Flushing a severní boční železnice - Flushing and North Side Railroad

1873 Mapa splachovací a severní boční železnice.

The Flushing a severní boční železnice byla bývalá železnice na Long Islandu postavená Conrad Poppenhusen jako náhrada za první New York a splachovací železnice. Železnice byla založena v roce 1868, byla sloučena s Centrální železnice na Long Islandu v roce 1874 tvořit Flushing, severní pobřeží a centrální železnice, a byl nakonec získán Long Island Rail Road v roce 1876. Dnes je hlavní trať známá jako Pobočka Port Washington z Long Island Rail Road.

Precedent: New York and Flushing Railroad

Před Flushing a North Side byla většina trati původně postavena New York a splachovací železnice (NY&F), v roce 1854 od Lovci Point v Long Island City na proplachování, než LIRR otevřela linku do Long Island City.[1] Objednaný 3. března 1852, to byla první železnice na Long Islandu nebýt součástí Long Island Rail Road. Společnost převzala Oliver Charlick a reorganizována v roce 1859 jako New York a splachovací železnice,[2] a založila dceřinou společnost známou jako „North Shore Railroad“ za účelem prodloužení linky z Flushingu do Velký krk v roce 1866 (viz níže). Původně měl v úmyslu běžet dále na východ do Roslyn, Oyster Bay, a dokonce Huntington, plány NY & F byly zmařeny LIRR, který dosáhl těchto cílů jako první, stejně jako špatné služby, pro které se společnost stala známou. Vzhledem k reputaci NY & F přesvědčili obyvatelé Flushing LIRR, aby začlenili Flushing a Woodside železnice 24. února 1864 vybudovat konkurenční pobočku ve Flushingu.[3][4]

Pobočka North Shore (Long Island)

Navzdory stížnostem na služby založily New York a Flushing dne 25. září 1863 dceřinou společnost s názvem North Shore Railroad of Long Island, aby prodloužila linku z Flushingu do Velký krk. Rozšíření bylo otevřeno 27. října 1866.[5] Bohužel si NY&F uvědomili, že nemohou konkurenci přežít, a prodali svoji linku (a jejich pronájem na železnici North Shore na Long Islandu).[6]) LIRR v roce 1867. LIRR měla prospěch z prevence Jižní strana železnice od používání přístupu New York a Flushing k terminálu Long Island City LIRR a tím, že brání severní straně železnice z východu na Huntington v soutěži s LIRR.[7] LIRR také zastavila stavbu neúplných Flushing a Woodside.[8][stránka potřebná ][9]

Proplachování a severní strana

1891 mapa Winfield Junction

Flushing občané, kteří cítili, že byli podvedeni k vybudování Flushing a Woodside, aby vystrašili Flushing a North Side, aby se rozprodali LIRR, přesvědčili bohaté obyvatele College Point a Bílý kámen, počítaje v to Conrad Poppenhusen, začlenit Flushing a North Side Railroad 3. dubna 1868. Tato společnost měla právo stavět linku z Long Island City na proplachování a dále Roslyn, s pobočkou od Flushingu po Bílý kámen. Skupina získala kontrolu nad nedokončenými Flushing a Woodside železnice, a otevřel svou linku do Flushing, paralelizovat LIRR z Long Island City do Woodside, v roce 1868[10] a do College Point a Bílý kámen v roce 1869.[11] Tato nová linka přilákala většinu provozu ze starších New Yorku a Flushingu a LIRR se chtěla zbavit své pobočky Flushing. V roce 1869 Zákonodárce státu New York povolil Flushing a North Side koupit New York a Flushing východně od přechodu LIRR v Winfield Junction[12] Spojení byla postavena Flushing a North Side ve Woodside / Winfield a Flushing, aby spojila její linky. New York a Flushing nadále vlastnili linii západně od Winfieldu a brzy se stali Jižní strana železnice má přístup do Long Island City. Segment mezi tím, co se mělo stát prvním Laurel Hill a Winfield Junction stanice byla pro osobní dopravu opuštěna v roce 1875 a zcela opuštěna v roce 1880. Část přednosti v jízdě prošla dnešním Mount Zion židovský hřbitov v Maspeth.[13] Flushing and Woodside byl sloučen do Flushing a North Side v roce 1871 a jeho linie byla opuštěna ve prospěch ex-New York a Flushing linie.[9][14]

