MV Monte Cervantes - MV Monte Cervantes

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „MV Monte Cervantes“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Červen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

MV Monte Cervantes, kolem roku 1928
Dějiny
Německo
Název:	Monte Cervantes
Majitel:	Hamburská jihoamerická linka, nyní Hamburg Sud
Registrační přístav:	Hamburg
Stavitel:	Blohm & Voss, Hamburk
Pokřtěn:	25. srpna 1927
První plavba:	3. ledna 1928
Osud:	Potopil 23. ledna 1930 blízko Maják Les Eclaireurs
Obecná charakteristika
Třída a typ:	Monte třída zaoceánský parník
Tonáž:	13.913
Přemístění:	20 000 tun
Délka:	152,50 m (500 ft 4 v)
Paprsek:	20,00 m (65 ft 7 v)
Návrh:	11,50 m (37 ft 9 v)
Instalovaný výkon:	6800 HP
Pohon:	Dvojité šrouby
Plachetní plán:	Pravidelná transatlantická osobní doprava
Rychlost:	14,5 kn (26,85 km / h)
Kapacita:	2492 cestujících (později sníženo na přibližně 1750)
Osádka:	325

MV Monte Cervantes byl 500 stop (150 m) Němec osobní parník který křižoval jihoamerický trasa z Buenos Aires na Puerto Madryn (Chubut) na Punta Arenas na Ushuaia a vrátit se do Buenos Aires. Loď se plavila pod německou registrací a patřila jihoamerické hamburské společnosti. Po pouhých dvou letech služby klesla na začátku roku 1930 poblíž Tierra del Fuego. Loď se stala známou jako "The Titánský jihu. “

Dne 22. ledna 1930 Monte Cervantes opustil Ushuaia a během 30 minut narazil na několik ponořených skal v Pan de Indio. Loď nemohla být uvolněna a začala se potápět. Záchranné čluny byly spuštěny a z lodi bylo odstraněno 1200 cestujících a 350 členů posádky. Monte Cervantes Potopila se o 24 hodin později a zatímco všichni cestující a členové posádky byli schopni opustit loď, než se potopila, její kapitán byl zabit. Zbytek posádky a všichni cestující byli zachráněni.

Loď

Monte Cervantes byl pokřtěn 25. srpna 1927 staviteli Blohm + Voss jako třetí loď Monte třída. O čtyři měsíce později, dne 3. ledna 1928, byla loď uvedena do provozu pod Hamburská jihoamerická společnost parních lodí KG (HSDG), přeneseno z domova na Hamburg, Německo. Loď byla naplánována na pravidelný provoz mezi Hamburkem a jihoamerickými hlavními městy Rio de Janeiro a Buenos Aires. Trasy lodi se brzy rozšířily o zábavní výlety na oba kontinenty. Za tímto účelem byla snížena maximální kapacita cestujících z 2 492 míst na přibližně 1 750 míst, aby se zvýšily luxusní aspekty cesty. Loď měla 30 záchranných člunů a byla na svou dobu moderně zařízena. Cestující měli přístup na velkou pohodlnou promenádní palubu, dvě prostorné jídelny, velký kuřácký salon, pohodlné divadlo, poštu a knihovnu. V cenových skupinách IA až V měly kabiny tekoucí vodu, zatímco cestující cenové skupiny VI a ti ve spacích halách si užívali dobře osvětlené, bílé kachlové pánské a dámské koupelny. Loď navíc měla kosmetický salon pro dámy a holič pro pány.

Stravování

Lodní jídelna, 1928

Jídla na palubě byla v cestovní brožuře popsána jako „bohatá, výživná a rozmanitá“. Například lodní menu ke dni 30. května 1929 obsahovalo vařená vejce, palačinky s jablkovou omáčkou a ovesné vločky v mléce na snídani; vývar s tyrolskými knedlíky ze slaniny, telecí pečeně, mladý hrášek, brambory a kalifornské meruňky na oběd; odpolední čaj s plněným včelím bodnutím; a řízek (milánský) na večeři. Celé menu i normální pitná voda byly zahrnuty v ceně plavby. Za víno, pivo, minerální vodu, alkohol a tabákové výrobky byly účtovány další poplatky.

Sazby kabiny

Náklady na plavbu dál Monte Cervantes se lišily, v závislosti na velikosti kabiny pro cestující a samotné plavbě, mezi 240 a 630 Říšské značky. Reichsmark (anglicky: Reich Mark; symbol: RM) byla měna v Německu od roku 1924 do roku 1948. U 240 RM byl cestující v ložnici se 120 a více lůžky na palubě F; další na řadě byly devět až jedenáctilůžkové kajuty na palubě E; nejdražší byly kabiny pro dva, vnější paluba A. se všemi cestujícími se na palubě lodi zacházelo stejně. Rozdíl v nákladech na kajutu závisel na umístění a typu kajuty.

