Linka 2 (metro v Bombaji) - Line 2 (Mumbai Metro)
Metro v Bombaji žlutá linka 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Postavení |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | MMRDA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Metropolitní region Bombaj | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Dahisar Mandaly, Mankhurd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanice | 37 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
webová stránka | Řádek 2A Řádek 2B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Rapid Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Systém | Metro v Bombaji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skladiště | Charkop (2A) Mandala (2B) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Denní počet cestujících | 1,61 milionu (odhad 2021)[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zahájeno | 2016 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plánované otevření | Květen 2021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 42 232 km (26 242 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet stop | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakter | Zvýšené | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 25 Kv AC Horní řetězovka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Žlutá čára 2 z Metro v Bombaji je ve výstavbě metro ve městě Bombaj spojující Dahisar na severozápadě s Mandale v Mankhurdu na východě.
Stavba prvního úseku trati, zvaného Metro 2A (mezi Dahisar a DN Road), byla zahájena v listopadu 2016 a očekává se, že bude dokončena v roce 2020. Tento úsek bude dlouhý 18 589 km a bude zahrnovat 17 39 stanic, které tvoří součást této trasy.
Plánování
Partnerství veřejného a soukromého sektoru se společností RInfra
Trasa 38,24 km dlouhá Colaba-Bandra – Charkop byla navržena jako linka 2 v původním hlavním plánu metra v Bombaji představeném MMRDA v roce 2004. Byla navržena trasa Bandra-Kurla – Mankhurd dlouhá 13,37 km a trasa 7,5 km z Charkopu do Dahisaru jako řádek 3 a řádek 4 ve stejném plánu.[3] Linka 2 byla původně plánována na provoz z Colaby do Charkopu, přičemž Colaba na Mahalaxmi byla pod zemí. Podzemní úsek, který byl v plánu prodloužen až do Bandry (asi 20 km), byl změněn na Charkop-Bandra-Mankhurd (asi 35 km), vše zvýšené, především kvůli nákladovým úvahám,[4] v aktualizovaném hlavním plánu metra v Bombaji revidovaném MMRDA v roce 2012.[5] V aktualizovaném hlavním plánu byly navrhované tratě Charkop – Bandra – Mankhurd a Charkop – Dahisar sloučeny do jediné trati Dahisar – Bandra – Mankhurd, která by měla 32 km a měla 27 stanic. To bylo plánováno jako druhý koridor metra v Bombaji. Stejně jako u linky 1 byl i tento koridor navržen podle modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).[6]
Pak prezident Pratibha Patil zahájila projekt v srpnu 2009. MMRDA jmenován Reliance Infrastructure (RInfra), v konsorciu se společnostmi SNC Lavolin Inc Canada a Reliance Communication,[7] prostřednictvím mezinárodního výběrového řízení na provedení této fáze projektu a v lednu 2010 byla s konsorciem pod vedením RInfra podepsána koncesní smlouva.[8] Projekt byl navržen k realizaci dne sestavení - provoz - přenos (BOT) základ pro koncesní období 35 let s doložkou o prodloužení o dalších 10 let.[7] MMRDA odhadovala, že projekt bude stát ₹8 250 milionů rupií (1,2 miliardy USD), zatímco společnost Reliance Infrastructure odhadovala, že to bude stát ₹ 11 000 milionů rupií.[9] Stavba měla být zahájena v srpnu 2010 a dokončena do poloviny roku 2013.[10] Stavební práce však ještě neměly začít do prosince 2012, což vedlo k výzvám k přímému zrušení linky 2.[8]
Stavba trati byla znevýhodněna nedostatkem pozemků pro kůlny v Charkopu a Mankhurdu; Pobřežní regulační zóna (CRZ) zákony zakazovaly výstavbu na pozemku, který byl vybrán MMRDA. Unie Ministerstvo životního prostředí a lesů (MŽP) odmítl vydat povolení pro skladiště.[11] Úředníci MMRDA plánují tento problém vyřešit přesunutím polohy navrhovaného skladiště hrábě do blízkosti Malwani Malad. 19 hektarů (0,19 km2) spiknutí nespadá do působnosti zákonů CRZ, a proto nebude vyžadovat povolení k ochraně životního prostředí.[12] MMRDA uvedla, že nevyloučila podzemní vedení a tvrdí, že uvažovali o kombinaci zvýšeného a podzemního vyrovnání, ale považovali to za nemožné kvůli velkému požadavku na pozemek pro rampy a sjezdovky.[13]
