Hlavní plán východoafrické železnice - East African Railway Master Plan

Schematická mapa afrických železnic podle rozchodu (U / C znamená „ve výstavbě“)

The Hlavní plán východoafrické železnice je návrh na omlazení obsluhujících železnic Tanzanie, Keňa, a Uganda a přidávání železnic k provozu Rwanda a Burundi. Cílem je podpořit hospodářský rozvoj východní Afriky zvýšením efektivity a rychlosti a snížením nákladů na přepravu nákladu mezi hlavními přístavy na Indický oceán pobřeží a vnitrozemí.

Všechny nové železnice budou standardní rozchod a existující úzkorozchodné železnice bude rehabilitován. Plán odpovídá rozchod měřidla problémy a cíle pro dobrou interoperabilitu ve výsledné hybridní železniční síti. Pozdější krok by rozšířil železniční síť ve východní Africe na jižní Súdán, Etiopie a Demokratická republika Kongo (DR Kongo).[1] Plán je řízen ministry infrastruktury z účasti Východoafrické společenství zemí ve spolupráci s poradenskou firmou v oblasti dopravy CPCS Transcom Limited.[2]

Nové železnice

Členové Severokoridorového integračního projektu (NCIP) se dohodli na vybudování všech svých železnic podle čínského standardu národní železniční třídy 1. Země Central Corridor / Dar es Salaam-Isaka-Kigali / Keza-Musongati Railway Project (Tanzanie, Rwanda a Burundi) zvolily čínský standard třídy 2 a / nebo Americká asociace železničního inženýrství a údržby cesty Standard.[3]

Nové železnice mezi hlavními zeměmi hlavního plánu a v rámci nich

ZeměŽelezniceMěřidloElektrizace[4]Signalizace[4]Postavení
Keňa KeňaStandardní rozchodná dráha Mombasa – Nairobi1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
(Projekty integrace severního koridoru )		Nejistý.[5][6]automatický blokPlně funkční s přepravou nafty.
Standardní rozchodná železnice Nairobi – Malabažádný
(25 kV 50 Hz AC navrženo,
ale zatím žádné financování)		ve výstavbě (SGR fáze 2A)[když? ]
Uganda UgandaUgandská rozchodná železnicenavrhováno
Tanzanie TanzanieTanzanská standardní rozchodná železnice1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
(Projekty Central Corridor / DIKKM)		25 kV 50 Hz ACautomatický blokve výstavbě
Tanzanie TanzanieStandardní rozchodná dráha Isaka – Kigalipočáteční fáze[když? ]
Rwanda Rwanda
Tanzanie TanzanieStandardní rozchodná železnice Keza – Musongatinavrhováno
Burundi Burundi
Rwanda RwandaStandardní rozchodná železnice Kigali – Kampalanavrhováno
Uganda Uganda

Nové železniční spojení ze základních zemí hlavního plánu do dalších zemí

Kromě výše zmíněných železnic jsou v plánu zahrnuty i návrhy na nové železniční tratě s normálním rozchodem.[7] Jsou to podle definice mezinárodní linie mezi zeměmi hlavního plánu a třetími zeměmi. Následující tabulka však obsahuje také vnitrostátní železniční tratě ve třetích zemích, protože je možné se k nim připojit prostřednictvím železnic uvedených v hlavním plánu.

ZeměŽelezniceMěřidloElektrizace[4]Signalizace[4]Postavení
Etiopie EtiopieŽeleznice Nairobi – Addis Abeba1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
(NCIP)		neznámýneznámýPřístav Lamu a dopravní koridor Lamu - Jižní Súdán - Etiopie
navrhováno
Keňa Keňa
Keňa KeňaLamu – Juba železnice
Železnice Kisumu – Juba
jižní Súdán jižní Súdán
Uganda UgandaŽeleznice Malaba – Jubanavrhováno
jižní Súdán jižní Súdán
Uganda UgandaŽeleznice Kampala – Kisangani
Demokratická republika Kongo DR Kongo

Stávající železnice

Východoafrický hlavní plán železnic zohledňuje nejen nové železnice se standardním rozchodem v rámci hlavního plánu, ale také stávající úzkorozchodné železnice z koloniální éry, včetně trajektů z Viktoriina jezera a již existujících železnic se standardním rozchodem. Plánuje se „rehabilitace“ a využití některých stávajících úzkorozchodných železnic vedle nových železnic se standardním rozchodem jako zajištění dalších cest pro nákladní dopravu. Informace o přerušení manipulace s rozchodem mezi různými železničními rozchody naleznete níže. V tabulce jsou uvedeny pouze železnice relativně blízké nové železniční síti.

