Bombay Dockyard - Bombay Dockyard

Námořní loděnice, Bombaj: Vstup do loděnice je omezen pouze na námořní personál

Bombay Dockyard-také známý jako Námořní loděnice-je indický loděnice na Bombaj. Dozorcem loděnice je námořní důstojník hodnosti Kontradmirál, známý jako admirál superintendant. Současným vrchním admirálem je kontraadmirál Rajaram Swaminathan.

Pozadí

Nástěnná malba na stěnách námořní loděnice v Bombaji

Stavba lodí byla zavedenou profesí na celém indickém pobřeží před příchodem Evropanů a významně přispěla k námořnímu průzkumu Indická námořní historie.^[1] Indičtí vládci oslabili s příchodem evropských mocností během středověk.^[2] Indičtí stavitelé lodí však nadále stavěli lodě schopné nést 800 až 1 000 tun.^[2] Stavitelé lodí stavěli lodě jako HMS Hindostan a HMS Cejlon, uveden do Královského námořnictva.^[2] Včetně dalších historických lodí vyrobených indickými staviteli lodí HMS Asie (přikázáno Edward Codrington Během Bitva o Navarino v roce 1827), HMS Cornwallis (na palubě které Smlouva o Nankingu byla podepsána v roce 1842) a HMS Minden (na kterých Francis Scott Key napsal báseň "Obrana Fort McHenry", později se stal textem k "Hvězdami posetý prapor ").^[2]

Dějiny

Yard byl založen v roce 1735 Východoindická společnost, který přivezl lodní dopravce ze své základny v Surat za účelem konstrukce lodí pomocí Malabar teak. Jeden z jejich počtu, Lovji Nusserwanjee Wadia, (spolu s několika generacemi jeho potomků) byla klíčovou postavou úspěchu loděnice, jak je uvedeno v The New Cambridge History of India: Věda, technologie a medicína v koloniální Indii:^[1]

Mezi sedmnáctým a počátkem devatenáctého století vyrobily indické loděnice řadu plavidel obsahujících tyto hybridní prvky. Velká část z nich byla postavena v Bombaji, kde Společnost založila malou loděnici. V roce 1736 byli ze Suratu dovezeni tesaři Parsi, aby tam pracovali, a když zemřel jejich evropský vedoucí, byl na jeho místo jmenován jeden z tesařů Lowji Nuserwanji Wadia. Wadia dohlížela na stavbu třiceti pěti lodí, z toho jednadvacet pro společnost. Po jeho smrti v roce 1774 se jeho synové ujali loděnice a mezi nimi během příštích šestnácti let postavili dalších třicet lodí. Britannia, loď o hmotnosti 749 tun zahájená v roce 1778, zapůsobila na správní radu, když dorazila do Británie, že bylo z Bombaje uvedeno do provozu několik nových lodí, z nichž některé později přešly do rukou královského námořnictva. Celkově bylo v Bombaji v letech 1736 až 1821 vyrobeno 159 lodí s hmotností přes 100 tun, z toho 15 s hmotností přes 1 000 tun. O lodích konstruovaných v Bombaji v jeho rozkvětu se říká, že jsou „výrazně lepší než cokoli jiného postaveného kdekoli jinde na světě“.

Lowji Wadia dohlížel na stavbu Bombay Dock, první v Asii Suchý dok, v roce 1750; dodnes se používá. Současný britský cestovatel, Abraham Parsons, popsal to takto v roce 1775:^[3]