Servis

Dne 7. ledna 1928 Monte Cervantes začal ji dívčí plavba pod velením kapitána Meyera, plavba z Hamburku do La Plata, Argentina.

Svalbardský incident

Pouze o šest měsíců později, dne 24. července 1928, byl parník na cestě z Severní mys na Špicberky Norsko a cestoval polem ledové kry. Asi v 23 hodin něco zasáhlo a trup začal prosakovat. Pravděpodobně se loď srazila s malou ledovec. Pokusy o odčerpání tekoucí vody se ukázaly jako neúspěšné v tom, že některé oblasti přední paluby rychle spadly pod pět metrů (16,5 stop) vody. Loď vyrobena přímo pro Špicberky při hledání zálivu, ve kterém zakotví. Asi 1 800 cestujících v té době muselo být umístěno na břeh. Sovětský ledoborec Krasin bylo asi 80 mil (130 km) od Monte Cervantes, odpověděl na nouzové volání lodi a nabídl jí pomoc. Posádka Monte Cervantes a potápěči z Krasin pustit se do opravy poškození. Opravy trvaly několik dní a byly dokončeny 29. července, aby mohl výlet pokračovat. Během těchto pěti dnů nejistoty a čekání evropské noviny nadále informovaly o podrobnostech nehody a záchrany a krize upoutala zájem veřejnosti. V rámci hlášení byla loď známá jako „The Titánský z jihu “nebo„ Argentinec Titánský."^{[Citace je zapotřebí ]}

Potopení

Zaměstnanci amerického konzulátu (Buenos Aires) před nástupem do Monte Cervantes v Ushuaia, 22. ledna

O jeden a půl roku později, počátkem roku 1930, Monte Cervantes byl na cestě do Jižní Ameriky pod velením kapitána Theodor Dreyer Hamburku a první důstojník Reiling. Dne 17. ledna loď dorazila do Puerto Madryn a ráno 20. ledna v Punta Arenas. Následujícího dne loď vyplula za špatného počasí, ale našla klidné moře v Beagle Channel poblíž Tierra del Fuego a dosáhl Ushuaia kolem 1900 hodin [19:00]. Ráno 22. ledna Monte Cervantes zvážil kotvu a křižoval ve směru Záliv Yendegaia, 15 námořních mil (28 km) na západ. Kapitán řídil bezpečnou cestu Maják Les Eclaireurs a vybral si cestu přes rozsáhlá pole Mořská řasa a četné malé ostrovy.

Kolize

The Monte Cervantes opustil Ushuaia v Beagle Channel, směřující na západ dne 22. ledna 1930.

Asi ve 12:40 hlídka na mostě zahlédla ponořenou skálu přímo před sebou a kapitán nařídil okamžitou změnu kurzu. Tento kurz byl potvrzen kolem 12:43 hodin prvním důstojníkem Reilingem s použitím lokačních ložisek. O několik vteřin později loď narazila na kámen, který se v té době neukázal na námořních mapách. Vnější plášť z Monte Cervantes bylo roztrženo a voda nalita dovnitř. Podle cestujícího došlo k „hrozivému porušení kýlu a bouřlivému řevu řvoucího motoru a pak se loď najednou naklonila doleva.“ ^[1] Výsledné rázy a vibrace způsobily zlomení nespočetných talířů, šálků a dokonce i nábytku. The poklopy byly zavřeny, ale brzy Monte Cervantes trochu sklouzl a mírně sklouzl zpět do moře. Další voda se vylila do interiéru a zaplavila nákladní prostor a řízení.

Evakuace a pomoc

Záchranné čluny jsou spouštěny

Hned poté Monte Cervantes vyklouzl ze skály, dostal rozkaz spustit dolů záchranné čluny z E-Decku. To zpočátku vedlo k malé panice mezi cestujícími, ale posádka vysvětlila, že zbývajících 30 lodí bude stále dost na přijetí dalších 500 cestujících, a úzkost se ulevila. Všech 1117 cestujících a 255 členů posádky bylo úspěšně evakuováno a začali veslovat proti větru směrem k Ushuaia. Cestující později uvedl, že záchrana nebyla vždy příjemná: „... prudký vítr se zvedl a obrovské vlny nás zvedly do výšky deseti metrů [33 stop], což nás nechalo znovu spadnout ve velkých srázech a téměř převrátilo čluny. Bylo to děsivé! Vlny nás zalily ledovcovou vodou od hlavy po paty. Moje nohy byly ztuhlé a moje pravá ruka byla ochrnutá, když jsem se tak dlouho držel okraje lodi. “ ^[1]

