Seznam zařízení pro výcvikový plán britského společenství v Kanadě - List of British Commonwealth Air Training Plan facilities in Canada

Plán výcviku britského společenství v Kanadě
boční pohled na obnovený jednomotorový vojenský letoun
North American Yale (W / T) od č. 4 ZS
Aktivní1939–1945
ZeměKanada Vlajka Kanady (1921–1957). Svg Vlajka Kanady. Svg
VětevKrálovské kanadské letectvo Air Force Ensign of Canada (1941-1968). Svg
královské letectvo Air Force Ensign of the United Kingdom.svg
RoleVýcvik posádek a pozemních posádek
ČástLetecký výcvikový plán britského společenství
LetadloRychloměr Oxford
Avro Anson
Boeing Stearman
Bristol Bolingbroke
PBY Canso[1]
Konsolidovaný osvoboditel B-24
Konsolidovaná PBY Catalina

Cessna Crane
Douglas Digby[2]
De Havilland Tiger Moth
Fairchild Argus[3]
Fairchild Cornell
Fairey Battle
Fairey Swordfish
Fleet Finch
Fleet Fort
Handley Page Halifax[4][5]
Handley Page Hampden
Hawker Hurricane
Lockheed Hudson
Noorduyn Norseman
Severoamerický B-25 Mitchell
Severoamerický Harvard
Severoamerický Yale
Northrop Nomad
Stinson 105

Supermarine Walrus
Westland Lysander
Zásnubydruhá světová válka

Tento článek obsahuje a Seznam zařízení Letecký výcvikový plán britského společenství (BCATP) v Kanadě. BCATP byl hlavní program pro výcvik spojeneckých leteckých posádek během druhá světová válka který spravoval Vláda Kanady a přikázaný Královské kanadské letectvo za pomoci rady zástupců ze Spojeného království, Austrálie, Nového Zélandu a Kanady.[4]

Školy a zařízení byly zřízeny na 231 místech po celé Kanadě.[6]Mnoho z těchto zařízení byla letiště. V prosinci 1939 kanadská vláda identifikovala 24 stávajících letišť, která by mohla být použita, a ponechala 80 nových, která měla být postavena.[4] Učebny s rezidencemi byly zabaveny z univerzit, vysokých škol a dalších provinčních institucí. Základní výcviková zařízení byla zabavena ze soukromých škol a obecních úřadů. Tato „vypůjčená“ zařízení byla podle potřeby doplněna novou výstavbou.[poznámka 1]

Plánování a provoz zařízení

Akvizice, výstavba a provoz zařízení BCATP probíhaly ve čtyřech fázích:

  • začátek, jak je uvedeno v dohodě z Riverdale ze dne 17. prosince 1939
  • expanze v důsledku přesunu zařízení RAF do Kanady od července 1940[poznámka 2][7]

Příkladem toho je Základní škola létání v De Wintonu v Albertě. Začalo to jako transplantovaná škola RAF provozovaná personálem RAF. To se otevřelo dne 18. června 1941 jako číslo 31 EFTS. Dne 13. července 1942 jej převzal Toronto Flying Club na základě smlouvy s RCAF.

  • expanze v důsledku ottawské konference v květnu a červnu 1942
  • uzavření v důsledku rozhodnutí zahájit likvidaci v listopadu 1943 a plán ukončit dne 29. března 1945

Aktivity BCATP byly řízeny prostřednictvím čtyř Příkazy pro výcvik. Každé velení bylo odpovědné za aktivity v oblasti Kanady:

Manning Depots

Stážisté zahájili vojenskou kariéru v a Manning Depot[8] kde se naučili koupat, holit, lesknout si boty, leštit knoflíky, udržovat uniformy a jinak se chovat požadovaným způsobem. Každý den probíhaly dvě hodiny tělesné výchovy a výuka pochodů, cvičení pušek, nohou, zdravení a dalších rutin.

Bylo nabídnuto nápravné středoškolské vzdělání, které přivedlo 17- a 18leté stážisty na akademickou úroveň RCAF. Proběhl také standardní test způsobilosti - RCAF Classification Test.

Po čtyřech nebo pěti týdnech výběrová komise rozhodla, zda bude stážista zařazen do proudu posádky letadla nebo pozemní posádky. Kandidáti na posádku „Wireless Air Gunner“ šli přímo do Bezdrátové školy. Kandidáti na posádky „Air Observer“ a „Pilot“ šli do školy počátečního výcviku.

