizici linky, byl jedním z daňových ředitelů G&ER.[20]:1221 1. května 1882 získala společnost NY&MB společnost New York, Brooklyn a Manhattan Beach Railroad (NYB & MB), čímž došlo k převodu nájmu majetku G & ER. K tomuto datu si společnost NYB & MB pronajala svůj majetek a poskytla podnájem G&ER společnosti LIRR na 99 let.[10] V únoru 1883 byla zorganizována železniční společnost Long Island City a Manhattan Beach Railroad Company, aby vybudovala standardní rozchod spojující Brooklyn a Montauk železnice s pobočkou na Manhattan Beach. Nová linka vedla z Cooper Avenue Junction do Montauk Division na Čerstvý rybník, zahájení 2. června 1883. Počínaje sezónou 1883 byla přímá doprava na Manhattan Beach z Greenpointu ukončena ve prospěch přímé dopravy z Long Island City, protože služba Greenpointu byla stále úzkorozchodná. V zájmu zachování služby pro Greenpoint byl provozován kyvadlový spoj pro spojení s vlaky na Manhattan Beach v Cooper Avenue Junction v Bushwick. Protože to už nebyla hlavní linka, linka do Greenpointu se stala známou jako Greenpoint Division.[21] Během sezóny 1883, Long Island City a Greenpoint každý přijal 25 vlaků ve všední dny. I při vysoké úrovni služeb pro Greenpoint byla drahá trajektová doprava opuštěna, což vyžadovalo, aby cestující chodili pět bloků na East 10th Street a East 23rd Street Ferries. V roce 1884 uzavřela LIRR práce na přestavbě trati na trať standardního rozchodu, což vyžadovalo kompletní přestavbu vozovky mezi Greenpointem a Cooper Avenue. Linka byla kompletně přestavěna následující rok mezi Greenpointem na Cooper Avenue, aby umožnily vlakům standardní rozchod používat linku. To umožnilo nákladní dopravu obsluhovat linku, počínaje její přechod z osobní linky na nákladní linku.[22]:92[23]

V dubnu 1886 byla služba společnosti Greenpoint opuštěna kvůli vypršení osmiletého pronájmu stanice a zařízení Quay Street. Společnost LIRR, která má k dispozici nové terminály na Flatbush Avenue a Long Island City, neviděla žádný důvod platit za nepotřebné zařízení nájemné 6000 $ ročně. Výsledkem je, že služba na 2,33 mil (3,75 km) linky, z Greenpoint na South Side Crossing skončila 28. září 1885 s koncem sezóny 1885.[10] V roce 1886 byl zaveden raketoplán Bushwick, který prošel sezónou 1894.[21] V roce 1891 a 1892 byly prodány sklady Humboldt Street a Grand Street, stejně jako některé staré kolejnice. V letech 1896 až 1897 byla přednost v jízdě mezi Greenpointem a South Side Crossing opuštěna a prodána, přičemž část mezi Jefferson Avenue a South Side Crossing zůstala jako jediná zbývající část G&ER.[22]:93 Tato část G&ER byla později považována za součást pobočky Evergreen.[24][25]

I když se předpokládalo, že po službě Greenpoint na západ od South Side Crossing nebyla žádná stopa, na Leonard Street mezi Bayard Street a Richardson Street, která byla kdysi součástí přednosti v jízdě, existuje zvláštní trojúhelníkový pozemek. Dvě budovy sousedící s pozemkem jsou nakloněny proti místu, kde by tratě vedly, a záznamy z daňových map ukazují, že toto je pozemek oddělen od sousedních pozemků a nikdy na něj nebyl vyvinut - na tomto místě se nachází pouze strom.[26]

Pokles

Zbytky větve Evergreen přecházející Halsey Street v Bushwick.