Dne 6. září 2012 zaslala společnost MMRDA dopis společnosti Reliance Infrastructure s žádostí o okamžité zahájení prací na metru nebo právní kroky.[14][15] V reakci na tento dopis obvinila RInfra vládu a MMRDA ze zpožděných stavebních prací. Řekli, že vláda nesplnila svůj smluvní závazek poskytnout potřebnou půdu, povolení přednosti v jízdě a povolení.[16][17][18][19] Dne 8. února 2013 tehdejší generální ředitel RInfra Sumit Banerjee tvrdil, že projekt nepokročil, protože MMRDA nesplnil svůj díl odpovědnosti.[20][21] Vláda státu od té doby zvažuje alternativní místa pro sklad, což by mohlo vést k úplné změně vyrovnání trati a mohlo by vyžadovat opětovné podání nabídek pro projekt.[22] Dne 9. srpna 2013 DNA uvedl, že úředník MMRDA je informoval, že 27-akrový pozemek, který měl být použit jako licí dvůr pro linku 2, má být označen pro použití jako licí dvůr pro linku 3. Dokument nazval tah „jasný údaj „ten řádek 2“ v blízké budoucnosti nevzlétne. “[23] Hlavní ministr Prithviraj Chavan médiím řekl 30. srpna 2013, že „je nyní jasné, že k projektu metra II v Bombaji nyní nedojde“.[24]
V lednu 2014 pak poslanec z Severní Bombaj Sanjay Nirupam řekl The Times of India že stávající smlouva zadaná společnosti Reliance Infrastructure bude zrušena a bude pozvána revidovaná nabídka. Rozhodnutí o tom bylo přijato na schůzi poslanců města a hlavního ministra Prithviraje Chavana. Terminál linky 2 byl prodloužen z konce Charkopu do Dahisaru, čímž se nová trasa stala koridorem Dahisar-Bandra-Mankhurd. Podle Nirupama „Bylo by snazší přemístit skladiště a odlévací dvůr na Dahisar, protože tam patří středisko. Současná země Charkop narazila na překážky v oblasti životního prostředí a od roku 2009 se projekt stal neúčinným, přestože byly zadávány smlouvy . “ Země Dahisar patří oddělení civilního letectví a lze ji pro projekt snadno zpřístupnit, protože nebyla zahrnuta do žádných plánů expanze letectví. Reliance již dříve informovala vládu státu o tom, že z důvodu nedostatečného ekologického odbavení depa Charkop, absence povolení leteckého oddělení pro zvýšenou trať metra v Juhu, obrovská síť podzemních a horních rozvodů a žádné vyšší FSI pro komerční rozvoj stanice způsobily, že projekt finančně nerealizovatelné.[25]
Dne 13. listopadu 2014 společnost Reliance Infrastructure oznámila, že ukončila dohodu mezi MMTPL a vládou Maháráštry. RInfra uvedl: „Vzhledem k neplnění různých kritických povinností vládou státu Maháráštra a Úřadem pro rozvoj metropolitního regionu Bombaj (MMRDA) se projekt nemohl rozběhnout. I po čtyřech letech, navzdory maximálnímu úsilí vlády státu Maháráštra, různé překážky projektu nelze vyřešit. “ MMRDA vydala prohlášení potvrzující, že dohoda byla ukončena se vzájemným souhlasem. Žádná strana nebude mít v důsledku ukončení žádné náklady a vláda státu vrátí bankovní záruku ve výši ₹ 160 milionů rupií. MMRDA rovněž objasnila, že projekt linky 2 nebyl zrušen a bude postaven společností Mumbai Metro Railway Corp. Ltd (MMRCL) v rámci strojírenství, nákupu a stavebnictví (EPC).[26][27]
Model EPC
V září 2013 jmenovala MMRDA společnost RITES, aby prozkoumala proveditelnost výstavby navrhované trasy metra v délce 32 km v podzemí. RITES také studoval proveditelnost rozšíření koridoru a spojení 7,5 km metra Charkop-Dahisar, navrženého jako samostatná linka, s tímto projektem. Společnost RITES předložila závěrečnou zprávu MMRDA v posledním květnovém týdnu 2014 a dospěla k závěru, že výstavba metra v metru a jeho rozšíření až po Dahisar je proveditelná.[28][29][30] Spojená trať Dahisar-Bandra-Mankhurd by byla dlouhá 40,2 km a měla by 37 stanic metra. Odhadované náklady na stavbu této linky jsou ₹ 28 900 milionů rupií, o 134% více než původně odhadované náklady na ₹ 7660 milionů rupií za linii Charkop-Bandra-Mankhurd a ₹ 4 680 milionů rupií pro koridor Charkop-Dahisar. Společnost RITES navrhla výstavbu velkého skladiště automobilů v Oshiwara a menšího skladiště automobilů v Mandalay v Mankhurdu na místech, která byla směsí veřejně a soukromě vlastněných pozemků.[31] Prodloužení linky na Mankhurd by vyřešilo problémy s pořizováním pozemků, protože pozemky byly k dispozici pro stavbu depa v Mankhurdu.[32]