Pobočka Woodside

Obyvatelé Flushing a Newtown nespokojeni se službami NY & F přesvědčili LIRR, aby začlenili Flushing a Woodside železnice 24. února 1864 jako konkurenční pobočka ve Flushingu.[15] Pobočka utekla Woodside směrem k Great Neck Junction, s odbočkou do Whitestone. Když se NY&F zhroutil po výstavbě Great Neck Extension, LIRR získala železnici a nechala tuto větev nedokončenou. Poté, co Poppenhausen vytvořil Flushing a North Side Railroad, získal také Flushing a Woodside, ale byl schopen dokončit stavbu trati, která se stala Pobočka Woodside Flushing a severní straně. Linka obsahovala pouze jednu další stanici na Junction Boulevard a 35. Avenue zvanou Grinnell station. Tato stanice byla otevřena 24. dubna 1874 a uzavřena v říjnu 1877. Na východ od stanice Grinnell a Flushing River, tam byla křižovatka vedoucí buď k hlavní trati železnice F&NS nebo k Whitestone Branch.

alternativní text
Mapa Woodside ukazující Flushing & Woodside R.R.

Whitestone Branch

The Whitestone Branch byla původně postavena v roce 1869 přidruženou společností F&NS nazvanou Whitestone a Westchester železnice. Mělo to překročit East River na Westchester County, ale nikdy neměl příležitost tak učinit. Linka měla podnět k a nákladní přístaviště na Flushing Bay který překročil větev Woodside a spojovací čáru mezi pobočkami Woodside a Whitestone. Po podnětu Flushing Bay Freight samotná linka také překročila větev Woodside a poté se spojila s konektorem Woodside-Whitestone před překročením Flushing River. Odtamtud obsahovala čtyři stanice, jednu v Bridge Street, College Point a dva dovnitř Bílý kámen, jeden na 14th Avenue a druhý na 155th Street, který byl nazýván Whitestone přistávací stanice, a Stanice Beechhurst Yacht Club. Stanice Malba byla postavena až desetiletí poté, co linku získala LIRR.

Navrhovaná expanze

Vzhledem k tomu, jak NY&F, tak F&NS plánovaly rozšíření služby východně od Great Neck, byly pro tento účel vytvořeny dceřiné společnosti železnice. V případě F&NS, dvě navrhované železnice zahrnovaly North Shore a Port Washington železnice a Roslyn a Huntington železnice. Ani jeden z těchto návrhů nebyl proveden. Ve skutečnosti byly vyloučeny během fúze s Centrální železnice na Long Islandu v roce 1874 (viz. níže), ačkoli se LIRR pokusila prodloužit linku do Roslynu až do roku 1882 kvůli obtížnosti výstavby kolem údolí Manhasset.

Fúze

19. června 1874 byly všechny pobočky Flushing a North Side Railroad, včetně hlavní trati do Great Neck, začleněny do Flushing, severní pobřeží a centrální železnice, který zahrnoval Centrální železnice na Long Islandu. O dva roky později se stala součástí Long Island Rail Road. Navzdory neúspěšnému pokusu o prodloužení linie z Great Neck do Roslyn v roce 1882, bohatý Port Washington Obyvatelé přesvědčili LIRR, aby v roce 1895 přivezli konec do svého rodného města. To vyžadovalo stavbu viaduktu Manhasset nad zátokou Manhasset, která byla dokončena 23. června 1898. Pobočky Woodside a Whitestone byly opuštěny.

