Standardní rozchodná dráha Mombasa – Nairobi - Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway - Wikipedia

Standardní rozchodná dráha Mombasa – Nairobi
Přehled
PostaveníProvozní
TerminiMombasa
Nairobi
webová stránkahttp://krc.co.ke/
Servis
TypTěžká železnice
Počet cestujících1,665,627 (2018)
Dějiny
Otevřeno31. května 2017 (2017-05-31)
Technický
Délka řádku578,8 km (359,6 mil)
CharakterPlně oddělené
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
ElektrizaceŽádné, aktualizace plánována
Provozní rychlost120 kilometrů za hodinu (75 mph) (cestující)
80 kilometrů za hodinu (50 mph) (nákladní)
Mapa trasy

Legenda
Mombasa
Mariakani
Miasenyi
Voi
Mtito Andei
Kibwezi
Emali
Athi River
Nairobi
Naivasha
Tento diagram:

The Standardní rozchodná dráha Mombasa – Nairobi je železnice normálního rozchodu (SGR) v Keňa který spojuje velké Indický oceán město Mombasa s Nairobi, hlavní a největší město země. Tento SGR běží paralelně s úzkorozchodná Ugandská železnice která byla dokončena v roce 1901[1] pod Britská koloniální vláda. The Hlavní plán východoafrické železnice zajišťuje propojení MGRAS - Nairobi s jinými SGR, které se staví v EU Východoafrické společenství.[2]

Za cenu 3,6 miliardy USD, SGR je nejdražší projekt infrastruktury v Keni od získání nezávislosti. Hlavním dodavatelem byl China Road and Bridge Corporation CRBC, která najala 25 000 Keňanů na práci na železnici. Holdingová společnost CRBC, Čínská komunikační stavební společnost má smlouvu na provozování linky prvních 5 let.[3]

Rozšíření z Nairobi do Naivasha byla dokončena v říjnu 2019 a délka linky byla přibližně 578,8 km.

První cestující platící za jízdné nastoupili do „Madaraka Express“ Den Madaraka (1. června 2017), 54. výročí, kdy Keňa dosáhla samosprávy z Velké Británie. Služby komerční nákladní dopravy začaly 1. ledna 2018.[4] Využití cestujících předčilo očekávání,[5] s vlakem přepravujícím 2 miliony jezdců za prvních 17 měsíců provozu.[6] V listopadu 2018 provozoval SGR denně 30 nákladních a 4 osobní vlaky.[7]

Trasa

Mapa železničních tratí se standardním rozchodem Mombasa-Nairobi

Mombasa-Nairobi SGR obecně probíhá paralelně s Ugandská železnice, a měřidlo která byla postavena během britské koloniální nadvlády.[8] SGR má však přímější vyrovnání, které umožňuje vyšší rychlost. Kvůli drsnému a kopcovitému terénu byly postaveny velké části SGR viadukty a náspy a dovnitř výstřižky.

Například ugandská železnice zvládla kopcovitý terén poblíž Mazeras městečko pomocí a spirála. Naproti tomu SGR prochází touto oblastí na dvou mostech, přičemž most Mazeras-2 vysoký 43,5 m (143 ft) je nejvyšší na trase. Jak se blíží Nairobi, SGR překročí 2,6 kilometru (1,6 mil) Athi River Super Bridge, který byl v době svého dokončení šestým nejdelším mostem v Africe. SGR má celkem 98 mostů.[9]

Dalším účelem viaduktů a náspů SGR je ochrana životního prostředí. SGR prochází přepravním koridorem mezi Národní park Tsavo East a Národní park Tsavo West, který je také hostitelem Nairobi – Mombasa Road a ugandská železnice. Protože silnice a rozchod železnice byly postaveny na úrovni země, může dojít ke kolizi s divokou zvěří.[10] Viadukty a náspy zvedají SGR nad úroveň terénu a podchody umožňují volně žijícím zvířatům bezpečně procházet pod nimi.[10][11]

Mezi nimi jezdí osobní vlaky Mombasa Terminus v Miritini a Nairobi Terminus v Syokimau, blízko Mezinárodní letiště Jomo Kenyatta.[12]

Nákladní doprava je poskytována mezi Port Reitz, západně od Ostrov Mombasa a vnitrozemský kontejnerový sklad v Embakasi rozdělení Nairobi.[13]

Osobní stanice

Nádraží Nairobi Terminus na standardní rozchodné železnici v Keni

Mezi Mombasou a Nairobi je devět stanic pro cestující. Architektura každé stanice je inspirována místními prvky.[14]