V červnu 2015 navrhla MMRDA novou linku z BKC do Mankhurdu.[33] Dne 15. června 2015 MMRDA oznámila, že bude realizovat linku 2 metra ve třech částech - Dahisar East-DN Nagar (Metro 2A), DN Nagar-BKC (Metro 2B) a BKC-Mankhurd (Metro 2C) a také jmenoval DMRC, aby provedlo studii proveditelnosti a podrobnou zprávu o projektu linky.[34][35] Dne 1. července 2015 bylo oznámeno, že MMRDA bylo přiděleno 22-akr pozemek v Mankhurd sousedící s Dálnice Sion Panvel pro vyklizení metra. Země byla předmětem sporu mezi MMRDA a státním domovským ministerstvem pro stavbu vězení.[36]
Plán byl později upraven tak, aby trať byla postavena ve dvou úsecích - Dahisar-DN Nagar (Metro 2A) a DN Nagar-Mankhurd (Metro 2B). Metro 2A bylo schváleno vládou Maháráštry dne 6. října 2015.[37] V listopadu 2015 ministerstvo hospodářství (DEA) schválilo žádost MMRDA o zajištění půjčky od Asijská rozvojová banka (ADB).[38]
Kabinet Maharashtra schválil koridor Metro 2B dne 27. září 2016. Polovinu nákladů na projekt bude financovat středisko a vláda státu, zbývající část bude financována prostřednictvím půjček od Asijské rozvojové banky a Nové rozvojové banky.[39] Koridor metra 2B bude dlouhý 23,5 km a bude mít 22 stanic. Odhaduje se, že projekt bude stát ₹ 10 986 milionů rupií,[40][41] včetně nákladů na pořízení pozemků ve výši 1 274 milionů rupií.[32]
Konstrukce
Podle vládních zpráv bude Metro 2 postaveno ve dvou částech - Dahisar-DN Nagar (Metro 2A) a DN Nagar-Mankhurd (Metro 2B). Vláda Maháráštry jmenovala DMRC jako konzultanta pro provedení obou sekcí. DMRC bude nést výhradní odpovědnost za civilní a technické práce a O&M na koridoru metra 2A. V koridoru metra 2B bude MMRDA provádět stavební práce, zatímco DMRC bude pověřen technickými pracemi a O&M.[42]
Metro 2A
Koridor bude dlouhý 18,5 km a spojí Dahisar West s DN Nagar. Koridor bude mít 16 stanic - Dahisar East, Anand Nagar (Dahisar), Rushi Sankul, IC Colony, Eksar LIC Colony, Don Bosco (Borivali West), Kastur Park (Shimpoli, pak Shimpawali), Ekta Nagar, Kandivali, Charkop, Malad , Park Kasturi (Malad), Bangur Nagar (Goregaon), Oshiwara, Samartha Nagar, Shastri Nagar a DN Nagar (Andheri West). Bude mít výměnu s linkou 1 v DN Nagar a linkou 7 v Dahisaru. Linka 2B spojí DN Nagar s Mankhurd přes BKC. Odhaduje se, že linka 2A stojí kolem ₹ 6 410 crores.[32] DMRC byl jmenován implementační agenturou projektu. DMRC vyhlásilo dvě výběrová řízení na projektování a výstavbu koridoru. První balíček zahrnuje návrh a konstrukci viaduktu a 8 vyvýšených stanic - Dahisar East, Anand Nagar (Dahisar), Rushi Sankul, IC Colony, Eksar LIC Colony, Don Bosco (Borivali West), Kastur Park (Shimpoli, pak Shimpawali) , Ekta Nagar, Kandivali. Druhý balíček zahrnuje zbývající viadukt a 8 stanic - Charkop, Malad, Kasturi Park (Malad), Bangur Nagar (Goregaon), Oshiwara, Samartha Nagar, Shastri Nagar a D.N. Nagar (Andheri West). JKumar Infra Pvt. Ltd získala oba balíčky v červnu 2016 a prováděla civilní práce, včetně viaduktů a stanic. Náklady na balíčky byly odhadnuty na ₹ 700 crores každý, s JKumar Infra dražení pod vyvolávací cenou.[43]
Práce na testování půdy podél koridoru byly zahájeny v červenci 2016.[44] Stavba koridoru byla zahájena v listopadu 2016. K 13. září 2017 je dokončeno 77% prací na průzkumu půdy pro založení mola, 76% barikářských prací, dokončeno 37% pilot obsazení, 75 postavených krytů mola, 26 postavených nosníků U a zahájeny práce na zakládání hromádky pro všech 17 stanic.[45] Uvedení koridoru do provozu bylo naplánováno na rok 2019, ale zpoždění při pořízení kolejových vozidel posune termín do roku 2020.[46]
V dubnu 2019 vyhlásilo MMRDA výběrové řízení na projekty solární fotovoltaické energie na střeše na stanicích metra 2A.[47]
Metro 2B