Stážistům byla často přidělena „asfaltová povinnost“, aby měli stále práci. Někteří byli posláni do továren, aby spočítali matice a šrouby, někteří byli posláni do leteckých škol a dalších zařízení RCAF, aby hlídali věci, čistili věci, malovali věci a leštili věci. Asfaltová služba mohla trvat několik měsíců i více.

Manningovým skladištěm č. 1 v Torontu bylo Koloseum navazující na Kanadská národní výstava důvody, které pojaly až 5 000 zaměstnanců.

Výcviková zařízení pro posádky

Školy počátečního vzdělávání

Škola sira Jamese Whitneye pro neslyšící. V roce 1941 místo č. 5 ITS, Belleville

Kandidáti na piloty a letecké pozorovatele zahájili 26- nebo 28týdenní výcvikový program čtyřtýdenně Škola počátečního vzdělávání (SVÉ).[2][10] Studovali teoretické předměty a byli podrobeni řadě testů. Teoretické studie zahrnovaly navigaci, teorii letu, meteorologii, povinnosti důstojníka, správu letectva, algebru a trigonometrii. Testy zahrnovaly rozhovor s psychiatrem, 4hodinové fyzické vyšetření M2, sezení v dekompresní komoře a „zkušební let“ v Link Trainer stejně jako akademici. Na konci kurzu byly zveřejněny příspěvky. Na konci ITS byli kandidáti občas přesměrováni do streamu Wireless Air Gunner.

Základní letecké výcvikové školy

Základní trenér DH82C Tiger Moth s kitem pro noční létání
Studentský interiér kokpitu s nočním světlem a klávesou Morse Code
Stránka č. 17 EFTS v roce 2018

An Základní škola létání (EFTS) poskytl stážistovi 50 hodin základního leteckého výcviku na jednoduchém trenažéru, jako je De Havilland Tiger Moth, Fleet Finch nebo Fairchild Cornell více než 8 týdnů.[2] Základní školy provozovaly civilní letecké kluby na základě smlouvy s RCAF a většina instruktorů byli civilisté. Například číslo 12 EFTS Goderich provozoval Kitchener-Waterloo Flying Club a County of Huron Flying Club.[4] Dalším krokem pro pilota byla Service Flying Training School.

Service Flying Training Schools

Hangárová linka 1942 v č. 9 SFTS Centralia v srpnu 2013. # 4 vlevo, # 1 v dálce.
Instruktor a student severoamerického letadla Harvard II ze školy výcviku č. 2 Service Flying Training School, RCAF Station Uplands, 1941

Absolventi programu EFTS „learn-to-fly“ pokračovali a Service Flying Training School (SFTS) po dobu 16 týdnů. Prvních 8 týdnů byl účastník součástí přechodné výcvikové eskadry; následujících 6 týdnů probíhala výcviková letka pro pokročilé a závěrečné 2 týdny výcvik probíhal ve škole Bombing & Gunnery School.[2] Školy služeb byly vojenskými zařízeními provozovanými RCAF nebo RAF.

Existovaly dva různé typy výcvikových škol služebního létání. Stážisté v proudu stíhacích pilotů šli do SFTS jako č. 14 Aylmer, kde trénovali v Severoamerický Harvard nebo Severoamerický Yale. Stážisté v bombardovacím, pobřežním nebo transportním pilotním proudu šli do SFTS jako č. 5 Brantford, kde se naučili vícemotorovou techniku ​​v Rychloměr Oxford, Avro Anson nebo Cessna Crane.

Školy leteckých pozorovatelů

Britský magnetický kompas P10 s navigačními nástroji pro zúčtování
Letecká menza, č. 4 AOS

Letečtí pozorovatelé se později nazývali „navigátoři“. U rekrutů v tomto streamu byla tréninková cesta po ITS 8 týdnů Air Observer School (AOS), 1 měsíc na bombardovací a dělostřelecké škole a nakonec 1 měsíc na navigační škole. Školy Air Observer byly provozovány civilisty na základě smlouvy s RCAF. Například čísla 7, 8 a 9 provozovala společnost CP Airlines. Nicméně, instruktoři byli RCAF.[4] Základní navigační techniky v průběhu válečných let byly mrtvé počítání a vizuální pilotáž a nástroji byly letecká mapa, magnetický kompas, hodinky, záznam o cestě, tužka, Douglasův úhloměr a Daltonský navigační počítač.[12] Cvičili v Avro Anson.