Někteří cestující museli být ubytováni v tomto vězení, dnes v muzeu v Ushuaia

V době srážky vyslal bezdrátový operátor okamžitě SOS. Signál byl přijímán četnými stanicemi na obou stranách stanice Atlantický oceán. Argentinská nákladní loď Vincente Fidel Lopez v přístavu Ushuaia také uslyšel volání a zamířil na pomoc Monte Cervantes, ale na cestě utrpěl nehodu sám se svým zahájení. Zbývající posádka je zapnutá Monte Cervantes mezitím shromáždil všechny cenné předměty pro cestující, které našli, a předal je nadcházejícímu startu, přičemž také požadoval, aby starty vyzvedly cestující ze záchranných člunů. Krátce po odchodu prvního startu motoru se objevil druhý start z věznice Ushuaia, který nabídl pomoc. Byl poslán zpět a brzy se vrátil s několika hromadami hřejivých přikrývek. Krátce nato Vincente Fidel Lopez dosáhl místa ztroskotání. Na palubu záchranných člunů odvezla cestující a na pevninu bezpečně přepravila přibližně 800 osob. Některé z ostatních záchranných člunů mezitím zabloudily z kurzu a odpluly do vzdálených pobřežních oblastí. Jejich cestující museli absolvovat dlouhou procházku hustě zalesněným prostorem, než dorazili také do města Ushuaia, které v té době mělo přibližně 800 obyvatel. 1200 cestujících tak vyprodukovalo tlak na komunitu, v níž byli někteří cestující. ve vězení města.

Na mělčinu

Poté, co poslední záchranný člun dostatečně vyčistil útes, Monte CervantesMotory - které byly stále funkční, protože strojovna nebyla zaplavena - byly znovu spuštěny. Kapitán a zbývajících 70 členů posádky manévrovali Monte Cervantes na skalní útes (ostrůvky Les Eclaireur), kde najeli na mělčinu ve snaze zabránit jejímu potopení. The příď, stále volně plovoucí ve vodě, uvedené stále strměji; loď byla v té době již zaplavena na palubu D. Znějící linka měření ukázala, že parník seděl jen s její levou stranou záď odpočívá na útesu. Zbytek lodi volně plaval ve vodě. Další měření ukázala nepřetržitý průnik vody do trupu a v tuto chvíli kapitán nařídil, aby veškerá zbývající posádka na palubě opustila loď pomocí posledního zbývajícího záchranného člunu. Vyšší důstojníci strávili noc 22. ledna na nedalekém skalním ostrůvku.

Další den

Ráno následujícího dne 23. ledna bylo mezi nimi mnoho lodí Vincente Fidel Lopezzamířil do Monte Cervantes s cílem pomoci s převzetím zbývajících zavazadel na palubu. Transportér zavazadel se následně pokusil odtáhnout Monte Cervantes, ale toto úsilí selhalo kvůli nedostatečnému výkonu motoru argentinské lodi, jen 450 koňská síla (336 kilowattů ). Jak se blížil večer, kapitán Dreyer poslal zbývající posádku na břeh. Chtěl zůstat na lodi, která, jak věřil, udrží svou pozici. Steward ho nemohl přesvědčit, aby odešel. Mezitím dva další důstojníci vylezli zpět na palubu, aby získali nějaké předměty.

Monte Cervantes dřezy

Na zádi Monte Cervantes, stále nad vodoryskou

Krátce nato proběhla silná třes Monte Cervantes a příď lodi se naklonila a začala klesat. Posádka skočila do vody a byla zachráněna čekajícím startem. Kapitán Dreyer se však nedokázal zachránit. Na sobě jeho kruh života, skočil a omylem vklouzl do otevřené promenádní oblasti lodi. Utopil se tak na své vlastní lodi a stal se jedinou obětí vrak. Start hledal Dreyera přes hodinu, ale jeho tělo nebylo nikdy nalezeno. Záď zaoceánského parníku neklesla pod, ale zůstávala viditelná z moře. Protože loď spočívala na skalnatém útesu mimo normální stav přepravní trasy, nebylo vyvinuto žádné úsilí k jeho odstranění.

