PWS-20 - PWS-20

PWS-20
PWS-20.jpg
RoleOsobní letadlo
VýrobcePWS
První let12. března 1929
Úvod1929
V důchodu1933
Postaveníprototyp
Primární uživatelPolské civilní letectví (MNOHO polských aerolinií )
Počet postaven2

The PWS-20 byl polština jednomotorový hornoplošník pro cestující pro 6 cestujících, vestavěný PWS továrna v 1929, který zůstal prototypem. Bylo to první polské osobní letadlo.[1]

Rozvoj

Letoun byl vyvinut pro soutěž o dopravní letadlo pro MNOHO polských aerolinií, oznámené polským ministerstvem komunikace v roce 1927. Nejlepší design byl PWS-20, vyvinutý společností Zbysław Ciołkosz. Prototyp byl postaven a vzlétl 12. března 1929 v Biała Podlaska. To bylo dále koupil ministerstvem komunikace k vyhodnocení (to bylo také známé jako PWS-20T, T pro přepravu). V roce 1930 bylo letadlo upraveno, s širší základnou podvozku a vylepšeným chladicím a výfukovým systémem motoru a kabinou pro cestující. Po úpravách to bylo určeno PWS-20bis a obdržel označení SP-AAZ. V roce 1930 byl pro stejného uživatele vyroben druhý prototyp PWS-20bis (označení SP-AAY).

Obě letadla byla testována v letech 1929-1931 na vnitrostátních linkách LOT, převážně pro přepravu zboží. Mezitím však LOT koupil večírek s jedním motorem Fokker F.VIIa / 1m letadlo v zahraničí. Výkonové a letové vlastnosti PWS-20 byly hodnoceny jako podobné Fokkeru, ale bylo to horší ve srovnání s ekonomikou servisu a potřebami údržby. Proto bylo v roce 1933 jedno letadlo vyřazeno z provozu v roce Poznaň, zatímco druhý byl odepsán ve Varšavě.

Tam byla zahájena stavba třetího letadla (plánované SP-AAX), ale nebyla dokončena. Existovaly plány na dokončení letu kolem světa, ale byly opuštěny kvůli finančním problémům. Také designér (Zbysław Ciołkosz) plánoval a plovákový letoun varianta PWS-20ter pro komunikaci s Dánskem a Švédskem, ale nebyla realizována.

Popis (PWS-20bis)

Horní křídlo vyztužené jednoplošník smíšené konstrukce, s uzavřenou kabinou a jedním motorem. Trup vyrobený z dural (přední) a ocelový (zadní) rám, pokrytý plátno a dural v části motoru. Dřevěné křídlo, se zaoblenými konci, dvojité nosníky, překryté překližkou. Dřevěné ocasní plochy, potažené plátnem. Dvojčlenná posádka (pilot a mechanik) v kabině před křídlem se dvěma ovládacími prvky. Dále a mírně pod trupem pod křídlem byla kabina pro 6 cestujících (rozměry: 3,15x1,54x1,8 m), se širokými obdélníkovými okny a dveřmi na levé straně. Na skládacích sedadlech mohli být přepravováni další dva cestující. Kabina měla toaletu a místa pro zavazadla 170 + 50 kg.

Motor W12 Lorraine-Dietrich LD 12Eb v přední části trupu (vzletový výkon 487 hp, jmenovitý výkon 450 hp, vyrobeno polsky Škoda funguje divize). Radiátor Lamblin pod trupem. Dvoulistá kovová vrtule s pevnou roztečí (průměr 3,2 m). Konvenční pevné podvozek, se zadním smykem (základna hlavního převodu 2,5 m, později 3,54 m, původně byly použity lyže). Palivové nádrže 600 l ve střední části křídla (spotřeba paliva při jízdě 100–110 l / h).

Specifikace (PWS-20bis)

Data z Polské letadlo 1893-1939[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (pilot a technik)
  • Kapacita: Užitečné zatížení 6-8 / 1 260 kg (2778 lb)[Citace je zapotřebí ]
  • Délka: 12,67 m (41 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 17,6 m (57 ft 9 v)
  • Výška: 3,71 m (12 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 52,9 m2 (569 čtverečních stop)
  • Profil křídla: Bobek-Zdaniewski č. 4 (Göttingen 648)
  • Prázdná hmotnost: 1850 kg (4079 lb)
  • Celková hmotnost: 3200 kg (7055 lb)
  • Plná kapacita: 800 l (210 US gal; 180 imp gal) ve dvou křídelních nádržích, s doplňkovou 80 l (21 US gal; 18 imp gal) v zadním trupu
  • Elektrárna: 1 × Škoda-Lorraine-Dietrich 12Eb Vodou chlazený pístový motor W-12, 340 kW (450 k)
  • Vrtule: 2-lopatkové pevné hřiště Dural vrtule, průměr 3,2 m (10 ft 6 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
  • Rychlost přistání: 93 km / h (58 mph, 50 Kč)
  • Pádová rychlost: 93 km / h (58 mph, 50 Kč)[Citace je zapotřebí ]
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Strop služby: 3 800 m (12 500 ft)
  • Rychlost stoupání: 3,4 m / s (670 stop / min)[Citace je zapotřebí ]
  • Plošné zatížení: 60,5 kg / m2 (12,4 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,105 kW / kg (0,064 k / lb)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Druhé polské osobní letadlo, Lublin R-IX, byl letecky převezen o měsíc později
  2. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam. str.436-440. ISBN  0-370-00085-4.

Další čtení

  • Andrzej Glass: „Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939“ (Polské letecké stavby 1893-1939), WKiŁ, Varšava 1977 (polský jazyk, bez ISBN)

externí odkazy