Historie železniční dopravy v Belgii - History of rail transport in Belgium

Tento článek je součástí historie železniční dopravy podle zemí série.
Le Belge („Belgičan“; 1835) byla první parní lokomotiva postavená v kontinentální Evropě

Belgie se významně podílel na časném rozvoji železniční dopravy. Druhá země v Belgii byla Belgie Evropa, po Velká Británie, otevřít železnici a vyrábět lokomotivy. První řádek mezi městy Brusel a Mechelen otevřen v roce 1835. Belgie byla prvním státem v Evropě, který vytvořil národní železniční síť, a prvním, který vlastnil znárodněný železniční systém.[1] Síť se rychle rozšířila jako Belgie průmyslově a na počátku 20. století byl stále pod kontrolou státu. Znárodněné železnice pod zastřešující organizací Belgická národní železniční společnost (NMBS / SNCB) si udržely monopol až do roku liberalizace v 2000s.

Pozadí

Pokusy o stavbu železnic v Belgii významně předcházely vzniku první trati. V roce 1829 britsko-belgický průmyslník John Cockerill se pokusil získat koncesi od Nizozemský král William I. postavit železniční trať z Brusel na Antverpy[Citace je zapotřebí ], bez úspěchu. Krátce po získání nezávislosti Belgie z Nizozemska po Belgická revoluce z roku 1830 byla zahájena debata o vhodnosti zřízení veřejných železničních tratí pomocí parních lokomotiv nedávno vyvinutých v Anglii, kde první soukromá železnice byla dokončena v roce 1825.

Post-nezávislost

V návaznosti na Belgická revoluce z roku 1830, kdy se Belgie oddělila od Holandsko „Belgie se stala klíčovým místem rozvoje železnic. V roce 1831 byl předložen návrh na vybudování železnice mezi Antverpami a Kolín nad Rýnem (v sousedních Prusko ), který by spojoval industrializaci Ruhr a Meuse údolí s přístavy Scheldt byla zvážena Poslaneckou sněmovnou, ale nakonec byla zamítnuta.[2][3] V srpnu 1831 však vláda zahájila rozsáhlý průzkum (pod dohledem Pierra Simonsa a Gustava de Riddera) o potenciálních místech pro železnice, které, jak se doufalo, pomohou obnovit belgickou ekonomiku.[4] Obzvláště v liberální kruhy, mělo se za to, že železnice neslouží čistě ekonomické funkci, ale že jsou také nezbytnou součástí kování belgické národní identity.[4]

Železniční sítě a železnice

První železnice

Malba otevření železnice Brusel-Mechelen dne 5. května 1835

Na rozdíl od Spojené království, kde soukromý sektor vytvořil železnice, stát převzal iniciativu v rozvoji železnic v Belgii, částečně z obavy, že velké banky, jako Société Générale de Belgique mohl vyvinout a monopol v průmyslu.[4] Vzhledem k tomu, že železnice by byla významným ekonomickým zdrojem a byla by nezbytná úplná národní síť, byla belgická vláda v té době neobvyklá, když plánovala národní síť předem, než byla nějaká vybudována.[3]

Nejprve byla studována pouze jedna linie (linie mezi Antverpami a pruskou hranicí).[5] Projekt se však rychle vyvinul:[6]

  • Místo přímé linky byla přesměrována linka Antverpy - Kolín nad Rýnem Mechelen (kde by mohla být postavena krátká pahýlní linka do Bruselu), Leuven, Lutych a Verviers. Tento itinerář byl delší a komplikovanější, ale byl by výnosnější a generoval by větší provoz;[5]
  • Další linka, počínaje Mechelenem, by dosáhla Dendermonde, Ghent, Bruggy a Ostende umožnění bezpečného přístupu k moři (jelikož Holanďané byli schopni blokovat Šeldu a odříznout Antverpy od moře);[6].
  • Jihová čára by spojovala Brusel a Mons, průmyslové město v srdci města Sillon industriel, před překročením francouzských hranic[6] (u Quiévrain ), kam by se mohla dostat spojovací linka Valenciennes v severní Francii.

V roce 1834 belgická vláda schválila plán na vybudování železnice mezi Mons a přístavu Antverpy přes Brusel za cenu 150 milionů Belgické franky.[7][4] První úsek belgické železniční sítě mezi severním Bruselem a Mechelen, byla dokončena v roce 1835 a byla první parní osobní železnicí v Ostravě kontinentální Evropa.[7] Hranice mezi Lutych a Ostende Znamenalo to, že země měla téměř od samého počátku plánovanou plnou železniční síť.[7] Do roku 1836 byla dokončena linka do Antverp a do roku 1843 byly dokončeny dvě hlavní linie (které tvořily hrubý kříž sever-jih / východ-západ)[8] zatímco dvě další hlavní řady (Gent - Kortrijk - Mouscron - Tournai (s mezinárodní linkou spojující Mouscron s Lille ) - Braine-le-Comte (na trase Brusel - Mons) - Spravovat (u La Louvière ) - Charleroi - Namur ) byly přidány do této sítě a dokončeny do roku 1843.[6] V roce 1843 bylo každé provinční hlavní město (kromě Arlon a Hasselt ) měl železniční stanici.