Tady je přístaviště, velké a dobře vymyšlené, se všemi druhy námořních skladů uložených ve správných skladech, spolu s velkým množstvím dřeva a prken pro opravy a stavbu lodí a kovárnami na výrobu kotev, stejně jako se všemi druhy práce menších kovářů. Může se pochlubit tak suchým dokem, jaký snad v žádné části Evropy nevidíme, ať už jde o velikost nebo výhodnou situaci. Má tři divize a tři páry silných bran, aby bylo možné přijímat a opravovat tři lodě linky ve stejnou dobu nebo v různých časech; protože nejvzdálenější loď může vybočit a na její místo může být každý jarní příliv připuštěn, aniž by došlo k přerušení prací na druhé a nejvnitřnější lodi; nebo jak nejvzdálenější, tak druhá loď mohou jít ven a další dvě mohou být přijata na jejich místa, aniž by to bránilo dělníkům pracujícím na třetí nebo nejvnitřnější lodi. Blízko doku je vhodné místo k hrobu několika lodí najednou, což se také děje, a se stejně velkou výpravou, jako v každém doku v Anglii. V blízkosti přístaviště je procházka po laně, která se svou délkou, situací a pohodlím rovná jakémukoli v Anglii, pouze na královském dvoře v Portsmouthu, s výjimkou, a jako taková má krytinu, která chrání pracovníky před touhou počasí ve všech ročních obdobích. Zde jsou vyráběny kabely a všechny druhy menších šňůr, a to jak pro královské námořnictvo, námořní společnost společnosti, tak pro obchodníky, lodě obchodující do těchto částí Indie. Kromě šňůry vyrobené z konopí jsou kabely, lana a všechny druhy menších lan vyrobeny z vnějších vláken kakaového ořechu, které mají v Indii v tak hojném množství, že vytvářejí skvělý obchod mezi domorodci toto místo a ty podél pobřeží, mezi Bombayem a mysem Comorin. Příze vyrobená z těchto vláken se většinou vyrábí ve městech a vesnicích na mořském pobřeží Malabar nebo v jeho blízkosti: mnoho plavidel patřících domorodcům je plně naloženo touto přízí, pro kterou vždy najdou rychlý prodej v Bombaji a Suratu, ať je množství stále tak velké, protože je to jediný provaz, který se využívá mezi malými obchodními plavidly v zemi: velké lodě toho používají hodně, vyrábějí se z nich kabely, lana a menší lana; nazývá se to kyah. Lodě postavené v Bombaji jsou nejen stejně silné, ale také hezké, jsou stejně dobře hotové jako lodě postavené v kterékoli části Evropy; dřevo a prkno, z nichž jsou vyrobeny, doposud z hlediska životnosti přesahují hodnoty v Evropě, takže je obvyklé, že lodě vydrží padesát nebo šedesát let; jako důkaz, o kterém jsem informován, že loď zavolala Bombay urvat, z dvaceti čtyř zbraní (druhá velikost patřící do námořní pěchoty Společnosti) byla postavena více než šedesát let a nyní je z ní dobrá a silná loď. Toto dřevo a prkno je charakteristické pouze pro Indii; to nejlepší na této straně Indie roste na sever od Bombaje; co roste na jih, na pobřeží. Malabar je však velmi dobrý a jeho velké množství je přivezeno do Bombaje; jmenuje se tiek a vydrží v horkém podnebí déle než jakékoli jiné dřevo.

V roce 1811 Britové královské námořnictvo převzal Yard a pokračoval v práci s Rodina Wadia jako mistři lodních dopravců. V této době byla na staveništi velká výstavba. Duncan Dock, který byl v té době největším suchým dokem mimo Evropu, byl postaven v letech 1807–1810 a dodnes se používá.^[4] Hlavní budova loděnice, která směřuje na silnici Shahid Bhagat Singh Road, pochází z roku 1807, stejně jako administrativní blok. Blízké Velká západní budova (dříve Admirality House) sídlil Přístavní admirál z doby kolem 1764–1792.

Yard dnes slouží jako přední opravárenský dvůr indického námořnictva. Zaměstnává 10 000 pracovníků (většinou civilních), na které dohlíží Admirál superintendant.^[5]

Pohled na loděnici z moře

Poznámky

^ ^A ^b Arnold, 101-102
^ ^A ^b ^C ^d Raná historie (Indické námořnictvo), Národní centrum informatiky, Vláda Indie
^ Abraham Parsons, Travels in Asia and Africa, London, 1808, str. 214-215
^ „Indické námořnictvo (dědictví)“. Archivovány od originál dne 1. května 2015.
^ „Web indického námořnictva“. Archivovány od originál dne 2. dubna 2015.

Reference

Arnold, David (2004), The New Cambridge History of India: Science, Technology and Medicine in Colonial India, Cambridge University Press, ISBN 0-521-56319-4.