StaniceArchitektura
Mombasa TerminusSoustředné kruhy a centrální věž, představující vlnění v oceánu.
MariakaniPortika jsou inspirována kokosovými palmami, kterých je v regionu mnoho.
MiasenyiBílé a hnědé pruhy, inspirované pruhy zebry.
VoiVe tvaru V jako člověk se zvednutými rukama, představující ducha Harambee. V je také první písmeno Voi.
Mtito AndeiŠikmé střechy, představující Mount Kilimandžáro a Chyulu Hills.
KibweziNa základě tradiční africké architektury, s listy, které stíní cestující před sluncem.
EmaliZavřená pěst, představující jednotu.
Athi RiverTvarovaný jako kopce regionu.
Nairobi TerminusDva vlaky s mostem nahoře.

Cestující mohou přestoupit na Nairobi Terminus vlaky metru do centra Nairobi.[12] Ačkoli jsou označeny jako terminály, Mombasa a Nairobi stanice byly postaveny jako průchozí stanice a byly původně označeny Mombasa West Station a Nairobi South Station.[13] Po dokončení 2. fáze SGR budou vlaky pokračovat stanicí Nairobi až k hranici Ugandy.

Specifikace

Keňa je členem Severního koridorového integračního projektu (NCIP), který pro své železnice zvolil standard čínské národní železniční třídy 1. Přijetí společného standardu umožňuje bezproblémovou integraci mezi železnicemi zemí NCIP.[15]

Dějiny

DF11 použitý na SGR (model)
25G Coaches ve společnosti Nairobi Terminus

V 2000s, keňské koloniální éry metr rozchod se zhoršila z důvodu nedostatku údržby. Do roku 2016 cestovaly osobní vlaky z Nairobi do Mombasy celý den, ve srovnání s 12 hodinami na počátku 90. let.[8] Nákladní doprava přepravovaná z přístavu Mombasa klesla ze 4,8 milionu tun ročně v 80. letech na 1,5 milionu tun ročně v roce 2012.[17] V roce 2014 Konsorcium železnic Rift Valley, provozovatel železnic v Keni a Ugandě, vykázal ztrátu 1,5 milionu USD.[18]

Současně čínská vláda financovala stavbu železnic v dalších afrických zemích. V roce 2011 podepsala Keňa s EU memorandum o porozumění China Road and Bridge Corporation postavit železnici se standardním rozchodem mezi Mombasou a Nairobi. Železnice v hodnotě 3,6 miliardy USD byla největším infrastrukturním projektem v Keni od získání nezávislosti.[19] Financování bylo dokončeno v květnu 2014 Exim Bank of China prodloužení půjčky na 90 procent nákladů projektu a zbývajících 10 procent pochází od keňské vlády.[20][21] Pro práci na projektu bylo najato 25 000 Keňanů.[22]

Tracklaying byl dokončen v prosinci 2016. Osobní doprava byla oficiálně zahájena 31. května 2017, osmnáct měsíců před plánovaným termínem.[23]

TypVýrobceČísloPoznámkyZdroj
DF8BCRRC Qishuyan8Nákladní lokomotiva[24]
DF7GCRRC Qishuyan2Náklad/Silniční přepínač[25][26]
DF11CRRC Qishuyan5Osobní lokomotiva[26]
25GCRRC Nanjing Puzhen39Osobní vozy a podpůrné vozy[27]
C70ECRRC Qiqihar180Gondola[27]
NX70CRRC Qiqihar150Kontejnerové auto[27]

Financování

Náklady na projekt první fáze SGR z Mombasy do Nairobi byly z 90% financovány Export-Import Bank of China. Zbytek nákladů na projekt byl financován keňskou vládou. Financování společnosti Exim ve výši 3,23 miliardy USD bylo dokončeno v květnu 2014. Společnost Exim poskytla zálohu na částku půjčky ve dvou dotovaných půjčkách, každá po 1,63 miliardy USD. Jednou z půjček byla a půjčka zahraniční pomoci poskytované na a zvýhodněný základna (velmi nízká úroková sazba), zatímco druhý byl úvěr kupujícího preferenčního vývozu pod tržní sazbou.[28] Podmínkou, kterou keňská vláda stanovila pro financování, bylo 40% celkových nákladů na projekt, jinak by asi 130 miliard keňských šilinků bylo vynaloženo na místní dodávky včetně písku, cementu, elektrických kabelů, pozinkovaného železa a oceli.[29]

Podmínkou úvěru ze strany Exim Bank bylo mít pro banku přijatelného operátora pro počáteční fázi operací, což vedlo keňskou vládu k odmítnutí plánovaného mezinárodního výběrového řízení a uzavření smlouvy s mateřskou společností CRBC.[30]