ZeměŽelezniceMěřidloElektrizacePostavení
DR KongoVicicongo linka600 mm (1 stopa11 5⁄8 v)Nevětšinou mimo provoz
východní AfrikaTrajekty z Viktoriina jezera1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)Netrochu funkční
KeňaKeňská železniční společnostnedostatek údržby, částečně mimo provoz
UgandaUganda Railways Corporation
TanzanieTanzanie Railways Corporationnedostatek údržby, částečně funkční
TanzanieTAZARA železnice1067 mm (3 stopy 6 palců)nedostatek údržby, poněkud funkční
jižní SúdánŽeleznice Babanusa-Wauminimálně funkční
DR KongoŽeleznice Great Lakesnení funkční
DžibutiŽeleznice v Addis Abebě – Džibuti1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)25 kV 50 Hz ACprovozní
Etiopie
EtiopieŽeleznice Awash-Weldiya
Železnice Weldiya – Mekelle		ve výstavbě
Burundižádné železnice
Rwandažádné železnice

Přerušení manipulace s rozchodem a přeprava cestujících

Kombinace železnic s různými rozchody kolejí do hybridní železniční sítě vyžaduje opatření k zajištění interoperability různých železnic navzdory rozchod měřidla problém. Ve východní Africe to platí pro novou železniční síť standardního rozchodu a pro starou a případně obnovenou úzkorozchodnou železniční síť. V zemích východoafrického hlavního plánu železnic existují dvě metody prolomení manipulace s rozchodem a přepravy cestujících.

Přerušení manipulace s rozchodem nákladu musí vždy zvážit mnohem nižší zatížení náprav a jiné ložné míry na úzkorozchodné železniční síti. Východoafrický hlavní plán železnic proto považuje nové železnice se standardním rozchodem za páteř celé hybridní železniční sítě, přičemž úzkorozchodné železnice převezmou roli odbočky.

Přerušení manipulace s rozchodem se obvykle provádí ve vyhrazených zastávkách rozchodu železničních stanic. Jediným stávajícím přerušením rozchodu železniční stanice v dosahu východoafrického hlavního plánu železnice je zlomení rozchodu překladiště na Kidatu v Tanzanii, který používá jeřáby pro překládku zboží, zejména kontejnerů, mezi železniční sítí TAZARA (1067 mm (3 stopy 6 palců)) a síť Tanzania Railways Ltd. (1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v)). Mezi páteří železniční tratě se standardním rozchodem a případně asanovanými úzkorozchodnými odbočkami má být vybudován nový zlom rozchodových stanic. Od září 2018 se neuvažuje s žádným aktivně plánovaným přerušením rozchodu.

Jinou metodou je výstavba železniční stanice normálního rozchodu v bezprostřední blízkosti staré železniční stanice úzkorozchodné železniční sítě - která pak umožňuje přepravy cestujících mezi oběma železničními stanicemi. K září 2018 existuje pouze jeden příklad Nairobi Terminus na nové jižní železniční trati Mombasa – Nairobi se nachází železniční stanice Nairobi předměstí Syokimau přímo naproti Syokimau Terminus z Nairobi železniční doprava, úzkorozchodná dojíždějící železnice služba spojující Syokimau s Nairobi hlavní nádraží a centrální obchodní čtvrť Nairobi.

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ Zeddy Sambu (29. dubna 2008). „Východní Afrika: Země přecházejí na modernizaci železniční sítě“. Pracovní den. Citováno 14. února 2018 - prostřednictvím Ocnus.net.
  2. ^ Gashegu Muramira (20. dubna 2009). „Východní Afrika: Přepracován hlavní plán železnice EAC“. Rwanda: Nová doba. Citováno 13. května 2014.
  3. ^ „Informace o rozchodné železnici“ (PDF). Ministerstvo práce, dopravy a spojů v Ugandě. 7. dubna 2017. Datum nalezeno na úvodní stránce: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
  4. ^ A b C d „Informace o rozchodné železnici“ (PDF). Ministerstvo práce, dopravy a spojů v Ugandě. 7. dubna 2017. Viz také Nová vize: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
  5. ^ „Keňa upustila od nabídky na elektrické vlaky SGR“. Pracovní den. 25. ledna 2018. Citováno 1. března 2018.
  6. ^ „Ketraco podepisuje dohodu Sh24b o pohonu elektrických vlaků SGR“. Standardní média. 6. února 2018. Citováno 12. března 2018.
  7. ^ „Mapa navrhovaného nového východoafrického železničního systému“. BBC novinky. Citováno 13. května 2014.