Brzy belgické železnice byly silně ovlivněny britským designem a britská technologie a inženýři byli nesmírně důležití. Inženýr George Stephenson cestoval prvním vlakem mezi Bruselem-Mechelenem v roce 1835 a jeho společnost poskytla první tři lokomotivy (na základě Raketový design )[A] použitý na lince.[8] Rychlý rozvoj belgických železnic ve třicátých letech 20. století byl jedním z faktorů umožňujících Belgii zotavit se z hospodářské recese, kterou zažila od revoluce a sloužila jako hlavní síla v belgickém Průmyslová revoluce.[1]

Expanze

Antverpy - centrální nádraží, postavený v letech 1895 a 1905.

Ve Francii a Německu soukromé společnosti rychle vybudovaly spojení s belgickými mezinárodními linkami, které spojily města Lille, Valenciennes (ve Francii), Kolín nad Rýnem a Cáchy (v Německu) s belgickou sítí v letech 1842 až 1843.

Navzdory skutečnosti, že velmi málo linek (47,7 km) bylo postaveno Belgické státní železnice v letech 1845 až 1870 následný rozvoj železniční sítě z velké části organizoval stát, nikoli soukromé společnosti[je zapotřebí lepší zdroj ]. Několik linek postavily soukromé společnosti, zejména Namur na linku v Lutychu postavenou v roce 1851 za devadesát let pronájem[9] což by je po uplynutí období vrátilo vládě. Mnoho z hlavních linek bylo provozováno belgickými státními železnicemi. Během deseti let od své první železnice měla Belgie více než 560 kilometrů železničních tratí, 80 stanic, 143 lokomotiv a 25 000 kusů kolejová vozidla.[4] Belgie je první telegrafní linka byl instalován v roce 1846 podél železnice Brusel-Antverpy.[10] Na rozdíl od kanálů, díky nimž byl vnitřní obchod mnohem snazší než mezinárodní, železnice také tlačily belgické společnosti, aby vyvážely své zboží do zahraničí.[10] Úspěch železnic prohloubil belgickou industrializaci a upevnil pozici Antverp jako jednoho z nejvýznamnějších evropských přístavů.[4]

Vlastnictví, znárodnění a elektrifikace

Vlak do Antverp opouštějící Stanice Brusel-sever ve 20. letech 20. století

Belgická vláda odolávala pokusům zahraničních společností o odkoupení železničních aktiv v Belgii. V zimě roku 1868 na pozadí francouzských hrozeb Belgii a Lucembursku pod vládou Napoleon III, Francouzi Compagnie des chemins de fer de l'Est se pokusil odkoupit řadu železničních tratí v jižní a východní Belgii v provincie Lutych, Limburg a Lucembursko.[11] Belgický stát, pod Leopold II, cítil, že převzetí představuje vojenskou a politickou hrozbu a zasáhl zastavit prodej v roce 1869.[11] Rozhodnutí pobouřilo Francouze a Napoleon III. Zvažoval invazi, ale vypuknutí Franco-pruská válka v roce 1870 a jeho následné svržení zabránilo válce.[12]

V roce 1870 vlastnil belgický stát 863 kilometrů (536 mil) železničních tratí, zatímco soukromé podniky vlastnily 2231 kilometrů (1386 mil). Od roku 1870 do roku 1882 byly železnice postupně znárodněna. V roce 1912 bylo 5000 kilometrů (3100 mil) státním majetkem ve srovnání s 300 kilometry (190 mil) soukromých linek. V té době se uvažovalo o úplném znárodnění, ale bylo přijato až v roce 1926, kdy Belgická národní železniční společnost (SNCB-NMBS) byl spuštěn a nahradil předchozí Chemins de fer de l'État belge.[b] V roce 1958 byla síť plně ve vlastnictví státu.

SNCB-NMBS poprvé představil elektrifikaci na 44 kilometrech (27 mi) Severní Brusel na Antverpy Central linka v květnu 1935. Přijatý systém byl 3 kV DC

Během Německá okupace za druhé světové války byla SNCB-NMBS nucena účastnit se deportace belgických Židů do táborů ve východní Evropě jako součást Holocaust.

Liberalizace

V roce 2005 byl NMBS / SNCB rozdělen do tří částí, aby se usnadnila budoucnost liberalizace železniční nákladní a osobní dopravy v souladu s evropskými předpisy. Několik provozovatelů nákladní dopravy od té doby obdrželo přístupová oprávnění pro belgickou síť.

Koloniální a zámořské železnice

Četné železnice byly postaveny v Belgické Kongo podle belgické koloniální nadvlády, které tvoří základ železniční infrastruktura Konžské demokratické republiky.

Belgičtí inženýři a železniční společnosti byli nápomocni při stavbě železnic v Persie, Čína, Osmanská říše a jinde.