Základní kámen metra 2B položil předseda vlády Narendra Modi dne 24. prosince 2016.[48] MMRDA vyzvala dne 4. ledna 2017 nabídky na stavební práce na Metro 2B.[49][50][51] Metro 2B bylo rozděleno do čtyř balíčků - ESIC Nagar do Khira Nagar, Saraswat Nagar do ILFS, MTNL Metro do Chembur a Diamond Garden do Mandale.[52] Metro 2B bylo nabídnuto společně s Metro 4. L&T, Afcons Infrastructure, Tata, NCC a JMC, Reliance Infrastructure-RdE, JKumar Group, ITD Cementation, nabídka CHEC-TPL na balíčky na Metro 2B a Metro 4. Simplex Infrastructure a konsorcium Společnost GHEC-RCC-JV-Čína zadala nabídky pouze pro některé balíčky metra 2B. Celkem 10 firem a / nebo konsorcií předložilo nabídky pro tyto dvě linky.[53][54]
MMRDA využila dron k provádění průzkumných prací pro Metro 2B. Drony byly vybaveny 360stupňovou kamerou, která poskytuje přesnost až 3 milimetry. Letecký průzkum trvá méně času než běžný průzkum, dosahuje vyšší přesnosti a pomáhá chránit před falešnými nároky na odškodnění.[55]
Stavba začala v dubnu 2018. Společnost MMRDA zadala zakázku na výstavbu viaduktu a stanic pro balíček 1 společnosti simplex. Tento balíček obsahuje sekci mezi DN nagar a BKC.[56]
Aktuální stav
Metro 2A
Sr. č. | Název díla | Popis | Stav k [57] | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
24. října 2017 | 9. ledna 2018 | 28. února 2018 | 10. dubna 2018 | 10. července 2018 | 21. května 2019 | 24. května 2019 | 25. května 2019 | 26. prosince 2019 | 04 srpna 2020 | 8. září 2020 | 6. října 2020 | ||||
1 | Půdní vyšetřovací práce | Byly dokončeny práce na průzkumu půdy pro založení mola | 84% | 94% | 95% | 98% | 99% | 99.80% | |||||||
2 | Barikování funguje | Barikování bylo dokončeno | 76% | 89% | |||||||||||
Utility Works | Práce dokončena | 82% | 87% | 94% | 98% | 99% | 99.80% | ||||||||
3 | Hromadí práce | Mimo | 4668 | 4576 | |||||||||||
pilířské práce pro základy dokončeny | 47% (2190) | 61% (2797) | 67% (3069) | 72% (3277) | 78% (3533) | 92% | 93% | 97% | 98% | 99.40% | 99.50% | ||||
4 | Pile Cap funguje | Mimo | 980 | 945 | |||||||||||
Pile Cap práce dokončena | 23% (253) | 43% (406) | 53% (497) | 56% (530) | 65% (593) | 85% | 87% | 92% | 94% | 96.85% | 97.00% | 97.50% | |||
5 | Pier Works | Mimo | 957 | 908 | |||||||||||
Piers Cast | 181 | 300 | 420 | 476 | 526 | 82% | 83% | 90% | 92% | 95% | 95.40% | 95.85% | |||
6 | Pier Cap funguje | Mimo | 827 | 799 | |||||||||||
Pier Caps Cast | 138 | 236 | 309 | 374 | 426 | 88% | 91% | 94% | 98.90% | 97.30% | |||||
Pier Caps postaven | 111 | 199 | 256 | 326 | 376 | 83% | 86% | 91% | 91.80% | 94.90% | 96.40% | ||||
7 | U nosník funguje | Mimo | 1430 | 1435 | |||||||||||
Obsazení nosníků U. | 190 | 343 | 415 | 495 | 661 | 77% | 81% | 91% | 94% | 98.20% | |||||
U-nosníky postaveny | 62 | 146 | 265 | 352 | 510 | 69% | 73% | 88% | 92.50% | 93.30% | |||||
8 | Staniční práce | Práce probíhají na všech 17 stanicích | Dahisar East, Anand Nagar (Dahisar), Rushi Sankul, IC Colony, Eksar LIC Colony, Don Bosco (Borivali West), Kastur Park (Shimpoli), pak Shimpawali), Ekta Nagar, Kandivali, Charkop, Malad, Kasturi Park (Malad) , Bangur Nagar (Goregaon), Oshiwara, Samartha Nagar, Shastri Nagar a DN Nagar | ||||||||||||
64% | 74.35% | 76.00% | 76.80% |
Metro 2B
Sr. č. | Název díla | Popis | Stav k [58] | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
21. května 2019 | 22. listopadu 2019 | 04 srpna 2020 | 15. září 2020 | 5. října 2020 | |||
1 | Půdní vyšetřovací práce | Byly dokončeny práce na průzkumu půdy pro založení mola | 55% | 59.08% | 68.60% | 70.60% | |
2 | Utility Works | Práce dokončena | 23% | 28.86% | 40.22% | 45.07% | |
3 | Hromadí práce | Pilířské práce pro základy byly dokončeny | 7% | 8.84% | 23.15% | 25.10% | 26.62% |
4 | Pile Cap funguje | Pile Cap práce dokončena | 3% | 4.08% | 12.1% | 12.4% | 12.93% |
5 | Pier Works | Piers Cast | 1.2% | 1.45% | 5.95% | 6.73% | |
6 | Pier Cap funguje | Casting | Připravují se odlévací postele. | 3.12% | 3.92% | ||
Erekce | 1.88% | 2.33% | |||||
7 | U nosník funguje | Casting | 0.7% | 0.8% | 6.22% | 7.84% | |
Erekce | Probíhají práce na slévání | 1.40% | 1.64% | ||||
