P.Z.L. Str.8 - P.Z.L. P.8

PZL str.8
PZL P8 I.jpg
P.Z.L. P.8 / I.
RoleBojovník
VýrobceP.Z.L.
NávrhářZygmunt Pulawski[1]
První letSrpna 1931[1]
PostaveníPouze prototypy
Počet postaven2[1]
Vyvinuto zP.Z.L. P.1[1]

P.Z.L. Str.8 byl bojovník navržený Ing. Zygmunt Puławski a zkonstruoval P.Z.L. (Państwowe Zakłady Lotnicze - národní letecká zařízení) od roku 1930.[1]

Návrh a vývoj

P.8 byl volně založen na P.1, přičemž si během třicátých let zachoval charakteristický trup křídla a vzpěry s výztuhou racků. Přes oficiální preference vůči hvězdicovým motorům získal Pulawski autoritu pro vývoj nového stíhače poháněného motory V-12 do výkonu 800 hp (600 kW). Dva stíhací návrhy, které se objevily, byly označeny P.8 a P.9 a znovu používaly označení dvou návrhů hydroplánů, která byla zamítnuta Polské námořnictvo. K dvěma prototypům byly namontovány dvě elektrárny; P.8 / I byl vybaven 640 hp (480 kW) Hispano-Suiza 12Mc; P.8 / II byl vybaven 760 hp (570 kW) Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse.[1]

Drak letounu P.8 pokračoval v Pulawského tématu semi-monokokové namáhané konstrukce z hliníkové slitiny s ovládacími povrchy potaženými látkou. Křídla byla vytvořena kolem dvou nosníků z hliníkové slitiny v průřezu I se slitinovými žebry a jemně zvlněným plechem Dural. Vysoko nasazená křídla ve stylu racka byla připevněna k horní části trupu s přibližně 5stupňovým vzepětem ven ke kloubu mezi střední částí a vnějšími křídly, která měla nulový vzepětí. Podpora pro křídla pocházela z dvojic vzpěr připevněných ke spodnímu trupu a v nejsilnější části vnějších křídel v rozpětí asi 1/3. Pevný podvozek ocasního kola se skládal z hlavních kol upevněných na vzpěře připevněných k trupu v upevňovacích bodech vzpěr křídel a ocelového oblouku ocasu. Chlazení motoru bylo dosaženo velkou lázní chladiče pod zadním trupem modelu P.8 / I a speciálními povrchovými výměníky tepla pod zadním trupem modelu P.8 / II. Speciální tepelné výměníky způsobovaly potíže s chlazením a byly nahrazeny malými radiátory po obou stranách zadního trupu na zádi kokpitu.[1]

Letové zkoušky prvního prototypu začaly v roce 1931, druhý prototyp následoval v roce 1932 a soutěžil v tomto roce Mezinárodní letecké setkání v Varšava a 1932 Salon de l'Aeronautique na Paříž. P.8 / I se měl objevit také na Setkání v Curychu v roce 1932, který nahradil P.8 / II, ale byl neopravitelně poškozen během přistání v Innsbruck. Trápen problémy s chlazením a smrtí Pulawského v roce 1931, ministerstvo letectví nebylo možné přesvědčit, aby pokračovalo ve vývoji stíhaček poháněných V-12 a pokračovalo ve vývoji radiálních motorů P.Z.L. P.7. Produkční verze modelu P.8 by byly označeny jako P.8 pro verze s pohonem Hispano-Suiza, P.9 pro verze s pohonem Lorraine Pétrel a P.10 pro navrhovaný výkon 570 hp (430 kW). Rolls-Royce Kestrel poháněný derivát.[1]

Varianty

P.8 / I.
První prototyp poháněný a Hispano-Suiza 12Mc motor.[1]
P.8 / II
Druhý prototyp poháněný a Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse motor.[1]
P.9
Produkční verze modelu P.8 / II, poháněná motorem Pétrel.[1]
P.10
Navrhovaná verze bude poháněna a Rolls-Royce Kestrel motor.[1]

Specifikace (PZL P.8 / II)

Data z PolishAircraft 1893-1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,56 m (24 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 10,5 m (34 ft 5 v)
  • Výška: 2,75 m (9 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 18 m2 (190 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1,102 kg (2429 lb)
  • Celková hmotnost: 1573 kg (3468 lb)
  • Elektrárna: 1 × Lorraine 12Hfrs Pétrel Chasse Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 570 kW (760 k) (str. 8 / II a str. 9)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 12Mc Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 480 kW (640 k) (str. 8 / I)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Kestrel Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 430 kW (580 k) (str.10)
  • Vrtule: 2 čepelí Ratier

Výkon

  • Maximální rychlost: 350 km / h (220 mph, 190 Kč) na hladině moře
  • Minimální rychlost ovládání: 105 km / h (65 mph, 57 Kč)
  • Rozsah: 500 km (310 mi, 270 NMI)
  • Strop služby: 9 100 m (29 900 ft) absolutně
  • Rychlost stoupání: 11,1 m / s (2190 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m za 7 min 30 s
  • Plošné zatížení: 87 kg / m2 (18 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,5 hp / kg

Vyzbrojení

  • Zbraně: 2x kulomety 7,7 mm v horní části trupu

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Cynk, Jerzy B. (1971). Polské letadlo 1893-1939. London: Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-00085-4.