Školy bombardování a dělostřelby

Tato deska označuje místo č. 1 B&GS Jarvis

The Škola bombardování a dělostřelby (B&GS) nabídl výuku v technikách zaměřování bomb a vzdušných kulometů leteckým pozorovatelům, zaměřovačům bomb a bezdrátovým leteckým střelcům. Tyto školy vyžadovaly velké plochy, aby vyhověly jejich bombardovacím a dělostřeleckým dostřelům, a často se nacházely poblíž vody.[poznámka 5] Avro Anson, Fairey Battle, Bristol Bolingbroke, a Westland Lysander byla standardní letadla používaná ve školách B&GS.

Školy letecké navigace

Č. 1 a 2 Škola letecké navigaces nabídly čtyřtýdenní kurzy astronavigace a byly posledním krokem pro letecké pozorovatele. Školy RAF č. 31, 32 a 33 poskytovaly stejný výcvik jako Air Observer Schools.

Bezdrátové školy

Cvičný bzučák RCAF Morse Code

Stážisté v proudu „Wireless Air Gunner“ (WAG) strávili 24 týdnů v a Bezdrátová škola[2][8] učení teorie a aplikace bezdrátové komunikace. To zahrnovalo signalizaci pomocí světel a vlajek, stejně jako rádio. Jejich výcvik „WAG“ byl ukončen čtyřmi týdny ve škole Bombing & Gunnery School.

Škola námořního střelce

Č.1 Yarmouth, Nové Skotsko (Mečoun)

Škola leteckých inženýrů

Palubní inženýr byl členem posádky těžkého bombardéru odpovědného za monitorování paliva, elektrických systémů a motorů. Také ovládal nastavení plynu a byl „asistentem“ pilota. Letoví inženýři nebyli kopiloti, ale měli nějaký letecký výcvik a očekávalo se, že budou moci převzít kontroly v případě, že byl pilot zabit nebo deaktivován.

Č.1 Aylmer, Ontario (Halifax) 42 ° 48'18 ″ severní šířky 080 ° 56'45 "W / 42,80500 ° N 80,94583 ° W / 42.80500; -80.94583

Obecné průzkumné školy

The Obecná průzkumná škola vyškolení piloti a letečtí pozorovatelé v technikách požadovaných pro oceánskou hlídku. Jednalo se o ekvivalent operační výcvikové jednotky (OTU) a poslední zastávka před přidělením posádek k operacím. Zahrnutá témata Navigace DR, Astro navigace, kompasy a nástroje, meteorologie, signály, průzkum, kódování, rozpoznávání lodí, Letecké fotografie a vizuální signály. Flight Lieutenant (F / L) R. E. MacBride z No. 162 (BR) Squadron RCAF vyškolen na č. 1 GR.[17]

Posádka posádky strávila devět týdnů ve Všeobecné průzkumné škole.

Provozní výcvikové jednotky

Rekonstrukce RCAF Gunnery Practice na anglické OTU

The Operační výcviková jednotka (OTU) byla poslední zastávkou pro účastníky posádek letadel. Strávili 8 až 14 týdnů učením se létat v provozních letadlech (Hawker Hurricane nebo Fairey Swordfish např.). Instruktoři měli zkušenosti se skutečnými operacemi a po jejich operační prohlídce byli často vysláni na OTU.

Střední letecká škola

The Střední letecká škola byl umístěn na Trenton, Ontario.

Ústřední navigační škola

The Ústřední navigační škola byl umístěn na Řeky, Manitoba (Anson). 50 ° 00'37 ″ severní šířky 100 ° 19'06 "W / 50,01028 ° N 100,31833 ° W / 50.01028; -100.31833

Škola navigace přístrojů

The Škola navigace přístrojů byl umístěn poblíž Deseronto, Ontario.