8 | Staniční práce | Práce probíhají na 22 stanicích | Přesto začít | Probíhají práce na průzkumu půdy a identifikaci užitkových vozidel. Práce nadace teprve začnou | Práce na zakládání (hromádce a čepici) probíhají na 5 stanicích. Práce na spodní konstrukci teprve začnou. | Práce na zakládání (hromádce a čepici) probíhají na 5 stanicích. | |
9 | Mandale Depot funguje | Práce dokončena | 7.00% |
Stanice
Na trase Dahisar - Mandala bude celkem 37 stanic. Metro 2A od Dahisaru po DN Nagar bude mít 17 stanic a metro 2B od DN Nagar po Mankhurd bude mít 20 stanic.[59][60]
Žlutá čára 2 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
# | Název stanice | Postavení | Připojení | Zarovnání | |||||
Angličtina | Maráthština | ||||||||
1 | Dahisar (východ) | दहिसर (पूर्व) | Ve výstavbě | Řádek 7 | Zvýšené | ||||
2 | Anand Nagar (Dahisar) | आनंद नगर (दहिसर) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
3 | Rushi Sankul | ॠषि संकुल | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
4 | I.C. Kolonie | आय.सी. कॉलनी | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
5 | Eksar LIC Colony | एलआयसीर एलआयसी कॉलनी | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
6 | Don Bosco (Borivali) | डाॅन बोस्को (बोरिवली) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
7 | Kasturův park (Shimpoli) | कस्तूर पार्क (शिंपोली) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
8 | Ekta Nagar | नगा नगर | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
9 | Kandivali | कांदिवली | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
10 | Charkop | चारकोप | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
11 | Malad | मालाड | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
12 | Kasturi Park (Malad) | कस्तूरी पार्क (मालाड) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
13 | Bangur Nagar (Goregaon) | बांगुर नगर (गोरेगाव) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
14 | Oshiwara | ओशिवारा | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
15 | Samartha Nagar | थर्थ नगर | Ve výstavbě | Řádek 6 | Zvýšené | ||||
16 | Shastri Nagar | शास्त्री नगर | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
17 | D.N. Nagar | डी. एन. .र | Ve výstavbě | Řádek 1 | Zvýšené | ||||
18 | ESIC Nagar | . नगर | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
19 | Prem Nagar | म्रेम नगर | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
20 | Indira Nagar (Vile Parle) | इंदिरा नगर (विले पार्ले) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
21 | Nemocnice Nanavati | नानावटी रुग्णालय | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
22 | Khira Nagar | नगरा नगर | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
23 | Saraswat Nagar | वतारस्वत नगर | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
24 | National College (Bandra) | राष्ट्रीय महाविद्यालय (वांद्रे) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
25 | Bandra | वांद्रे | Ve výstavbě | Bandra na Západní linie | Zvýšené | ||||
26 | Daňový úřad (BKC) | आयकर कार्यालय (बीकेसी) | Ve výstavbě[61] | Řádek 3 | Zvýšené | ||||
27 | ILFS, BKC | आयएलएफएस, बीकेसी | Ve výstavbě[61] | Žádný | Zvýšené | ||||
28 | MTNL, BKC | एमटीएनएल, बीकेसी | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
29 | SG Barve Marg | एसजी बर्वे मार्ग | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
30 | Kurla (východ) | कुर्ला (पूर्व) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
31 | Dálnice Eastern Express | पूर्व द्रुतगति महामार्ग | Ve výstavbě | Řádek 4 | Zvýšené | ||||
32 | Chembur | .ेंबूर | Ve výstavbě | Jednokolejka | Zvýšené | ||||
33 | Diamond Garden | यमंडायमंड गार्डन | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
34 | Shivaji Chowk (Chembur) | शिवाजी चौक (चेंबूर) | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
35 | BSNL, Govandi | बी.एस.एन.एल, गोवंडी | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
36 | Mankhurd | मानखुर्द | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené | ||||
37 | Mandala | .ा | Ve výstavbě | Žádný | Zvýšené |
Na této trase byly dříve zrušeny 2 stanice metra, které jsou MMRDA a Kurla Terminus.