Lokomotivy

Bruselská tramvaj na snímku v roce 1937 fotografem Léonard Misonne

První belgická lokomotiva, pojmenovaná Le Belge, byla postavena na základě licence uživatelem John Cockerill a Cie. (v té době nejpřednější belgická průmyslová výrobní firma) podle vzoru s licencí udělenou Robert Stephenson & Co. v roce 1835. Le Belge je považován za první lokomotivu vyráběnou v kontinentální Evropě. Belgie vedená firmami jako Cockerill se před druhou světovou válkou stala hlavním centrem designu a výroby lokomotiv. Ostatní společnosti zahrnoval Société Anglo-Franco-Belge La Meuse a Ateliers de Tubize.

SNCB-NMBS tradičně nazývá své lokomotivy jako třídy nebo typy.

Tramvaje

Hlavní článek: Seznam městských tramvajových systémů v Belgii

Belgie má dlouhou tradici tramvaje jako součást veřejné dopravy svých měst. Dnes jsou sedm tramvajových systémů působící v zemi. The síť v Bruselu je jedním z největších na světě a pobřežní čára je nejdelší tramvajová linka na světě. Koňské tramvaje provozované od roku 1869 a první elektrické tramvaje se objevily v roce 1894.

Belgičané také hráli významnou roli při vývozu tramvajových komponent do zahraničí. Baron Empain, belgický průmyslník a významný investor v oblasti železnic, získal přezdívku „Tramway King“ pro svou společnost v Rusku, Francii, Číně, Egyptě a Kongu a je nejlépe známý svou prací na Paris Métro.

Muzea a železnice dědictví

Viz také

Reference

  1. ^ Tři lokomotivy byly pojmenovány La Flèche ("Šíp"), L'Eléphant, a Stephenson, po jejich návrháři. První belgické lokomotivy byly použity po roce 1835.
  2. ^ The Belgická národní železniční společnost byl jmenován Société Nationale des Chemins de Fer Belges ve francouzštině a Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen v holandštině, podle formátu francouzštiny SNCF.

Poznámky

  1. ^ A b Pirenne 1948, str. 78.
  2. ^ Witte 2010, s. 151-2.
  3. ^ A b Pirenne 1948, str. 77.
  4. ^ A b C d E F Witte 2010, str. 152.
  5. ^ A b Simons, Pierre; Ridder, Gustave Nicolas Joseph de (1833). Popis de la route en fer à établir d'Anvers à Cologne ...: Mémoire à l'appui du projet d'un chemin à ornières de fer, à établir entre Anvers, Bruxelles, Liège, et Verviers, destiné à former la 1er úsek de la nouvelle route d'Anvers à Cologne. Rédigé d'après les ordres du Ministre de l'intérieur (francouzsky). ODPOLEDNE. De Vroom.
  6. ^ A b C d Dambly, 1989, str. 6-7
  7. ^ A b C Wolmar 2010, str. 19.
  8. ^ A b Wolmar 2010, str. 20.
  9. ^ Pasinomie: Sbírka doplňků lois, decrets, ordonnances, arrêtés et règlements généraux qui peuvent être invoqués en Belgique (francouzsky). E. Bruylant. 1845.
  10. ^ A b Witte 2010, str. 153.
  11. ^ A b Pirenne 1948, str. 213.
  12. ^ Pirenne 1948, str. 214.

Bibliografie

  • Wolmar, Christian (2010). Blood, Iron & Gold: How the Railways transformed the World. London: Grove Atlantic. ISBN  9781848871717.
  • Pirenne, Henri (1948). Histoire de Belgique. VII: De la Révolution de 1830 à la Guerre de 1914 (2. vyd.). Brusel: Maurice Lamertin.
  • Witte, Els (2010). La Construction de la Belgique, 1828-1847. Nouvelle Histoire de Belgique (Fr. trans. Ed.). Bruxelles: Le Cri édition. ISBN  978-2-8710-6535-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Dambly, Phil (1989). Vapeur en Belgique [Steam v Belgii]. Tome 1: Des origines à 1914 [Svazek 1: Počátky do roku 1914]. Brusel: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020055. (francouzsky)
  • Dambly, Phil (1994). Vapeur en Belgique [Steam v Belgii]. Tome 2: De 1914 aux dernières fumées [Svazek 2: Od roku 1914 do posledního kouře]. Brusel: G. Blanchart & Cie. ISBN  2872020136. (francouzsky)

Další čtení

  • Nilsen, Micheline (2008). Železnice a hlavní města západní Evropy: Studie implantace v Londýně, Paříži, Berlíně a Bruselu (1. vyd.). New York: Palgrave Macmillan. ISBN  9780230607736.
  • Van der Herten, Bart (2004). België onder stoom: transport en communicationstie tijdens de 19de eeuw. Leuven: Universitaire Pers Leuven. ISBN  9789058673480.
  • De Block, Greet (2011). „Designing the Nation: The Belgian Railway Project, 1830—1837“. Technologie a kultura. 52 (4): 703–732. doi:10.1353 / tech.2011.0145. JSTOR  23020523. S2CID  201778598.

externí odkazy