Létající školy instruktorů

Reliéfní přistávací pole

RCAF Grand Bend. Hangár z roku 1942, jak je patrné z Taxiway, Control Tower nahoře. R1 pro č. 9 SFTS Centralia. (2013)

Každé hlavní letiště (např. EFTS nebo SFTS) mělo jedno nebo dvě odlehčovací letiště nachází se v rozmezí 10–15 km. Relief Airfield č. 1 se v denících stanice RCAF nazývá „R1“. Některá z reliéfních polí byla vydlážděna, některá jen tráva a některá měla hangáry, kasárna a zařízení pro údržbu. Například stážisté v č. 14 SFTS Aylmer se přestěhovali na své R1 v Yarmouth Center za poslední čtyři týdny svého kurzu (rádio, bombardování a dělostřelba).[5]

Pozemek RCAF Burtch, postavený pro č. 4 Wireless School v roce 1941. (2016)
Místo RCAF Cayuga, pomocné přistávací pole postavené v letech 1941-1942. (2018)
Dobře zachovaný hangár reliéfního pole. Místo RCAF Chater. (2019)
H-Hut v RCAF Cayuga, opuštěné pomocné letiště. R1 pro č. 16 SFTS Hagersville. (2014)
Stavební plán pro RCAF North Junction, R1 pro No. 10 SFTS Dauphin. (1941)

Výcviková zařízení pozemních posádek

Místo č. 1 TTS St. Thomas, Ontario

Podpůrná zařízení

  • Testovací kuchyně č. 1 Guelph, Ontario
  • Laboratoř výživy č. 1 Guelph, Ontario
  • Opravna č. 6 Trenton, Ontario
  • No. 8 Repair Depot Winnipeg, Manitoba

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Například bezdrátové školy vyžadovaly střelnici. Na č. 4 WS v Guelphu byla v areálu Ontario Agricultural College postavena „zbrojní budova“.
  2. ^ Po pádu Francie se britská vláda rozhodla spolu se svými zaměstnanci RAF přesunout aktiva RAF ze Spojeného království do Kanady. První jednotkou, která se přestěhovala, byla Service Training Flying Training School č. 7 z anglického Peterborough, která se plavila do Kanady 29. srpna 1940. Č. 7 byla znovu otevřena 7. října 1940 v Kingston, Ontario jako č. 31 SFTS. Všechny školy RAF přesunuté do Kanady dostaly čísla s číslem „31“ nebo vyšším, aby se odlišily od původních škol BCATP. RCAF kontroloval jejich správu a provoz. Od roku 1942 se školy RAF oficiálně staly součástí BCATP
  3. ^ Sídlo bylo v Prudential House, 55 York St. v Torontu
  4. ^ Č. 6 bylo otevřeno v původním areálu Havergal College, 354 Jarvis St. v Torontu
  5. ^ Například letecká mapa pro 1 B&GS Jarvis ukazuje hlavní dosah 140 čtverečních mil nad jezerem Erie a 3 nebo 4 malé „cílové zóny“ na pevnině poblíž pobřeží. Tyto rozsahy začínají v Grant Point a končí v Turkey Point.