V e-mailu zaslaném hlavnímu ministrovi Maháráštry Uddhavovi Thackerayovi a metropolitnímu komisaři MMRDA aktivista za práva na informace Anil Galgali ve středu zpochybnil rozhodnutí MMRDA zrušit konec Kurla. Galgali tvrdil, že stanice může být důležitým uzlem pro dojíždějící. "Proč MMRDA nevyzvala občany k podání návrhů / námitek, pokud provádějí změny plánu?" Stanice je v podrobné zprávě o projektu Metro-2B, tak proč ji smazali? “ Galgali napsal ve své poště Thackerayovi.[62]
Stavební a systémové smlouvy
Sr č. | Smlouva | Dodavatel |
---|---|---|
1 | Poradenství o podrobném designu | AECOM |
2 | Kolejová vozidla | BEML |
3 | Anand Nagar (Dahisar) -Kandivali (8,1 km viadukt a 8 stanic) | J Kumar-CRTG JV |
4 | Charkop-DN Nagar (9,8 km viadukt a 8 stanic) | J Kumar-CRTG JV |
5 | ESIC Nagar-ILFS (12,7 km viadukt a 11 stanic) | Simplexní infrastruktura |
6 | MTNL Metro-Chembur (5,9 km viadukt a 6 stanic) | RCC-MBZ JV |
7 | Diamond Garden-Mandala (5,0 km viadukt a 6 stanic) | Nagarjuna Construction Company Ltd.- |
Náklady
Odhaduje se, že metro 2A stojí ₹5 566 milionů rupií (780 milionů USD). Vláda státu ponese 48% celkových nákladů na projekt. MMRDA zajistila půjčku ve výši 52% celkových nákladů projektu z Asijská rozvojová banka (ADB).[38] Odhaduje se, že metro 2B stojí ₹ 10 986 milionů rupií,[40][41] včetně nákladů na pořízení pozemků ve výši 1 274 milionů rupií.[32] Polovinu nákladů na projekt bude financovat středisko a vláda státu, zbývající část bude financována prostřednictvím půjček od Asijské rozvojové banky a Světové banky.
MMRDA přiděleno ₹340 milionů rupií (48 milionů USD) organizaci DMRC, aby 26. listopadu 2016 realizovala a uvedla do provozu kolejová vozidla, zabezpečovací a telekomunikační práce pro koridory metra 2A a metra 7.[63][64][65]
Dne 2. března 2019 ministerstvo financí Unie uvedlo, že podepsalo úvěrovou smlouvu s ADB ve výši 926 milionů USD na financování výstavby metra 2 a 7. Jednalo se o největší úvěr na infrastrukturu, jaký kdy ADB poskytla. Finanční prostředky budou použity na pořízení 63 vlakových souprav pro šest automobilů a na zabezpečovací a zabezpečovací systémy na obou koridorech.[66]
Reference
- ^ http://www.thehindu.com/todays-paper/tp-national/tp-mumbai/mmrc-gears-up-to-start-work-on-metro3/article8878600.ece
- ^ „Bombajská linka metra 2 (projekt metra Dahisar-Charkop-Bandra-Mankhurd)“. MMRDA. 21. března 2014. Archivovány od originál dne 14. dubna 2014. Citováno 27. března 2014.
- ^ „Mmrda - Projekty - Železniční projekt v Bombaji“. Mmrdamumbai.org. Archivovány od originál dne 16. června 2014. Citováno 12. března 2014.
- ^ „Silniční infrastruktura musí být plánována přednostně pro chodce, bezmotorový provoz - Moneylife“. Moneylife.in. Citováno 28. září 2013.
- ^ Bureau, Our (26. srpna 2014). „Třetí fáze slavnostního zahájení provozu železnice“.
- ^ „MMRDA v jednáních o zahraničním financování“. Indický expres.
- ^ A b „Reliance Infra zvítězila v projektu Metro Metro II v Bombaji za 11 000 rupií - ekonomická doba“. The Times of India. Citováno 3. dubna 2014.