Kontroverze přidělování pozemků

22. července 2020 byli Mohammed Abdalla Swazuri, předseda Národní pozemkové komise, a Atanas Kariuki Maina, výkonný ředitel Kenya Railways Corporation, mezi 18 úředníky, podnikateli a společnostmi zatčenými pro obvinění z korupce zahrnující přidělování pozemků pro vlajkovou loď ve výši 3 miliard dolarů Železnice Nairobi-Mombasa.[31]

Úkon

Provoz linky SGR je uzavřen se společností China Communications Construction Company (CCCC) na prvních 5 let provozu. Mnoho zaměstnanců pracujících pro SGR jsou Keňané. Od července 2018 však čínští pracovníci stále zaujímají většinu kritických pozic, včetně dispečera a strojvedoucího. Ke úplnému předání Keňanům nedošlo po jednom roce provozu, který v Keni vyvolal politickou polemiku.[32][33] V Číně může trvat čtyři roky, než bude strojvedoucímu umožněno zahájit sólo provoz vlaku.[34] Ministerstvo dopravy uvedlo, že místní zaměstnanci převezmou od Číňanů v roce 2027.[35]

V roce 2018 odbavila železnice 1665 627 cestujících a 5 039 988 tun nákladu.[36] V roce 2019 vláda přijala politiku, která vynucuje odbavení veškerého nákladu odbaveného v přístavu Mombasa prostřednictvím toho, co skončilo jako dražší železnice, což vedlo k protestům přepravců nákladu.[37] Podle smlouvy mezi bankou Exim Keňská železniční společnost a Keňská přístavní správa KPA je povinna poskytnout 1 milion tun nákladu od zahájení provozu, který se do roku 2024 zvýší na 6 milionů.[38]