Seznam stanic

Hlavní trať

UmístěníStaniceMíle (kilometry)
na Stanice Penn		Aktuální připojení / poznámkyDějiny
58th Street (dříve Betts Avenue / Fifth Street) a 39th Avenue (dříve Riker Avenue), WoodsideWoodside
Metro: (7 a <7>​)
Bus (New York City Bus): Q18, Q32, Q53		Otevřeno 15. listopadu 1869 na severní straně kolejí západně od 58. ulice; uzavřen 1914 a zničen 1916 (nahrazen současnou strukturou během eliminace přejezdu)
WoodsideWinfieldOtevřeno v červenci 1854 na jihovýchodním rohu 50. a 69. ulice; v srpnu 1876 se přestěhovala na křižovatku, aby sloužila také Hlavní trať; zavřeno 1929
ElmhurstElmhurstOtevřeno 1855 jako Nové Město; název změněn na Elmhurst červen 1897; zavřeno 1985
CoronaCoronaSlužba začala 26. června 1854; stanice otevřena 2. dubna 1855 na západní straně National Avenue as Módní závodní kurz; přejmenován na West Flushing, když byla opuštěna 108. ulice, a Corona v červnu 1872; zavřeno 1963
CoronaWest FlushingOtevřeno v září 1854 na severní straně trati a východní straně 108. ulice; později opuštěný a jméno přiděleno pozdější stanici Corona
Whitestone JunctionPro Whitestone Branch. Nachází se na východ od proudu Mets – Willets Point stanice.
Great Neck JunctionPro Pobočka Woodside, Pobočka Creedmoor a krátkodobý Proplachovací větev. Nachází se na východním břehu řeky Flushing River
Main Street a 41st Avenue, proplachováníFlushing-Main Street9.5 (15.3)Metro: (7 a <7>​)
Bus (New York City Bus): Q12, Q17, Q20, Q25, Q26, Q28, Q34, Q44, Q48, Q58
Autobus (Meziměstský expres v Nassau ): n20, n20L, n21		Služba začala 26. června 1854
150. ulice a 41. avenue, proplachováníMurray Hill10.3 (16.6)Bus (New York City Bus): Q15Byl postaven až v roce 1889 nebo 1890 LIRR.
162. ulice a Severní bulvár, proplachováníBroadway11.1 (17.9)Bus (New York City Bus): Q12, Q13, Q28Služba začala 27. října 1866, as East Flushing stanice až do roku 1872. Někdy se tomu říká Flushing - Broadway stanice. Zvýšené v letech 1912 až 1913.
192. ulice a Station Road, AuburndaleAuburndale11.7 (18.8)Bus (New York City Bus): Q12, Q13, Q28, Q76Byl postaven až v roce 1901 LIRR.
213. ulice a 41. avenue, BaysideBayside12.6 (20.3)Bus (New York City Bus): Q13, Q31
235. ulice a 41. avenue, DouglastonDouglaston13.9 (22.4)Bus (New York City Bus): Q12, QM3
Bus (Nassau Inter-County Express): n20G		Původně Stanice Little Neck mezi 1866 a červnem 1870.
Little Neck Parkway a 39. silnice, Malý krkMalý krk14.5 (23.3)Bus (New York City Bus): Q12, Q36
Bus (Nassau Inter-County Express): n20G
Middle Neck Road a Station Plaza na Great Neck Road, Great Neck PlazaVelký krk15.7 (25.3)Bus (Nassau Inter-County Express): n20G, n20H, n21, n25, n57, n58Služba začala 27. října 1866 a sloužila jako konec linky až do roku 1898.
Všechny stanice za tímto bodem byly postaveny Long Island Rail Road jako Pobočka Port Washington který byl dokončen 23. června 1898