- ^ A b „Další projekt R-Infra směřuje k ukončení“. Obchodní standard. 18. prosince 2012. Citováno 21. prosince 2012.
- ^ „Reliance Infra v Bombaji, metro II. Fáze čelí zrušení“. Obchodní standard. 17. prosince 2012. Citováno 21. prosince 2012.
- ^ Jadhav, Ranjeet (9. ledna 2012). „MMTPL to CM: Metro II bude trvat déle, peníze“. Bombaj: Střední den. Citováno 13. března 2012.
- ^ Siddhaye, Ninad (5. prosince 2009). „Pravidla CRZ mohou zastavit Metro II v jeho stopách“. Bombaj: DNA. Citováno 13. března 2012.
- ^ „MMRDA najde pozemek pro skladiště shrnujících Metro II v Malwani“. Zrcadlo v Bombaji. 22. září 2012. Citováno 26. září 2012.
- ^ „Metro-II může v Bombaji stále běžet pod zemí“. Denní zprávy a analýzy. 15. března 2012. Citováno 28. března 2012.
- ^ „Zpoždění metra II: Úřad pro rozvoj metropolitního regionu Bombaj varuje před akcí“. The Times of India. 15. září 2012. Citováno 26. září 2012.
- ^ „MMRDA varuje RInfra před zpožděním na druhé lince metra“. Hindustan Times. 15. září 2012. Citováno 26. září 2012.
- ^ „Projekt druhé linky metra se může vykolejit“. The Times of India. 17. září 2012. Citováno 26. září 2012.
- ^ „Úřad pro rozvoj metropolitního regionu Bombaj, infrastruktura Reliance na střetu nad druhou železnicí metra“. The Times of India. 4. října 2012.
- ^ „„ Žádná práce, pokud se stát neřídí smlouvou ““. Indický expres. 4. října 2012.
- ^ „Vývojář se drží svých zbraní, nezačne pracovat na Metro-II“. Hindustan Times. 4. října 2012. Citováno 7. července 2013.
- ^ „Rs 65cr utraceno na Metro II, stále je třeba vzlétnout“. The Times of India. 9. února 2013. Citováno 12. února 2013.
- ^ „Metro 2 se zaseklo ve hře s vinou RInfra-MMRDA“. DNA Indie. 9. února 2013. Citováno 12. února 2013.
- ^ „Mumbai Metro Corp požaduje konzultace pro třetí linku“. Obchodní standard. 19. června 2013. Citováno 7. července 2013.
- ^ „Druhá linka metra v Bombaji na pokraji vykolejení - Bombaj - DNA“. Denní zprávy a analýzy. Citováno 28. září 2013.
- ^ Rohit Chandavarkar (31. srpna 2013). „Bombajský projekt Metro II byl zrušen; Metro I a další projekty Infra v hlubokých problémech - Economic Times“. Ekonomické časy. Citováno 28. září 2013.
- ^ „Výběrová řízení na Metro-II budou brzy znovu otevřena“. The Times of India. Citováno 25. ledna 2014.
- ^ Sanjai, PR (13. listopadu 2014). „Reliance Infra vyjíždí z metra v Bombaji 2“. Livemint. Citováno 14. října 2016.
- ^ Indie, tisková důvěra ze dne (4. února 2014). „Další zpoždění v metru Colaba-Seepz, jak vylepší vládní nabídky“. Business Standard Indie. Citováno 14. října 2016.
- ^ „Metro metra technicky proveditelné: studie“. Indický expres. Citováno 3. dubna 2014.
- ^ „Metro-II kývne na linku metra“.
- ^ „MMRDA v jednáních o zahraničním financování“. 20. května 2014.
- ^ „Koridor Dahisar-Bandra-Mankhurd bude nejnákladnějším projektem metra“. 5. června 2014.
- ^ A b C d „Výstavba dvou linek metra začne v polovině monzunu“. Hindustan Times. 23. července 2016. Citováno 14. října 2016.
- ^ „Více než 130 km linek metra do města do roku 2020“. 16. června 2015.
- ^ „Metro 2 má být postaveno ve třech fázích, 2 další trasy také na kartách“. 16. června 2015.
- ^ „Centrum připravuje cestu pro půjčku ve výši 8 000 cr na 2 linky metra“. Hindustan Times. 26. listopadu 2015. Citováno 14. října 2016.
- ^ Naik, Yogesh (1. července 2015). „MMRDA získá pozemek o rozloze 22 akrů v Mankhurdu na dvoře metra II“. Zrcadlo v Bombaji. Bombaj. Citováno 1. července 2015.