Viz také

Reference

  1. ^ R. T. Ogonda (1992). „Doprava a komunikace v koloniální ekonomice“. Ve W. R. Ochieng; R. M. Maxon (eds.). Hospodářské dějiny Keni. Nairobi: East African Educational Publishers. str. 131. ISBN  978-9966-46-963-2.
  2. ^ Čínská železnice do Keni, Ugandy, Rwandy, Burundi a Jižního Súdánu
  3. ^ Sh10.1bn SGR tržby odhaleny, Denní národ Keňa 7. prosince 2019
  4. ^ „Spuštěna nákladní doprava Mombasa - Nairobi se standardním rozchodem“. Železniční věstník. 3. ledna 2018. Citováno 19. února 2019.
  5. ^ Erick Kombo Ndubi (5. listopadu 2018). „VIP léčba věrné zdravotní sestry, protože Madaraka Express dosáhla hranice 2 milionů cestujících“. Tuko. Citováno 19. února 2019.
  6. ^ Mojžíš Omusula (3. listopadu 2018). „Vlak SGR zablokoval 2 miliony cestujících“. Standardní. Nairobi. Citováno 19. února 2019.
  7. ^ Sanga, Benard (26. listopadu 2018). „SGR se chystá přepravit 8 milionů tun nákladu“. Standardní.
  8. ^ A b Daniel Knowles (červenec – srpen 2016). „Journeys: The Lunatic Express“. 1843 Časopis. Ekonom.
  9. ^ Simon Ciuri. „Dechberoucí a chlupaté scenérie keňské standardní rozchodné železnice (fotografie)“. tuko.co.ke. Citováno 23. ledna 2017.
  10. ^ A b Buffalo, Postaveno (24. května 2015). „Býčí sloni zabiti vlakem“. Sheldrick Wildlife Trust. Dopravní koridor Mombasa-Nairobi rozděluje východní a západní Tsavo a divoká zvěř, včetně populace slonů Tsavo, musí často procházet rušnou silnicí a železnicí, když se pohybují z jedné oblasti do druhé. Jen v letošním roce přišlo o život v samotném Tsavo nejméně 7 slonů kvůli nehodám na silnici a železnici. ... Nová železnice bude zvednuta ze země o 4 metry a přerušována tunely pro průchod divoké zvěře, takže doufejme, že její výstavba sníží počet úmrtí.
  11. ^ Gilbert Koech (29. prosince 2016). „Jumbos používá podchody v Tsavo“. Hvězda.
  12. ^ A b Sandra Chao-Blasto; Kiarie Njoroge (13. ledna 2016). „Cestující Mombasa SGR přestupují v Syokimau“.
  13. ^ A b C „Projekt standardního rozchodu Mombasa-Nairobi“. Železniční technologie. Citováno 4. prosince 2016.
  14. ^ Peter Muiruri (3. dubna 2017). „Inspirace za stanicemi se standardním rozchodem“. Standardní.
  15. ^ „Informace o rozchodné železnici“ (PDF). Ugandské ministerstvo prací, dopravy a komunikací. 7. dubna 2017. Datum nalezeno na úvodní stránce: http://www.newvision.co.ug/new_vision/news/1450522/information-about-standard-gauge-railway
  16. ^ „Hlavní rysy železnice se standardním rozchodem“. Keňská železniční společnost. Citováno 22. července 2018.
  17. ^ David Mugwe (19. srpna 2013). „Železniční doprava se vrací“. Denní národ. Nairobi. Citováno 22. července 2018.
  18. ^ Patrick Mayoyo; Berberský Verpoest; George Turner (22. června 2016). „Světová banka se zabývá případem„ zpronevěry “na RVR“. Pozorovatel. Kampala, Uganda. Citováno 22. července 2018.
  19. ^ Uvnitř SGR, největšího a nejdražšího infrastrukturního projektu v Keni od nezávislosti. NTV Keňa.
  20. ^ „Bylo dohodnuto financování standardního rozchodu Mombasa - Nairobi“. Železniční věstník. 14. května 2014. Citováno 22. července 2018.
  21. ^ „Keňa, Čína podepsaly dohodu o železnici se standardním rozchodem“. Denní národ. 11. května 2014.
  22. ^ Hou Liqiang (20. září 2015). „Čínská společnost pomáhá budovat novou železnici v Keni“. Čína denně. Archivovány od originál dne 7. října 2015.
  23. ^ „Keňa otevírá železnici Express Nairobi-Mombasa Madaraka Express“. BBC. Citováno 31. května 2017.
  24. ^ „Aktualizace fotografií SGR“. megaprojects.co.ke. Archivovány od originál dne 23. června 2016. Citováno 21. května 2016.
  25. ^ „Motorová posunovací lokomotiva DF7G“ (v čínštině). CRRC Qishuyan.
  26. ^ A b „Odhaleny keňské lokomotivy se standardním rozchodem“. Železniční věstník. 20. prosince 2016.
  27. ^ A b C „蒙 内 铁路 项目 第五 、 六 批 轨道 设备 顺利 登 港“ (v čínštině).中国 路桥 工程 有限公司. 20. března 2017. Archivovány od originál dne 21. dubna 2017. Citováno 20. dubna 2017.
  28. ^ „Truckers prohrávají v rámci dohody o financování železnic s Čínou“. Pracovní den. 24. února 2014.
  29. ^ „Čínský železniční dodavatel koupí místní materiály Sh130bn“. Pracovní den. 16. června 2014.
  30. ^ Proč čínská banka uložila operátorovi linky SGR v Keni, autorka Kiarie Njoroge v Business Daily, 18. května 2016, 6
  31. ^ Mahlo, Humphrey (11. srpna 2018). „Keňa zatkla dva nejvyšší úředníky pro podezření z korupce kvůli nové železnici za 3 miliardy dolarů“. Reuters. Citováno 9. prosince 2020.
  32. ^ Paul Wafula (7. července 2018). „Exkluzivní: Za zdmi SGR“. Standardní digitální. Nairobi. Citováno 23. července 2018.
  33. ^ Patrick Vidija (11. července 2018). „Senát svolává Keňské železnice, práce CS kvůli údajnému špatnému zacházení se zaměstnanci SGR“. Hvězda. Nairobi. Citováno 23. července 2018.
  34. ^ Legenda rychlosti! Tři generace strojvedoucích svědkem čínské železniční revoluce za 60 let. Nová čínská televize. Do práce jsem nastoupil v roce 2009 a v roce 2013 jsem začal řídit sám.
  35. ^ Lang'at, Patrick (18. července 2018). „Číňané pracují na keňské rozchodné železnici do roku 2027“. Denní národ.
  36. ^ Keňský národní statistický úřad (10. dubna 2019). „Přední ekonomické ukazatele leden 2019: Pohyb cestujících a nákladu po železnici standardního rozchodu“. Nairobi. Citováno 16. dubna 2019.
  37. ^ „Keňa nutí dovozce používat nákladnou novou čínskou železnici, říkají podnikatelé“. Reuters. 3. prosince 2019. Citováno 3. prosince 2019.
  38. ^ „Keňa nutí dovozce používat nákladnou novou čínskou železnici, říkají podnikatelé“. Reuters. 3. prosince 2019. Citováno 8. února 2020.