Na počátku 20. let 20. století Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT) plánoval postavit novou tranzitní linku přes severní Brooklyn: 14th Street – Eastern Line. Trať měla být postavena jako linka metra do White Street a poté jako vyvýšená linka do East New York spojit se s Canarsie Line, využívající přednostní odbočku pobočky Evergeen.[27] Vzhledem k tomu, že přednost v jízdě by byla použita pro dopravu metrem, musela by být ukončena nákladní doprava na větvi.[28] V roce 1924, kvůli odporu komunity, BMT nakonec souhlasila s vybudováním 14th Street – Eastern Line jako linky metra pod Wyckoff Avenue; tato myšlenka byla považována již v roce 1913.[29][30][31]

Po rozpuštění Pobočka Manhattan Beach v roce 1924 se linka stala nákladním výběžkem mezi Bushwick a Pobočky Bay Ridge v Brooklynu.[21] Nákladní doprava začala výrazně klesat v roce 1938,[31] a 9. února 1939 bylo mezi ulicemi Starr a Himrod odstraněno osm bloků trati neboli 559 m.[21] K další demontáži došlo mezi lety 1957 a 1962 a po většinu konce 20. století. 20. ledna 1966, kdy Vláda státu New York koupil Long Island Rail Road, Bay Ridge Branch a Evergreen Branch (kromě části G&ER) zůstaly součástí Pennsylvania Railroad. Následně se stali součástí Penn Central a Conrail. Pobočka Evergreen stále sloužila několika zákazníkům až do 70. let. Některé z těchto nemovitostí, například trojúhelníkový pozemek na Flushing Avenue a Stewart Avenue, stále vlastní MTA.[21][32] V roce 1972 byla linka snížena zpět na Grove Street.[6]

Na konci 70. let měl konec linky Cooper Junction pouze jednoho zbývajícího zákazníka: Tulnoy Lumber, který se nachází na Putnam Avenue. Poté, co bylo toto místo uzavřeno, Conrail 15. září 1983 požádal o opuštění linie.[33]:64 Nicméně Mezistátní obchodní komise (ICC) odložila povolení k opuštění, aby přezkoumala nabídky z Long Island Rail Road a Státní ministerstvo dopravy v New Yorku (NYSDOT). Conrail požádal, aby opustil linku, protože „vydělával nedostatečné příjmy z tratí“. NYSDOT nabídl za linku 2 miliony dolarů, zatímco LIRR nabídl za linku 3 miliony dolarů. Conrail však ocenil linku na 5 259 988 $.[34]:70[35]:28, 57 V roce 1984 ICC schválilo žádost společnosti Conrail o opuštění poté, co NYSDOT a LIRR vypadly z dražení.[36]:56 Brzy poté rychle prodal každou dávku z Cooper Avenue na Putnam Avenue. Zatímco pobočka Bay Ridge byla prodána LIRR v roce 1984,[21] pobočka Evergreen nebyla součástí transakce. Majetek, který vlastnil Tulnoy Lumber, byl prodán, aby mohl být použit jako parkoviště pro Food Bazaar.[32] Části větve Evergreen poblíž bývalého umístění spojky Cooper Avenue jsou stále ve vlastnictví Long Island Rail Road.[37]

Linka byla mimo provoz v lednu 1985.[38] Vzhledem k tomu, linka byla opuštěna, další pozemky podél pravý-- cesty byly postaveny nebo použity jako parkoviště.[16][39][40] Zbývající část je prázdná.[6][32][41] Soukromá developerská společnost koupila několik pozemků podél linie od společnosti Conrail v roce 1986.[42] Některé úseky opuštěné trati přetrvávaly několik let: v roce 2000 web Zapomenuté NY zdokumentováno několik případů kolejiště, které zůstaly jak na ulicích, tak v množstvích podél cesty vpravo.[40] Na Hancock Street jihozápadně od Wyckoff Avenue, železniční přejezd značka zůstala přes časné 2000s, přestože tam nebyl žádný viditelný trackage na ulici.[41][40]