Osvobození

Dne 6. Března 1930 provedl námořní soud v Hamburku vyšetřování potopení Monte Cervantes "v průsmyku Beagle v Magellanův průliv. “Verdikt očistil kapitána Dreyera, který přišel o život.^[2]

Pokusy o záchranu

Dělníci postaví chatrč na obráceném trupu lodi Monte Cervantes, ve kterém budou žít, zatímco budou prováděny záchranné práce

Po více než 20 let loď odpočívala relativně bezpečně na podvodní skále. Ceny kovů po Druhá světová válka a v roce 1951 italská záchranná společnost Salvamar (dále jen "Seasaver") zajistila námořní záchrana práva na vraku. Úplná záchrana byla nemožná, a tak byla strategie odstraněna kousek po kousku všechny použitelné kovové části, aby se roztavily a prodaly. V roce 1953 záchranný remorkér Svatý Kryštof (dříve HMSSpravedlnost ) byl objednán na pomoc při záchranných operacích. Remorkér skončil na břehu a během práce se opustil a zůstává dnes poblíž Ushuaia, pomníku zrádného kanálu.^[3] V roce 1954 byl zahájen pokus přetáhnout vrak do Ushuaia, kde bylo možné provést obtížnější demontáž. Záchranná posádka pomocí plovoucího zařízení přivedla loď zpět do svislé polohy. Nakonec se loď otočila a sklouzla z útesu a 14. října 1954 tři vlečné čluny začaly pomalu tlačit zbývající vrak do Ushuaia. Když však málo konvoj urazila necelou míli, loď se znovu zapsala do přístavu a pomalu sklouzla pod vodu. Monte Cervantes nenávratně klesl do 130 metrů hlubokého kanálu Beagle Channel.

Znovuobjevení

Vrak lodi Svatý Kryštof (2017)

V září 2000 filmový tým z Spiegel TV^[4] podnikl pokus najít záďovou část vraku Monte Cervantes. Hledání bylo úspěšné: zbytky bývalého luxusního parníku byly objeveny o 115 metrů níže. Zaměstnávání a dálkově ovládané vozidlo (ROV), trup lodi Monte Cervantes byl proniknut poprvé za 70 let. Byly získány drobné ozdobné poklady, jako je láhev červeného vína, sklenice na víno, popelníky a lustry, které jsou všechny vystaveny na Museo del Fin del Mundo (Muzeum na konci světa) v Ushuaia.

Dnes Monte Cervantes vrak je cílem pro potápěči, a pokud se člověk projde po přístavu západně od přístavu Ushuaia, stále může spatřit nešťastné Svatý Kryštof, nyní s trávou rostoucí na jejích palubách.^[5]

Uznání

Město Montevideo vyznamenává utopeného kapitána Dreyera Plaza Capitán Dreyer. V Blankenese komunita v Hamburku si připomíná náměstí o rozměrech 538 metrů (1765 stop) Monte Cervantes.

Média

• V roce 2001 Spiegel TV^[4] produkoval hodinový dokumentární film s názvem Potopena z mysu Horn: Tajemství Monte Cervantes. Pro tento film byly použity výše uvedené filmové záběry plus fotografie, výpovědi obětí, historické dokumenty a další důkazy.^[6]
• Film Potápění do minulosti: Tajemství Monte Cervantes běžel na německé televizní stanici Phoenix dne 14. června 2006.

Knihy a periodika

• Schiffe, Menschen, Schicksale ["Lodě, muži, osudy"]; Ausgabe 79: Monte Cervantes - Ende vor Feuerland auf einer Felspitze
• Katastrofa na moři: příběh velkých námořních tragédií na světě Otto Mielke. Zveřejněno společností Fleet Pub. Corp., 1958. 255 stran (Překlad Katastrophen auf See)
• Osobní lodě světa, minulosti i současnosti Eugene Waldo Smith. 2. vydání, vydáno G. H. Deanem, 1963. 1097 stran [strany 429-430]
• Velké osobní lodě světa Arnold Kludas, Charles Hodges. Vydání: ilustrované. Publikoval Stephens, 1976
• Krassin autor: Maurice Parijanine, Lawrence Brown. Přeložil Lawrence Brown. Publikoval The Macaulay Co., 1929.
• Lodě měsíčně publikoval Endlebury Pub. Co., 1984. Poznámky k položce: v. 19, č. 3

Reference

externí odkazy

• Hamburg Sud
• Museo del Fin del Mundo, Ushuaia
• Monte Cervantes Shipwreck, Ushuaia
• V zemi ohně Příběh o ztroskotání lodi
• Ushuaia Divers - „SS Monte Cervantes“, Příběh lodi a pokusy o zotavení s fotografiemi
• Naufragio del Monte Cervantes, Stránka poskytuje příběh ve španělštině a několik historických fotografií vraku