Původní sekce New York & Flushing

UmístěníStaniceMíle (kilometry)
na Stanice Penn		Připojení / poznámkyDějiny
Hunter's Point, Long Island CityHunter's Point1854. Později se stal Long Island City (stanice LIRR)
Long Island CityPenny BridgeByl otevřen v roce 1854. Získáno South Side Railroad of Long Island, než se stanete stanicí LIRR. Vyřazeno z provozu v roce 1998.
Spojení s South Side Railroad of Long Island (nyní LIRR Pobočka Montauk ) na Laurel Hill. Segment opuštěn v roce 1880. LIRR instalovala malou stanici v letech 1890-1900.
MaspethMaspeth1855 až 1858. Oživeno podél pobočky Montauk v letech 1895 a 1924.
WoodsideWinfield JunctionSpojení mezi hlavními linkami LIRR a NY&F. Bývalý NY&F mezi Laurel Hill a Winfield byl opuštěn v roce 1880.
Pokračuje jako hlavní linka F&NS do Great Neck.

Pobočka Woodside

UmístěníStaniceMíle (kilometry)
na Stanice Penn		Připojení / poznámkyDějiny
61. ulice a Rooseveltova třída, WoodsideWoodside5.1 (8.2)Metro: (7 a <7>​)
Bus (New York City Bus): Q18, Q32, Q53		Západní konec pobočky Woodside
Grinnell1874–1877. Pouze stanice na celé pobočce Woodside. Byl umístěn na Junction Boulevard a 35. Avenue.
Spojení s Centrální železnice na Long Islandu.
Spojení s Flushing Bay Freight Spur.
Východní konec na křižovatce s Whitestone Branch.
Celá linka byla opuštěna

Whitestone Branch

UmístěníStaniceMíle (kilometry)
na Stanice Penn		Připojení / poznámkyDějiny
Whitestone JunctionZačněte v Pobočka Port Washington u Corona Yard východně od
aktuální Mets – Willets Point stanice.
Spojení s Flushing Bay Freight Spur.
Připojení k Pobočka Woodside.
Flushing – Bridge StreetPojmenováno, aby se odlišilo od Flushing - hlavní ulice. 1870–1932.
College Point1869-1932.
MalbaJediná stanice na trati, která byla postavena železnicí na Long Islandu; 1909-1932.
Whitestone - 14. avenueWhitestone Line (NY & NST Trolley)1869-1932.
Whitestone Landing (na 155. ulici).Také známý jako „Stanice jachtařského klubu Beechhurst“. 1886-1932.
Celá linka byla opuštěna 15. února 1932.

Reference

  1. ^ „PRR Chronology, 1854“ (PDF). Červen 2004.
  2. ^ „PRR Chronology 1859“ (PDF). Březen 2005.
  3. ^ „PRR Chronology, 1864“ (PDF). Červen 2004.
  4. ^ „Flushing and Woodside Railroad“. Arrtovy archivy.
  5. ^ „PRR Chronology, 1866“ (PDF). Červen 2004.
  6. ^ „PRR Chronology, 1866“ (PDF). Červen 2004.
  7. ^ „PRR Chronology 1867“ (PDF). Červen 2004.
  8. ^ Ziel, Ron; Foster, George H. (1965). Ocelové kolejnice do východu slunce.
  9. ^ A b Ross, Peter (1903). Historie Long Islandu od jeho nejranějšího osídlení do současnosti, historie Long Island Railroad. p. 36.
  10. ^ „PRR Chronology 1868“ (PDF). Červen 2004.
  11. ^ „PRR Chronology 1867“ (PDF). Červen 2004.
  12. ^ „PRR Chronology 1869“ (PDF). Červen 2004.
  13. ^ „1924 Long Island Railroad Corporate Blueprint“. Arrtovy archivy.
  14. ^ „PRR Chronology 1871“ (PDF). Leden 2005.
  15. ^ „PRR Chronology, 1864“ (PDF). Červen 2004.

externí odkazy