Stanice RCAF Gimli - RCAF Station Gimli
| CFB Gimli | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Blízko Gimli, Manitoba v Kanadě | |||||||||
  CFB Gimli | |||||||||
| Souřadnice | 50 ° 37'41 ″ severní šířky 97 ° 02'36 "W / 50,62806 ° N 97,04333 ° W | ||||||||
| Informace o webu | |||||||||
| Majitel | Ministerstvo národní obrany | ||||||||
| Operátor | RCAF (1943–1968); CAF (1968–1971) | ||||||||
| Historie stránek | |||||||||
| Při použití | 1943–1945, 1950–1971 | ||||||||
| Osud | Předán RM Gimli | ||||||||
| Informace o posádce | |||||||||
| Obyvatelé | Č. 18 SFTS (1943–1945); Č. 2 FTS; Č. 3 AFS (1950-1964); Č. 1 AFTS (1964–1971) | ||||||||
| Informace o letišti | |||||||||
| Nadmořská výška | 753 stop (230 m) AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Jiné letiště zařízení | Nadmořská výška a souřadnice z COPA.[1] | ||||||||
| Přistávací plochy | |||||||||
Stanice RCAF Gimli byla letecká stanice Královské kanadské letectvo (RCAF) se nachází poblíž Gimli, Manitoba, Kanada.
Druhá světová válka (1943–1945)
6. Září 1943 Letecký výcvikový plán britského společenství založila č. 18 Service Flying Training School (č. 18 SFTS) pro výcvik posádek letadel pro Druhá světová válka operace pomocí Avro Anson. Č. 18 SFTS ukončila provoz 30. května 1945.
Údaje o letišti c.1942
Přibližně v roce 1942 bylo letiště zařazeno na 50 ° 38 'severní šířky 97 ° 03 ′ západní délky / 50,633 ° N 97,050 ° W s var. 10 stupňů E a nadmořská výška 760 stop (230 m). Šest drah bylo uvedeno jako ve výstavbě a podrobně popsány takto:[2]
| Název dráhy | Délka | Šířka | Povrch |
|---|---|---|---|
| 3L / 21R | 4200 stop (1300 m) | 100 stop (30 m) | Tvrdě se vynořily |
| 3R / 21L | 4 100 stop (1200 m) | 100 stop (30 m) | Tvrdě se vynořily |
| 15L / 33R | 4300 stop (1300 m) | 100 stop (30 m) | Tvrdě se vynořily |
| 15R / 33L | 3 800 ft (1 200 m) | 100 stop (30 m) | Tvrdě se vynořily |
| 9L / 27R | 4 800 stop (1 500 m) | 100 stop (30 m) | Tvrdě se vynořily |
| 9R / 27L | 4 800 stop (1 500 m) | 100 stop (30 m) | Tvrdě se vynořily |
Reliéfní přistávací pole - Netley, MB (1942)
Jediné pole pro pomocné přistání pro stanici RCAF Gimli se nacházelo přibližně 10 mil na jih na západní straně osady Netley v Manitobě. Pole Reliéf bylo konstruováno v typickém trojúhelníkovém vzoru. Přibližně v roce 1942 bylo letiště zařazeno na 50 ° 22 'severní šířky 96 ° 59 ′ západní délky / 50,367 ° N 96,983 ° W s var. 10 stupňů E a nadmořská výška 750 m (230 m). Tři dráhy byly uvedeny jako ve výstavbě a podrobně popsány takto:[3]
| Název dráhy | Délka | Šířka | Povrch |
|---|---|---|---|
| 14/32 | 4300 stop (1300 m) | 150 stop (46 m) | Tvrdě se vynořily |
| 8/26 | 5200 stop (1600 m) | 150 stop (46 m) | Tvrdě se vynořily |
| 2/20 | 4200 stop (1300 m) | 150 stop (46 m) | Tvrdě se vynořily |
Na nedávné jízdě na místě přistávacího pole Netley Relief Landing Field (květen 2018) je jen málo stop po letišti ze země, ale bývalé dráhy mohou být vytvořeny ze satelitních snímků dostupných na mapách Google.
Studená válka (1950–1971)
Během Studená válka období bylo mnoho leteckých stanic druhé světové války znovu aktivováno. Gimli byl jedním z nich a byl znovu otevřen v roce 1950, aby se stal proudové letadlo tréninková stanice. Školy létajícího výcviku, které se zde nacházejí, zahrnují Školu létajícího výcviku č. 2, Školu létání č. 3 (přeznačenou v roce 1964 na Školu létání č. 1) a Školu pokročilého létání č. 1. bod během tohoto období. Bývalé vdané čtvrti jsou nyní komunitou Aspen Parku. V určitém okamžiku po opětovném otevření základny byly dráhy překonfigurovány z trojúhelníkového vzoru 6 dráhy na 2 delší, zhruba rovnoběžné, asfaltové povrchy. Po sjednocení tří služeb v roce 1968 Stanice RCAF Gimli se stala Základna kanadských sil (CFB). CFB Gimli uzavřena v září 1971 a letecké školy se přesunuly na další základny kanadských sil.
Po uzavření
Část letiště je nyní využívána jako průmyslový park a závodní dráha. Mezi činnosti související s létáním patří použití provinční vládou Manitoba vodní bombardér letka, Regionální škola plachtění (severozápad) a dvě soukromé letecké školy. Gimli také používá No. 435 Transport and Rescue Squadron se sídlem v 17 Křídlo Winnipeg, pro účely školení.
Air Canada Flight 143 (Gimli Glider)
Přistávací plocha Gimli se stala ohniskem mezinárodní pozornosti 23. července 1983, kdy tam po 17minutovém bezmotorovém klouzání kvůli vyčerpání paliva nouzově přistál let 143 společnosti Air Canada. V ten den byly přistávací dráhy využívány pro aktivity závodních automobilů na „Family Day“ pro klub Sports Car z Winnipeg. Kapitán letu 143 popravil a boční skluz, než se dotknete asfaltu. Žádný z 69 lidí na palubě Boeing 767 letadlo bylo vážně zraněno, protože náraz do země byl minimalizován sníženou přistávací rychlostí poskytovanou skluzem, který zvyšuje odpor a způsobil, že letadlo rychle snížilo rychlost a ztratilo nadmořskou výšku.[4] Tento manévr se běžně používá u kluzáků a lehkých letadel, ale byl první u komerčních letadel.[5]
Viz také
Reference
- ^ „Místa k letu - Gimli Industrial“. Kanadská asociace vlastníků a pilotů (COPA).
- ^ Spisovatel (c. 1942). Pilots Handbook of Aerodromes and Seaplane Bases Vol. 2. Královské kanadské letectvo. str. 9.
- ^ Spisovatel (c. 1942). Pilots Handbook of Aerodromes and Seaplane Bases Vol. 2. Královské kanadské letectvo. str. 14.
- ^ Wade H. Nelson (1997). „Incident kluzáku Gimli - z článku publikovaného v časopise Soaring Magazine“. Matematické kurzy - matematika 100. University of Hawai'i. Citováno 8. ledna 2016.
„(Dragstrip začal uprostřed přistávací dráhy s ochranným zábradlím sahajícím k prahu 32L) Pearson použil extra pravou brzdu, aby hlavní převodový stupeň obkročil zábradlí.
- ^ „Gimli Glider“. Mayday. Sezóna 5. 2008. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic. Citace: "Bob Pearson udělal to, co dosud nikdo. Bezpečně přistál na 767 bez motorů a klouzal do bezpečí z více než 26 000 stop."