Citace

  1. ^ A b Wikene 1979, s. 47–54.
  2. ^ A b C d E Scherer 1941, s. 4–8.
  3. ^ Hewer 2000, str. 16.
  4. ^ A b C d E F G h Poklop 1983
  5. ^ A b C McIntyre 1979, str. 67–86.
  6. ^ Forsyth, Bruce. „Krátká historie opuštěných a zmenšených kanadských vojenských základen.“ Archivováno 04.09.2013 na Wayback Machine Kanadská vojenská historie od Bruce Forsytha, 1998. Citováno: 24. srpna 2013.
  7. ^ Hatch 1983, s. 62, 68, 69
  8. ^ A b Lougheed 2002.
  9. ^ Ziegler 1973.
  10. ^ A b C Dunmore 1994,
  11. ^ A b Dějiny Monctonu
  12. ^ Stewart 1979, s. 38–43.
  13. ^ (Anon). „Un peu d'histoire“. Institut Universitaire de Gériatrie de Montréal. Citováno 25. září 2013.
  14. ^ (Anon). „Historie SAIT - snaha o druhou světovou válku“. Technologický institut v jižní Albertě. Archivovány od originál dne 21. července 2015. Citováno 25. září 2013.
  15. ^ (Anon). „Manitobská škola pro neslyšící / bezdrátová škola č. 3“. Manitoba Historical Society. Citováno 12. ledna 2017.
  16. ^ (Anon). „Bezdrátová škola č. 4 v Guelphu, 1941 - 1945“. Guelph historická společnost. Citováno 30. srpna 2019.
  17. ^ Milberry 2010.
  18. ^ A b C d „Mapa: Toronto-Ottawa, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 9. března 1943.
  19. ^ „Mapa: Swift Current-Regina, červen 1942.
  20. ^ A b C d E F G h Anon (2009). "Opuštěná letiště". Dodatek k letu v Kanadě účinný od 0901Z 12. března 2009 do 0901Z 7. května 2009. Ottawa: Nav Kanada. str. A35.
  21. ^ A b C d E „Mapa: Toronto-Windsor, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 21. ledna 1944.
  22. ^ A b C d E F „Mapa: Banff-Bassano, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 24. března 1944.
  23. ^ A b C „Mapa: Indian Head-Brandon, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 20. října 1944.
  24. ^ „Mapa: Brandon-Winnipeg, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 30. března 1944.
  25. ^ A b „Mapa: Neepawa-Gypsumville, vydání pro leteckou navigaci.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 11. října 1944.
  26. ^ A b C d „Mapa: Ottawa-Montreal, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, Září 1942.
  27. ^ A b „Mapa: Indian Head - Brandon, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, Duben 1942.
  28. ^ A b „Mapa: Medicine Hat-Maple Creek, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, Leden 1942.
  29. ^ „Mapa: Rodič-tři řeky, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 23. února 1944.
  30. ^ A b C d „Mapa: Broadview-Dauphin, edice letecké navigace.“ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 9. ledna 1945.
  31. ^ Spisovatel (c. 1942). Pilots Handbook of Aerodromes and Seaplane Bases Vol. 2. Královské kanadské letectvo. str. 16.
  32. ^ A b „Mapa: Campbellton-Moncton, edice letecké navigace.“Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, Červen 1942.
  33. ^ „Mapa: Campbellton-Moncton, edice letecké navigace.“ Verze pro leteckou navigaci. “ Hydrografická a mapová služba: Kanadské ministerstvo hornictví a zdrojů, průzkumy a inženýrské odvětví, 24. února 1944.

Bibliografie

  • Dunmore, Spencer. Křídla pro vítězství. Toronto: McClelland & Stewart, 1994. ISBN  0-7710-2927-6.
  • Hatch, F. J. Aerodrome of Democracy: Canada and the British Commonwealth Air Training Plan 1939–1945. Ottawa: Kanadské ministerstvo národní obrany, 1983. ISBN  0-660-11443-7.
  • Hewer, H. In for a Penny, In for a Pound: the Adventures and Misadventures of a Wireless Operator in Bomber Command. Toronto: Stoddart, 2000 ISBN  0-77373-273-X.
  • Lougheed, E. C. „Bezdrátová škola č. 4 v Guelphu, 1941-1945.“. Archivní a speciální sbírky, University of Guelph, RE1 UOG A1642, 2002.
  • McIntyre, „Mac“, M.). „The Aylmer Story 14 S.F.T.S.“. Ve Wilkinsonu, Les. Nikdy nezapomenu ... Kanadské letectví ve druhé světové válce. Willowdale, Ontario: Canadian Aviation Historical Society, 1979. ISBN  0-920610-00-5.
  • Milberry, Larry. Letectví v Kanadě: Vývoj letectva. Toronto: Knihy CANAV, 2010. ISBN  978-0-9210-2223-7.
  • Scherer, J.L., F / O RCAF. „Část Kanady ve válce“. Flying Aces Magazine (New York: Magazine Publishers, Inc.), duben 1941.
  • Stewart, G. „Noční vetřelec“. ve Wilkinsonu, Les. Nikdy nezapomenu na „...“ kanadské letectví ve druhé světové válce. Willowdale, Ontario: Canadian Aviation Historical Society, 1979. ISBN  0-920610-00-5.
  • Wikene, I. „Canso & Catalina In The R.C.A.F“. ve Wilkinson, Les, ed. Nikdy nezapomenu ... Kanadské letectví ve druhé světové válce. Willowdale, Ontario: Kanadská letecká historická společnost. 1979. ISBN  0-920610-00-5.
  • Ziegler, M. Sloužíme, že muži mohou létat. Hamilton, Ontario: R.C.A.F. (W.D.) Association, 1973.

externí odkazy