Seznam stanic

MilnázevOtevřenoZavřenoPoznámky
0[43]Greenpoint16. května 1878[22]:206–20728. září 1885[22]:206–207
0.56[43]Pátá ulice1878[22]:2071879[22]:207
0.99[43]Humboldtova ulice16. května 1878[22]:20728. září 1885[22]:207
1.75[43]Grand Street16. května 1878[22]:20728. září 1885[22]:207
2.33Železniční přejezd na jižní straně16. května 1878
Červen 1886[22]:207		25. května 1881
1890[22]:207		Křížení s Pobočka Bushwick poblíž Varick Avenue
Ridgewood
dříve DeKalb Avenue		14. července 1878[22]:207–2081894[22]:207–208Přejmenován na Ridgewood v červnu 1882.
3.26[43]Myrtle Avenue16. května 1878[22]:208Květen 1882[22]:208
3.95[43]Cooper Avenue2. června 1883[22]:2081894[22]:208Otevřeno jako přestupní stanice umožňující cestujícím z Greenpointu dostat se do M anhattan Beach. Nachází se na křižovatce s Pobočka Bay Ridge; Také zvaný Cooper Avenue Junction

Viz také

Reference

  1. ^ „Taxpayers of Evergree, L.I., After The Politicians“. Brooklynský denní orel. 10. září 1891. str. 2. Citováno 9. dubna 2018.
  2. ^ „Veřejné sporty v neděli: Úředníci okresu Queens požádali o jejich potlačení“. Brooklynský denní orel. 15. března 1890. str. 5. Citováno 9. dubna 2018.
  3. ^ A b Armbruster, Eugene L. (1912). Východní čtvrť Brooklynu. Kongresová knihovna. New York: [s.n.]
  4. ^ Wilkinson, Christina (červenec 2005). „RIDGEWOOD, Queens“. zabudl-ny.com. Citováno 7. září 2017.
  5. ^ Schubel, George (1913). Ilustrovaná historie Greater Ridgewood, spolu s krátkými náčrtky jeho průmyslových odvětví, organizací a životopisnými náčrtky některých jeho prominentních mužů. Allen County Public Library Genealogy Center. [Ridgewood, N.Y.] Ridgewood Times Printing and Publishing Company.
  6. ^ A b C d Huneke, Arther (2015). „EVERGREEN POBOČKA STRANA 3“. www.arrts-arrchives.com. Citováno 17. září 2017.
  7. ^ Anderson, Bob. "Evergreen Branch". lirrhistory.com. Citováno 7. září 2017.
  8. ^ * Emery, Robert. „Evergreen Branch Track Map Linden Street to Decatur Street“. lirrhistory.com. Citováno 7. září 2017.
    Emery, Robert. „Evergreen Branch Track Map Jefferson Street to Linden Street“. lirrhistory.com. Citováno 7. září 2017.
    Emery, Robert. „Evergreen Branch Track Map Varick Avenue to Jefferson Street“. lirrhistory.com. Citováno 7. září 2017.
  9. ^ Ron Ziel a George H. Foster, Steel Rails to the Sunrise, © 1965
  10. ^ A b C d E „Valuation Reports Vol. 36 pp 79-81“. rnetzlof.pennsyrr.com. Mezistátní obchodní komise. 1932. Citováno 7. září 2017.
    Komise, mezistátní obchod USA (1932). Zprávy komise pro mezistátní obchod: Rozhodnutí komise pro mezistátní obchod ve Spojených státech. Zprávy o ocenění. Vládní tiskárna USA. str. 79–81.
  11. ^ „PRR Chronology, 1874“ (PDF). (95.9 KiB ), Vydání z března 2005
  12. ^ „GLENDALE A EAST RIVER ROAD“. The New York Times. 23.dubna 1876. ISSN  0362-4331. Citováno 10. září 2017.
  13. ^ „PRR Chronology, 1876“ (PDF). (116 KiB )Vydání z dubna 2006
  14. ^ „PRR Chronology, 1877“ (PDF). (156 KiB )Vydání z června 2006
  15. ^ „Zájmy P. R. R. získávají a udržují práva města L. I.“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 29. května 1902. str. 3. Citováno 7. září 2017.
  16. ^ A b Huneke, Arthur (2015). „EVERGREEN POBOČKA STRANA 2“. www.arrts-arrchives.com. Citováno 17. září 2017.
