Železniční doprava v Botswaně - Rail transport in Botswana
| Botswana | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BR Express Train z Gaborone do Francistown | |||||||
| Úkon | |||||||
| Hlavní operátoři | Botswanské železnice | ||||||
| Statistika | |||||||
| Cestující km | 888 km (552 mi) (2015) | ||||||
| Délka systému | |||||||
| Celkový | 888 km (552 mi) | ||||||
| Rozchod | |||||||
| 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) | ||||||
| Funkce | |||||||
| Počet stanic | 13 | ||||||
| |||||||
Železniční doprava v Botswaně jsou poskytovány Botswanské železnice v Botswana. Většina tras v zemi vyzařuje z Gaborone. The železnice síť se skládá z 888 km, její rozchod je 1067 mm (3 ft 6 v) Cape měřidlo.
Botswana je přidruženým členem organizace Mezinárodní železniční unie (UIC). Botswana má 93. nejdelší železniční síť na světě, to je jedna z nejrušnějších železnic v Africe.
Dějiny
BR byla vytvořena v roce 1987, kdy vláda Botswany vyplatila části Botswany založené na Botswaně Národní železnice v Zimbabwe (NRZ).[1] NRZ zpočátku provozovala železniční systém poté, co Botswana získala nezávislost. Správa BR je podporována RITES Ltd. z Indie.
Otevření Beitbridge Bulawayo železnice v Zimbabwe v roce 1999 vyústil v zásadní pokles objemu tranzitu nákladní dopravy a příjmů. V reakci na to BR uvažuje o vybudování přímé linky na Zambie (Zambie železnice ), obejde Zimbabwe, aby znovu získal příjmy z tranzitu.
Nákladní vlaky
Více než polovina nákladní dopravy BR je v uhlí, obilí a intermodální nákladní doprava a převážná většina jejích zisků se dosahuje Jižní Afrika. Dodává také automobilové díly a montované automobily, síra, hnojiva, jiné chemikálie, lesní produkty a jiné druhy komodit. Od roku 1987 se uhlí stalo hlavní komoditou taženou společností BR. Uhlí je dodáváno dovnitř jednotkové vlaky z uhelných dolů do okolních zemí.[Citace je zapotřebí]
Osobní vlaky
Vlak byl do roku 2009 hlavním způsobem dálkové dopravy v Botswaně. Mnoho z nich také vyrobil na zakázku osobní automobily být schopen uspokojit požadavky nižší třídy. Veškerá osobní doprava byla přerušena v roce 2009, přičemž jedinou zbývající službou byla mezinárodní linka na Zimbabwe z Francistown. Nákladní vlaky stále fungují. Očekává se, že osobní doprava bude obnovena koncem roku 2015.[1] Služby cestujících byly později znovu zavedeny v březnu 2016.[1] Železnice v Botswaně provozují dva noční osobní vlaky, jeden z Lobatse na Francistown a druhý z Francistown do Lobatse se zastávkami v Gaborone, Mahalapye, Palapye, a Serule. Osobní vlak se nazývá „BR Express“ (Botswana Railways Express).
Spací a jídelní oddělení
Spící auta byly provozovány samotnou BR. BR se od samého začátku rozhodla, že bude provozovat vlastní spací vozy. Byly postaveny větší lůžka a pohodlnější prostředí. Poskytování a provozování vlastních automobilů umožňovalo lepší kontrolu nad poskytovanými službami a také udržování veškerých přijatých příjmů, ačkoli zisk nikdy nebyl přímým důsledkem poskytování potravin cestujícím. Spíše šlo o poznání, že ti, kdo si mohou dovolit cestovat na velké vzdálenosti, takové zařízení očekávali a jejich příznivý názor by byl dobrým znamením pro přilákání dalších do Botswany a vlaků BR.[Citace je zapotřebí]
Lokomotivy
Dieselové lokomotivy
Jak března 2009
- 8 General Electric UM 22C dieselelektrické lokomotivy, 1982
- 20 General Motors Model GT22LC-2 dieselové elektrické lokomotivy, 1986
- 10 General Electric U15C dieselové elektrické lokomotivy, 1990
Železniční spojení do sousedních zemí
- Zimbabwe - Stejný rozchod
- Jižní Afrika - Stejný rozchod
Neexistuje žádné přímé spojení s Namibie, ale jeden existuje přes Jižní Afriku, ačkoli elektrifikovaná železnice spojující s Lüderitz v Namibii pro dopravu uhlí je / měla být otevřena v roce 2006.
V srpnu 2010 Mosambik a Botswana podepsali memorandum o porozumění s cílem vyvinout 1100 km dlouhou železniční trať Zimbabwe, přepravovat uhlí z Serule v Botswaně do hlubinného přístavu v Techobanine Point v Mozambiku.[2]
Nové železniční spojení mezi Botswanou a Zambií, které obchází Zimbabwe, bylo v roce 2005 uvedeno v generálním řediteli Botswana Railways (BR) Andrewovi Lungovi. Předpokládalo se, že linka povede na jihozápad od Livingstonu, překročí Zambesi a poté pokračuje ke křižovatce se stávajícími tratěmi BR v Mosetse. Návrh společnosti Lunga vznikl po vážné ztrátě dopravy, kterou utrpěla společnost BR po otevření trati Beitbridge-Bulawayo, po které roční tonáž nákladní dopravy BR poklesla z 1,1 mil. Ročně na přibližně 150 000. Ekonomické problémy Zimbabwe zhoršily situaci a poškodily tok volného provozu. Navrhovaná linka, jak zdůraznil Lunga, poskytne důležité alternativní trasy spojující Jihoafrickou republiku, Zambie a Demokratickou republiku Kongo.[3]
Železniční systémy v okolních zemích
Následující země většinou používají 1067 mm (3 stopy 6 palců) a jsou většinou spojeny dohromady. Země mimo uvedené jsou jiných měřidel.
- Angola
- Konžská republika - izolovaný
- Demokratická republika Kongo - napůl izolovaný
- Lesotho
- Malawi
- Mosambik, v opravě
- Namibie
- Jižní Afrika
- Svazijsko
- Tanzanie stejný rozchod až k Dar es Salaam –
překládka do 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo na Kidatu - Zambie
- Zimbabwe
[Citace je zapotřebí]
Viz také
Reference
- ^ „Osobní vlak se vrací“. 9. prosince 2014.
- ^ Velká Británie, DVV Media. „Ukazatele září 2010“. Citováno 2016-07-18.
- ^ „Železnice Afrika“.