- ^ „Vláda Maháráštry schválila 2 nové linky metra pro Bombaj, náklady byly revidovány na 12 618 milionů rupií“. Indický expres. 7. října 2015. Citováno 12. února 2017.
- ^ A b „Centrum připravuje cestu pro půjčku ve výši 8 000 cr na 2 linky metra“. Hindustan Times. 26. listopadu 2015. Citováno 12. února 2017.
- ^ „Žlutá čára metra v Bombaji - informace, mapy tras, jízdné, nabídky a aktualizace“. Metro Rail Guy. Citováno 11. května 2020.
- ^ A b „Kabinet Maharashtra dává šanci na dvě linky metra“. NDTV.com. Citováno 14. října 2016.
- ^ A b „Mumbai získá další dvě železniční koleje“. Business Standard Indie. 27. září 2016. Citováno 14. října 2016.
- ^ „Metro v Bombaji se obejít s pomocí Dillí“. Hindustan Times. 10. května 2016. Citováno 14. října 2016.
- ^ „Tašky Tainted J Kumar Infraporjects Dahisar-DN Nagar Metro 2A project“. dna. 9. srpna 2016. Citováno 14. října 2016.
- ^ „Testování půdy začíná u projektů metra“. Asijský věk /. 2. července 2016. Citováno 12. února 2017.
- ^ „Hromadí se práce pro linku 2 metra v Bombaji“. Metro Rail Guy. Citováno 12. února 2017.
- ^ „Téměř 50% pilířů je připraveno, metro 2A bude zahájeno v roce 2020 - doba Indie“. The Times of India. Citováno 20. května 2018.
- ^ „MMRDA vydává solární tendr na střeše 7,63 MW pro projekt metra v Bombaji“. saurenergy.com. Citováno 4. května 2019.
- ^ „MMRDA zve nabídky civilních prací na dva projekty metra“. The Times of India. Citováno 10. února 2017.
- ^ „MMRDA zve nabídky na 2 projekty metra“. dna. 5. ledna 2017. Citováno 10. února 2017.
- ^ „MMRDA vyhlašuje výběrová řízení na design, výstavbu stanic, viadukty na nové trasy metra“. Indický expres. 5. ledna 2017. Citováno 10. února 2017.
- ^ „Závodící proti termínu 2021 otevírá Maharashtra nabídky pro další dvě linky metra“. Hindustan Times. 5. ledna 2017. Citováno 10. února 2017.
- ^ „Dojíždění v Bombaji rychleji, firmy stojí ve frontě na vybudování dalších dvou linek metra“. Hindustan Times. 13. května 2017. Citováno 13. května 2017.
- ^ „MMRDA získává zájem od tuzemských a zahraničních firem o metro“. Indie dnes. Citováno 13. května 2017.
- ^ „R Infra, 10 dalších nabídek pro koridory Metro-2B, Metro-4“. Asijský věk. 13. května 2017. Citováno 13. května 2017.
- ^ „MMRDA plánuje průzkum dronů pro další linky metra“. Indický expres. 7. března 2017. Citováno 7. března 2017.
- ^ „MMRDA chce, aby pravidla nočního hluku byla uvolněná, aby bylo možné stavět Metro včas“. Hindustan Times. 13. února 2017. Citováno 15. února 2017.
- ^ „Úřad pro rozvoj metropolitního regionu Bombaj - linka metra - 2“. mmrda.maharashtra.gov.in. Citováno 24. prosince 2017.
- ^ „Úřad pro rozvoj metropolitního regionu Bombaj - linka metra - 2“. mmrda.maharashtra.gov.in. Citováno 21. května 2019.
- ^ „Řádek 2A - funkce projektu - stanice“. MMRDA. Citováno 7. června 2017.
- ^ "Řádek 2B - funkce projektu - stanice". MMRDA. Citováno 7. června 2017.
- ^ A b „RCC-MBZ a Neeraj-Guan Nejnižší nabízející pro linku 2B metra v Bombaji - Metro Rail Guy“. themetrorailguy.com. Citováno 20. února 2018.
- ^ „No Kurla terminus on Mumbai Metro-2B line: MMRDA“. Hindustan Times. Citováno 20. února 2020.
- ^ „Konzultant pro MTHL dokončen“. The Times of India. Citováno 26. listopadu 2016.
- ^ „Trans-Harbor Link v Bombaji: MMRDA schvaluje jmenování generálních konzultantů“. Indický expres. 26. listopadu 2016. Citováno 26. listopadu 2016.
- ^ „Generální konzultant jmenován pro projekt MTHL“. dna. 25. listopadu 2016. Citováno 26. listopadu 2016.
- ^ „Asijská rozvojová banka půjčí 926 milionů dolarů na železniční projekt v Bombaji“. NDTV.com. Citováno 14. března 2019.