  17. ^ „Manhattan Beach“. Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 16. května 1878. str. 1. Citováno 7. září 2017.
  18. ^ "Otevřeno". Brooklynský denní orel. Brooklyn, NY. 17. května 1878. str. 4.
  19. ^ „Modern Urban Neighborhood: A Look at Williamsburg with a Focus on its Infrastructure“. Derek Stadler. 2. července 2016. Citováno 10. září 2017.
  20. ^ Železniční lokomotivy a vozy. Simmons-Boardman Publishing Corporation. 1881.
  21. ^ A b C d E F Huneke, Arthur (2009). „EVERGREENSKÁ POBOČKA L.I.R.R.“. arrts-arrchives.com. Citováno 7. září 2017.
  22. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Seyfried, Vincent (1966). Long Island Rail Road: komplexní historie. Část čtvrtá, The Bay Ridge a Manhattan Beach Division; L.I.R.R. operace na trase Brighton a Culver. Garden City, New York.
  23. ^ Informační bulletin o železnici Long Island. 20. února 1924.
  24. ^ Výroční zpráva. Long Island Rail Road. 1916. str. 26.
  25. ^ Výroční zpráva komise pro veřejné služby, druhý okres. Komise. 1914.
  26. ^ Anastasio, Joe (6. září 2017). „Brooklynská dávno zapomenutá železnice, 1. část“. Jednotka LTV. Citováno 14. září 2017.
  27. ^ Komise, tranzit státu New York (1922). Výroční zpráva ... Společnost J.B.Lyon. p. 116.
  28. ^ „Věčnězelená větev může být opuštěna“. Bulletin Brooklynské obchodní komory. 2 (1): 11. 18. září 1920 - prostřednictvím Knih Google.
  29. ^ Apportionment, New York (N Y.) Board of Estimate a (1924). Zpráva hlavního inženýra. p. 48.
  30. ^ Záznam technických novinek. McGraw-Hill. 26. června 1913. str. 49.
  31. ^ A b „Rozvoj dálnice Long Island Railroad v The Rockaways“. Bulletin ERA. Asociace elektrických železničních společností. 55 (6): 6. června 2012 - prostřednictvím vydání.
  32. ^ A b C Anastasio, Joe (6. září 2017). „Brooklynská dávno zapomenutá železnice, 2. část“. Jednotka LTV. Citováno 14. září 2017.
  33. ^ Svět provozu. Corporation dopravních služeb. 1983.
  34. ^ Svět provozu. Corporation dopravních služeb. 1983.
  35. ^ Svět provozu. Corporation dopravních služeb. 1984.
  36. ^ Svět provozu. Corporation dopravních služeb. 1984.
  37. ^ „Zprávy o nemovitém majetku Metropolitního úřadu pro dopravu za fiskální rok 2010“ (PDF). mta.info. 2. března 2011. Citováno 15. září 2017.
  38. ^ Baer, ​​Christopher (duben 2015). „OBECNÁ CHRONOLOGIE ÚSPĚŠNÍKŮ ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOSTI PENNSYLVANIA A JEJICH HISTORICKÉ SOUVISLOSTI 1980–1989“ (PDF). prrths.com. Citováno 18. září 2017.
  39. ^ „Real Estate Round Up“. wyckoffheights.org. 30. září 2014. Archivovány od originál dne 18. října 2014. Citováno 7. září 2017.
  40. ^ A b C Walsh, Kevin (říjen 2000). „EVERGREEN BRANCH: another lost LIRR line - Forgotten New York“. zabudl-ny.com. Citováno 14. září 2017.
  41. ^ A b Boland, Ed Jr. (26. srpna 2001). „F.y.i.“ The New York Times. ISSN  0362-4331. Citováno 25. září 2020.
  42. ^ Posouzení potenciálu tranzitní služby neaktivní železniční přednosti v jízdě a závěrečná zpráva z nádraží. New York City Department of City Planning. Říjen 1991. str. 23–25.
  43. ^ A b C d E F „ZPRÁVA Z ROKU 1879 ŽELEZNIČNÍ KOMISI V NEW YORKU“. arrts-arrchives.com. p. 72. Citováno 7. září 2017.

externí odkazy